Vuelo 367 de JAT

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Vuelo 367 de JAT Yugoslav

JAT DC-9 YU-AHL, avión hermano del avión siniestrado.
Suceso Atentado terrorista
Fecha 26 de enero de 1972
Causa Explosión de una bomba a bordo
Lugar Srbská Kamenice, antigua Checoslovaquia
Coordenadas 50°49′37″N 14°20′47″E / 50.826944444444, 14.346388888889
Origen Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda, Estocolmo, Suecia
Última escala Aeropuerto de Zagreb-Franjo Tuđman, Zagreb, Yugoslavia
Destino Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla, Belgrado, Yugoslavia
Fallecidos 27
Heridos 1 (Vesna Vulović)
Implicado
Tipo McDonnell Douglas DC-9-32
Operador JAT Yugoslav
Registro YU-AHT
Pasajeros 23
Tripulación 5
Supervivientes 1 auxiliar de vuelo (Vesna Vulović)
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El vuelo 367 de JAT Yugoslav, un McDonnell Douglas DC-9-32 con matrícula YU-AHT, explotó poco después de sobrevolar el NDB Hermsdorf (localizado cerca de Hinterhermsdorf, en el actual municipio de Sebnitz), Alemania Oriental, mientras realizaba la ruta de Estocolmo a Belgrado el 26 de enero de 1972. La aeronave, pilotada por el comandante Ludvik Razdrih y el copiloto Ratko Mihić, se partió en tres partes y dio vueltas sin control, estrellándose cerca de Srbská Kamenice, en Checoslovaquia (hoy República Checa). De las 28 personas a bordo, 27 fallecieron tras el impacto y un miembro de la tripulación, Vesna Vulović, sobrevivió.[1]​

Causa

Ruta prevista del vuelo 367
Distribución de escombros del vuelo 367

La tripulación secundaria del vuelo 367 de JAT, con ruta Estocolmo a Belgrado, con escalas en Copenhague y Zagreb, aterrizó en Dinamarca la mañana del 25 de enero de 1972.[2]​ El vuelo despegó del Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda a la 1:30 p.m. el 26 de enero. El avión, un McDonnell Douglas DC-9-32, aterrizó en el Aeropuerto de Copenhague a las 2:30 p.m., donde fue abordado por Vulović y sus compañeros.[3]​ "Como era tarde, estábamos en la terminal y lo vimos aparcar", dijo Vulović. "Vi a todos los pasajeros y tripulación desembarcar. Un pasajero se veía muy molesto. No fui la única que lo notó. Otros miembros de la tripulación lo vieron, así como el gerente de estación de Copenhague. Creo que ese hombre puso la bomba en el equipaje. Creo que registró una maleta en Estocolmo, bajó en Copenhague y no volvió a abordar el avión.[2]​

El vuelo 367 despegó del Aeropuerto de Copenhague a las 3:15 p.m. a las 4:01 p.m. una explosión atravesó el compartimento de equipaje del DC-9.[3]​ La explosión provocó que el fuselaje se partiera sobre la aldea checoslovaca de Srbská Kamenice.[4]​

Vulović fue la única sobreviviente de los 28 pasajeros y tripulación.[5]​[6]​ Ella se encontraba cerca de la cola del avión al momento de la explosión, sin embargo esta afirmación es discutida. Algunos reportes señalan que ella estaba en la parte trasera cuando ocurrió la explosión, pero a ella le contaron que la encontraron en la sección media del avión.[7]​ Vulović fue descubierta por el civil Bruno Honke, quien la escuchó gritando entre los restos. Honke fue médico durante la Segunda Guerra Mundial y fue capaz de mantenerla con vida en lo que llegaban los rescatistas.[5]​ Vulović estuvo en coma durante 27 días y sufrió una parálisis parcial de la cintura para abajo, pero sobrevivió. Continuó trabajando para la aerolínea, en un puesto administrativo.[8]​

Entre 1962 y 1982, croatas nacionalistas llevaron a cabo 128 ataques terroristas contra civiles yugoslavos y blancos militares.[9]​ Las autoridades yugoslavas sospecharon que emigrantes terroristas croatas (Ustacha) eran los culpables de derribar el vuelo 367.[10]​ El día del accidente, una bomba explotó en un tren que viajaba de Viena a Zagreb, dejando seis heridos.[11]​ Al día siguiente, un hombre, descrito por sí mismo como un nacionalista croata, se comunicó al periódico sueco Kvällsposten y se adjudicó la responsabilidad por la explosión del vuelo 367.[12]​ No se llevó a cabo algún arresto.[13]​ La Autoridad de Aviación Civil de Checoslovaquia atribuyó la explosión a un maletín explosivo.[14]​

Véase también

Sucesos similares

Referencias

  1. ↑ Official abstract of final report (english) (Archive)
  2. ↑ a b «Vesna Vulovic: how to survive a bombing at 33000 feet». web.archive.org. 10 de agosto de 2017. Consultado el 30 de agosto de 2019. 
  3. ↑ a b «Wayback Machine». web.archive.org (en checo). Consultado el 30 de agosto de 2019. 
  4. ↑ Bilefsky, Dan (26 de abril de 2008). «Serbia’s Most Famous Survivor Fears That Recent History Will Repeat Itself». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 30 de agosto de 2019. 
  5. ↑ a b Sandomir, Richard (28 de diciembre de 2016). «Vesna Vulovic, Flight Attendant Who Survived Jetliner Blast, Dies at 66». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 30 de agosto de 2019. 
  6. ↑ «Vesna Vulovic, air stewardess who survived a plane crash – obituary». The Telegraph (en inglés británico). 3 de enero de 2017. ISSN 0307-1235. Consultado el 30 de agosto de 2019. 
  7. ↑ «Green Light Aviation Security Training and Consultancy». archive.is. 10 de abril de 2013. Consultado el 30 de agosto de 2019. 
  8. ↑ Connolly, Kate (13 de enero de 2009). «Vesna Vulovic's record fall Communist propaganda, say journalists». The Guardian (en inglés británico). ISSN 0261-3077. Consultado el 30 de agosto de 2019. 
  9. ↑ Pluchinsky, Dennis (2010). «Ethnic Terrorism: Themes and Variations». En Tan, Andrew T.H., ed. Politics of Terrorism: A Survey. London: Routledge. p. 49. ISBN 978-1-13683-336-6. 
  10. ↑ Richard West (15 de noviembre de 2012). Tito and the Rise and Fall of Yugoslavia. Faber & Faber. pp. 179-. ISBN 978-0-571-28110-7. 
  11. ↑ Rebić, Đuro (1987). Špijuni, diverzanti, teroristi: Ostaci kontrarevolucije u Jugoslaviji (en serbio-Croata). Zagreb: Centar za informacije i publicitet. p. 354. ISBN 978-8-67125-009-2. 
  12. ↑ «JAT 1972: napad hrvatske emigracije plod mašte tajnih službi». Slobodna Dalmacija (en croata). Consultado el 30 de agosto de 2019. 
  13. ↑ «Survivor of 33,000ft fall dies» (en inglés británico). 24 de diciembre de 2016. Consultado el 30 de agosto de 2019. 
  14. ↑ «Wayback Machine». web.archive.org. 23 de noviembre de 2015. Consultado el 30 de agosto de 2019. 
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