Tranvía del Este

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Tranvía del Este
Celeris
Buenos Aires Celeris Tramway 1.jpg
Tranvía detenido en el apeadero Córdoba
Lugar
Ubicación Bandera de Argentina Buenos Aires, Argentina
Área abastecida Buenos Aires
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 14 de julio de 2007
Clausura 10 de octubre de 2012
Inicio Córdoba
Fin Independencia
Características técnicas
Longitud 2,1 km (1,3 mi)
Vías 1 (2 en Estación Belgrano)
Estaciones 4
Ancho de vía 1.435 mm (ancho estándar)
Características A nivel
Explotación
Flota Alstom Citadis
Operador Celeris
El tranvía circulando por Puerto Madero.
Estación Belgrano del Tranvía del Este.

El Tranvía del Este o Tren del Este fue una línea tranviaria moderna ubicada en el barrio de Puerto Madero de la ciudad de Buenos Aires.[1] Fue inaugurado oficialmente el sábado 14 de julio de 2007, siendo librado al servicio público el 25 de julio siguiente. Circulaba en forma paralela a la Avenida Alicia Moreau de Justo, entre las avenidas Independencia y Córdoba, sobre una vía de trocha media montada paralelamente a la vía de cargas de trocha ancha que ocupan esa franja. Planes para su extensión incluían las terminales ferroviarias de Retiro, Constitución y Buenos Aires.

El sistema operaba con dos coches articulados Alstom modelo Citadis 302, cedidos en comodato por la intendencia de Mulhouse, en el este de Francia.[2] Bautizados por la Secretaría de Transporte como Celeris, cada coche contaba con 5 módulos que se articulaban en 4 fuelles, con 48 asientos fijos, más otros 16 plegables cada uno y tenía una capacidad total de 300 personas. El valor del boleto era de $1, (alrededor de 0.26 USD).

Nuevas extensiones estaban previstas para ampliarlo 2 kilómetros hasta la terminal Terminal Retiro de ómnibus interurbanos y 5,2 kilómetros de la actual estación Independencia a Caminito en La Boca.[3] Se propone también una nueva línea a las estaciones terminales Constitución y Buenos Aires.[4]

Historia[editar]

El Ferrocarril Ensenada[editar]

Gran parte del recorrido del Tranvia del Este había pertenido a una empresa denominada Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada (inicialmente conocido como Ferrocarril de La Boca). Esta línea originalmente iniciaba su recorrido en Paseo Colón y Venezuela, donde se construyó una estación elevada denominada, justamente, "Venezuela" y, desde allí, las vías avanzaban por un viaducto de hierro sobre la Avenida Paseo Colón hasta la zona de Casa Amarilla, para luego continuar por tierra. A "Venezuela" le seguían las estaciones Casa Amarilla, General Brown (originalmente llamada La Boca), Barraca Peña y Tres Esquinas (Montes de Oca y Osvaldo Cruz). Allí las vías cruzaban el Riachuelo (hoy Viejo Puente Pueyrredon) para continuar hacia Quilmes y Ensenada. En 1866 se inauguró un ramal que desprendiéndose en la estación General Brown (Olavarría y Filiberto) tomaba por la actual calle Caminito y luego avanzaba por la avenida Don Pedro de Mendoza hasta su intersección con la avenida Almirante Brown donde se levantaba la estación La Boca, aunque la vía seguía hasta la calle Caboto aproximadamente. En 1872 este ferrocarril se prolongo un poco hacia el norte, continuando por la avenida Paseo Colón hasta su intersección con Bartolome Mitre, donde se levantó la Estación Central de Buenos Aires. Sin embargo, esta terminal, compartida con otras empresas (FCO, FCN, FCS, etc.) tuvo una efímera existencia, ya que en 1897 el edificio fue devorado por un incendio y a partir de allí los servicios del Ferrocarril Ensenada comenzaron a operar desde Casa Amarilla, demoliéndose el viaducto de Paseo Colón y la estación Venezuela.[cita requerida]

En 1898, el Ferrocarril de Ensenada fue adquirido por el Ferrocarril del Sud. Por aquel entonces aún seguían circulando trenes de pasajeros entre la estación Casa Amarilla y La Plata hasta que se habilitó el empalme entre la línea principal del FCS con las vías del ex FCE a la altura de Avellaneda, el 1º de octubre de 1909. Desde allí todos los trenes de pasajeros partieron y llegaron a Plaza Constitución, quedando desactivado el servicio de pasajeros del ex Ferrocarril Ensenada dentro de la Capital Federal.[cita requerida]

Por el puente del ex Ferrocarril Ensenada (hoy viejo Puente Pueyrredon) siguieron cruzando trenes de carga, sin embargo, el Ferrocarril Sud construyó e inauguró en 1913 un nuevo puente denomiado Barraca de Peña, con un tramo central levadizo. Finalizada esta obra, la traza sobre la Avenida Don Pedro de Mendoza y el puente del ex Ferrocarril a la Ensenada, se desmanteló.[cita requerida]

El Proyecto[editar]

En los años ´90 surgió el proyecto "Tren del Este", un servicio de pasajeros con trenes diesel livianos administrado por la concesionaria Ferrovías SAC, que uniría los partidos bonaerenses de Vicente López y Avellaneda, pasando por Retiro, Puerto Madero y La Boca con una extensión de 24 km. El servicio iniciaría su recorrido en la Estación Aristóbulo del Valle siguiendo el mismo recorrido que el de la Línea Belgrano Norte hasta Retiro y desde allí avanzaría por las vías de carga, por lo que había sido la vía principal del ex Ferrocarril Ensenada. Desde Barraca Peña, el servicio sería posteriormente extendido hasta Avellaneda, aunque esta sección requería la desocupación de la traza ferroviaria que había sido intrusada por un asentamiento ilegal.[cita requerida]

Dicho proyecto quedó en suspenso hasta el año 2005 cuando se anunció nuevamente su puesta en marcha con características similares a las del proyecto original, sin embargo, al poco tiempo se lo relanzó como una flamante línea de tranvía eléctrico, el "Tranvía del Este". Aunque el Gobierno Nacional anunció su puesta en marcha para enero de 2006, el servicio recién se inauguró en julio de 2007, con un exiguo recorrido de 4 estaciones entre las avenidas Córdoba e Independencia. En 2008 se anunció en el llamado a licitación para la ampliación del servicio, que iba a contar con siete estaciones nuevas. Hacia el norte se construirían las paradas "Catalinas", "Torre de los Ingleses" y "Terminal de Omnibus", mientras que hacia el sur, estarían las estaciones "Avenida Garay", "Hospital Argerich", "Cancha de Boca" y "Caminito".[5]

Paralelamente a la proyectada ampliación del servicio, se especulaba con las futuras líneas que podrían construirse: la opción de un ramal por la Avenida Juan B. Justo entre los barrios de Palermo y Liniers, era una de las alternativas más probables.[6] Finalmente la idea de construir un tranvía por la avenida Juan B. Justo se descartó y en su lugar el Gobierno porteño anunció el proyecto de carriles exclusivos con el nombre Metrobús a mediados del 2008 como una manera de solucionar parcialmente el colapso de tránsito que sufría la Ciudad de Buenos Aires en horas pico.[7]

Cierre provisorio[editar]

La ampliación del recorrido hacia La Boca y Retiro nunca se concretó y el 10 de octubre de 2012, Metrovias S.A. interrumpió el servicio. Según lo expresado por la empresa gerenciadora, esto responde a cuestiones de presupuesto y a impedimentos técnicos que nunca terminaron de subsanarse. El gremio Unión Ferroviaria cree que dicha resolución es una decisión definitiva.[cita requerida]

Estaciones[editar]

Las paradas que componen el circuito son:

Referencias[editar]

  1. Rocha, Laura (2007). «Comenzaron las obras para el tranvía de Puerto Madero». La Nación.
  2. Atta, Carlos (2008). «Francia quiere una red de tranvías en Buenos Aires». La Nación.
  3. Rossi, Antonio (2008). «El Tranvía de Puerto Madero será ampliado de Retiro a la Boca». Clarín.
  4. Scarpinelli, María Luján (2008). «El tranvía llegará a Retiro». La Nación.
  5. [1] - Diario Clarín - El tranvía de Puerto Madero, con solo 25 usuarios por hora.
  6. «Volverá a correr el tranvía en la ciudad». Diario La Nación (1 de agosto de 2006). Consultado el 27 de febrero de 2013.
  7. «Arrancan las obras para que el Metrobus salga a la calle». Diario La Razón (8 de octubre de 2010). Consultado el 27 de febrero de 2013.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]