Transporte público gratuito
El transporte público gratuito, a menudo llamado transporte público libre de tarifas o transporte público de tarifa cero, se refiere al transporte público financiado en su totalidad por medios distintos a la recolección de tarifas de pasajeros. Puede ser financiado por el gobierno nacional, regional o local a través de impuestos o por el patrocinio comercial de las empresas. El concepto de "free-ness" es aquel que puede tomar otras formas, como el acceso sin tarifa a través de una tarjeta que puede o no ser pagada en su totalidad por el usuario.
Tipos
Sistemas en toda la ciudad
Tallin, capital de Estonia con más de 420.000 habitantes, y varias ciudades europeas de tamaño mediano y muchas ciudades más pequeñas de todo el mundo han convertido sus redes de transporte público en pasajes cero. La ciudad de Hasselt en Bélgica es un ejemplo notable: las tarifas se abolieron en 1997 y el número de pasajeros era "13 veces más alto" en 2006.[1]
- Ver lista abajo.
Servicios locales
Los transbordadores locales de tarifa cero o los bucles de ciudades interiores son mucho más comunes que los sistemas de toda la ciudad. A menudo utilizan autobuses o tranvías. Estos pueden ser establecidos por un gobierno de la ciudad para aliviar cuellos de botella o llenar brechas cortas en la red de transporte.
- Ver Lista de rutas de transporte públicas libres para una lista de rutas de tarifa cero dentro de redes más amplias (con tarifa)
El transporte a precio cero es a menudo operado como parte de los servicios ofrecidos dentro de una instalación pública, como un autobús del campus del hospital o de la universidad o un transbordador inter-terminal del aeropuerto.
Algunos servicios de tarifa cero pueden ser construidos para evitar la necesidad de grandes construcciones de transporte. Las ciudades portuarias donde el envío requeriría puentes muy altos podrían proporcionar transbordadores de tarifa cero en su lugar. Estos son gratuitos en el punto de uso, tal como podría haber sido el uso de un puente. La maquinaria instalada dentro de un edificio o centro comercial puede considerarse como "transporte de tarifa cero": los ascensores, escaleras mecánicas y aceras en movimiento son a menudo proporcionados por los propietarios y financiados mediante la venta de bienes y servicios. Los programas comunitarios de bicicletas, que ofrecen bicicletas gratuitas para un uso público a corto plazo, podrían considerarse transportes de tarifa cero.
Un ejemplo común de transporte de tarifa cero es el transporte de estudiantes, donde los estudiantes que viajan hacia o desde la escuela no necesitan pagar. Un ejemplo notable es el de la Universidad de Wisconsin-Stevens Point, que proporciona gran parte de los fondos para operar el sistema Stevens Point Transit. Todos los estudiantes de la universidad pueden usar cualquiera de las cuatro rutas del campus de la ciudad y las otras cuatro rutas de autobús por toda la ciudad de forma gratuita. La universidad también financia dos rutas de autobús nocturnas para servir al centro de la ciudad de forma gratuita con el objetivo de reducir la conducción bajo los efectos del alcohol.
En algunas regiones el transporte es gratuito debido a que los ingresos son menores que los gastos de la recogida de tarifas ya están parcialmente pagados por el gobierno o la empresa o servicio (por ejemplo BMO camino ferroviario en Moscú, la mayor parte de se utiliza como servicio de transporte y recoger a los pasajeros oficiales) .
Muchos parques de diversiones grandes tendrán tranvías que prestan servicios a grandes estacionamientos o áreas distantes. Disneyland en Anaheim, California, funciona un tranvía de su entrada, a través del estacionamiento, ya través de la calle a su hotel así como la parada de autobús para los autobuses locales del tránsito del condado de Orange y de Los Ángeles. Six Flags Magic Mountain en Valencia, California, ofrece servicio de tranvía a través de su estacionamiento.
Beneficios
Beneficios operacionales
Los operadores de transporte pueden beneficiarse de un embarque más rápido y tiempos de permanencia más cortos, lo que permite un horario más rápido de los servicios. Aunque algunos de estos beneficios pueden lograrse de otras maneras, como la venta de boletos fuera del vehículo y los tipos modernos de recolección de tarifas electrónicas, el transporte a precio cero evita los costos de equipo y personal.
La agresión de los pasajeros puede reducirse. En 2008, los conductores de autobuses de Société des Transports Automobiles (STA) en Essonne realizaron huelgas exigiendo el transporte de tarifa cero por este motivo. Afirman que el 90% de la agresión está relacionada con la negativa a pagar la tarifa.[2]
Beneficios comerciales
Algunos servicios de transporte de tarifa cero son financiados por empresas privadas (como los comerciantes de un centro comercial) con la esperanza de que hacerlo aumentará las ventas u otros ingresos por el aumento del tráfico a pie o la facilidad de viajar. Los empleadores a menudo operan transporte gratuito como un beneficio para sus empleados, o como parte de un acuerdo de mitigación de la congestión con un gobierno local.
Beneficios comunitarios
El transporte a precio cero puede hacer el sistema más accesible y justo para los residentes de bajos ingresos.[cita requerida] Otros beneficios son los mismos que se atribuyen al transporte público en general:
- El tráfico por carretera puede beneficiarse de una menor congestión y mayores velocidades medias en carretera, un menor número de accidentes de tránsito, un estacionamiento más fácil de encontrar, un mayor ahorro por menor desgaste en las carreteras
- Beneficios medioambientales y de salud pública, incluyendo la reducción de la contaminación atmosférica y la contaminación acústica del tráfico rodado.
Beneficios globales
Los beneficios globales del transporte de tarifa cero son también los mismos que se atribuyen al transporte público en general. Si se desaconseja el uso de automóviles personales, el transporte público de tarifa cero podría mitigar los problemas del calentamiento global y el agotamiento del petróleo.
Desventajas
Varios grandes municipios de los Estados Unidos han intentado sistemas de tarifa cero, pero muchas de estas implementaciones han sido juzgadas infructuosas por los formuladores de políticas. Un informe del Centro Nacional de Investigación sobre Transporte de 2002 sugiere que, si bien el número de viajeros en tránsito tiende a aumentar, también hay algunas desventajas:
- Un aumento en actos de vandalismo, lo que resulta en un incremento de costes para la seguridad de vehículos y mantenimiento
- Un aumento en los estudiantes y las personas sin hogar a caballo de tránsito, aunque no se pudo determinar si fueron cabalgando sin rumbo fijo, sólo para pasar el tiempo, o si se estaban utilizando de tránsito para acceder a los servicios necesarios
- En los grandes sistemas de transporte, importantes déficit en los ingresos, a menos que se facilitaron fondos adicionales
- Un aumento en el controlador de quejas y rotación de personal, aunque tarifas relacionadas con argumentos fueron eliminados
- Lento el servicio en general (no recogida de las tarifas tiene el efecto de acelerar el embarque, pero la mayor aglomeración tiende a empujar a este efecto, a menos de vehículos adicionales son añadidos)
- Los descensos en el cumplimiento del horario.
357/5000
Este informe de Estados Unidos sugiere que, mientras que los pasajeros no aumentan en general, el objetivo de atraer a los conductores a tomar el transporte en lugar de conducir no necesariamente se cumple: porque los sistemas de tarifas libres tienden a atraer a un cierto número de "pasajeros problema", los sistemas de tarifa cero pueden tener el efecto no deseado de convencer a algunos pilotos "premium" de volver a conducir sus coches. Debe tenerse en cuenta que se trataba de un estudio que sólo examinaba las ciudades de los Estados Unidos y que las conclusiones del autor pueden ser menos aplicables en otros países que tienen mejores redes de seguridad social y menos delincuencia que las grandes ciudades de los Estados Unidos estudiadas.[3]
Lista de pueblos y ciudades con transporte de tarifa cero en toda la zona
Países europeos
Pueblo/Ciudad | Población | Operador | Primer año | Duración | Notas |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
Gobierno Central | 1991 | Desde 1991 | Transporte público gratuito para los estudiantes Studentenreisproduct o OV-studentenkaart en toda Holanda. Los estudiantes pueden optar por el transporte gratuito los días de semana y 40% de descuento en los fines de semana, o viceversa. | |
![]() |
1,032,382 | Municipalidad | 2003 | Desde 2003 | Hay autobuses gratuitos cada 30 min. (Designado por la letra Н)[4] |
![]() |
151,387 | Municipalidad | 1991 | hasta 2002[5] | Trolebuses y autobuses gratuitos |
![]() |
29,500 | Estado | 2011 | Desde mayo de 2011 | |
![]() |
30,478 | [6] | |||
![]() |
31,000 | 2006 | Desde abril de 2006 | ||
![]() |
72,000 | De-Lijn | 1997 | Desde el 1 de julio de 1997 | Aumento del 1300% de pasajeros 1996-2006. En 2013, Hasselt detuvo el servicio gratuito de autobús para adultos; Los pasajeros menores de 19 años todavía viajan gratis. |
![]() |
92,000 | TEC Hainaut | 1999 | Desde el 1 de julio de 1999 | |
![]() |
21,000 | Desde 2012
[2] Recuperado el 17 de junio de 2016 | |||
![]() |
18,090 | 2011 | desde 2011 a diciembre de 2012 | [7] | |
![]() |
2,000 | incluso 70 km viajes gratis en los autobuses locales en este municipio rural[cita requerida] | |||
![]() |
62,625 | 2014 | Desde el 1 de mayo de 2014 | Incondicionalmente gratis para todos los usuarios. | |
![]() |
37,700 | 2013 | Empezando el 1 de julio de 2013 | [8] | |
![]() |
201,226 | TCE S.A. | 2014 | A partir del 31 de marzo de 2014 | Los beneficios se limitan a los residentes de la ciudad con un ingreso inferior a 3.000 RON por mes (alrededor de € 670).[9] |
![]() |
9,000 | Los tranvías son atendidos por Dam's staff | La tarifa cero es oficial para cualquiera (línea de servicio de jure porque los impuestos serían más altos que los ingresos) | ||
![]() |
78,153 | municipalidad | Transporte gratuito para todos, pero solo autobuses locales, específicamente para los autobuses municipales.[10][11] | ||
![]() |
18,803 | 2007 | Desde el 1 de enero de 2007 | [12] | |
![]() |
435,245 | 2013 | Desde el 1 de enero de 2013 | Tallin es actualmente la ciudad más grande que ofrece el transporte público libre para sus residentes. Los autobuses regionales quedan excluidos del régimen. Los trenes de cercanías de Elron también son gratuitos dentro de los límites de la ciudad.[13] Tallin es también la primera capital con transporte público gratuito para sus residentes. | |
![]() |
9,873 | 2013 | Desde febrero de 2013 | ||
![]() |
6,174 | [14] | |||
![]() |
14,500 | Ha sido detenido | influenciado por Hasselt | ||
![]() |
16,500 | Ha sido detenido | |||
![]() |
18,000 | MAD Senec | 2013 | desde el 1 de noviembre de 2013 | El transporte urbano tiene sólo una línea de autobús[15] |
![]() |
42,900 (100,000 in the area concerned) | 2009 | Desde el 15 de mayo de 2009 | El Aubagne tramway Es considerado como el primer sistema de tranvía completamente libre de tarifas en el mundo.[16] | |
![]() |
15,700 | 2008 | Desde el 1 de septiembre de 2008 | ||
![]() |
110,000 | 1992 | Desde 1992 | ||
![]() |
62,500 | 2008 | Desde octubre de 2008 | ||
![]() |
47,127 | 2001 | Desde 2001 | ||
![]() |
28,538 | 1971 | Desde 1971 | La primera zona de Francia en ofrecer transporte público de tarifa cero que todavía está en funcionamiento en la actualidad | |
![]() |
40,028 | 1990s | Desde 1990s | [17] | |
![]() |
9,900 | 2003 | Desde septiembre de 2003 | ||
![]() |
13,500 | 1989 | Desde 1989 | Tiene gratis en nombre del servicio (Transport Issoudun Gratuit) | |
![]() |
23,000 | 2009 | Desde el 1 de enero de 2009 para menores de 18 años
Desde el 28 de agosto de 2010 para todo el mundo | ||
![]() |
22,200 | 2010 | desde el 1 de enero de 2010 | ||
![]() |
15,313 | 2001 | desde la primavera de 2001 | Primera aglomeración urbana francesa en hacerlo. | |
![]() |
8,700 | ČSAD Jindřichův Hradec a. s. | 2002 | Entre febrero de 2002 y agosto de 2007 | Bajo el alcalde Jiří Houdek (KDU-ČSL), el transporte de la ciudad tiene solamente una línea de autobús (No 340300), influenciada por los autobuses escolares de los EE. UU. |
![]() |
1,285,000 | Muchos operadores (en primer lugar Dopravní podnik hl., Prahy) | 2002 | Entre el 15 de agosto de 2002 (ca) y el 25 de agosto de 2002, durante la inundación de Vltava y la inundación del metro de Praga | También siempre durante el tiempo del smog u otra emergencia (usado raramente - 1996/1997 por 2 días, 1992/1993 por 4 días[18]).[19] |
![]() |
6,800 | Probo Trans Beroun s. r. o. | 2008 | desde marzo de 2008 | El transporte urbano tiene sólo una línea de autobús (n.º 210009 alias C09 o C9) |
![]() |
27,300 | ČSAD Vsetín a. s. | 2009 | Entre el 14 de junio de 2009 y el 14 de julio de 2009 | El transporte urbano tiene 5 líneas de autobuses |
![]() |
9,000 | Veolia Transport Východní Čechy a. s. | 2009 | Entre el 1 de diciembre de 2009 y el 6 de marzo de 2010 | Precio inicial en la línea de autobús de la primera ciudad recién establecida (n.º 665101) |
![]() |
58,200 | ČSAD Frýdek-Místek a. s.. | 2011 | desde el 27 de marzo de 2011 | Sólo cupón de chips de 365 días (sin embargo la tarjeta chip cuesta 299 Kč y la prolongación 1 Kč) y el usuario debe no ser un deudor hacia la ciudad. El número de pasajeros ha aumentado de 3,8 millones en 2010 a 5,7 millones en 2013. A partir de 2014 es posible viajar gratis en líneas regionales a los próximos 18 pueblos y ciudades. La población en el área de servicio es 100 000. Tarjeta de chip para el transporte público libre tiene 25 000 pasajeros. |
América
Brasil![Bandera de Brasil](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Flag_of_Brazil.svg/20px-Flag_of_Brazil.svg.png)
Pueblo/Ciudad | Población | Operador | Primer año | Duración | notas |
---|---|---|---|---|---|
Agudos, SP | 36,700 | Gobierno local | 2011 | Desde 2011 | [20][21][22] |
Ivaiporã, PR | 31,812 | Gobierno local | 2011 | Desde 2011 | |
Porto Real, RJ | 16,574 | Gobierno local | 2011 | Desde 2011 | |
Potirendaba, SP | 15,449 | Gobierno local | 1998 | Desde 1998 | [23] |
Paulínia, SP | 86,800 | Gobierno local | 2013 | Desde 2013 | [24] |
Maricá, RJ | 146,549 | Empresa Pública de Transportes - EPT | 2014 | Desde 2014 | [25] |
Muzambinho, MG | 21,975 | Gobierno local | 2011 | Desde 2011 | [26] |
Pitanga, PR | 32,645 | Gobierno local | 2012 | Desde 2012 | [27] |
Silva Jardim, RJ | 21,307 | Gobierno local | 2014 | Desde el 15 de febrero de 2014 | [28] |
United States ![Bandera de Estados Unidos](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flag_of_the_United_States.svg/20px-Flag_of_the_United_States.svg.png)
Pueblo/Ciudad | Población | Operador | Primer año | Duración | notas |
---|---|---|---|---|---|
Boone, North Carolina | 17,122 | AppalCart[29] | 1981 | desde 1981 | combination of funding from the town, Appalachian State University, Watauga County, and state and federal agencies. |
Cache Valley, Utah | Cache Valley Transit District | 2000 | desde 2000 | ||
Starkville, Mississippi | 23,888 | Starkville-MSU Area Rapid Transit | |||
Canby, Oregon | 15,829 | Canby Area Transit | |||
Chapel Hill, Carrboro, and UNC-Chapel Hill, North Carolina | 70,000+ | Chapel Hill Transit | 2002 | desde 2002 | operated by the Town of Chapel Hill to serve Chapel Hill, Carrboro, and UNC-Chapel Hill; supported by taxpayers and University fee-payers |
Clemson, South Carolina | 11,939 | Clemson Area Transit | partnership between Clemson University and surrounding communities | ||
Commerce, California | 41,000 | City of Commerce Municipal Bus Lines | 1962 | desde 1962 | all transportation services are free of charge[30] |
Coral Gables, Florida | 42,871 | ||||
Corvallis, Oregon | 54,462 | Corvallis Transit System | 2011 | desde febrero de 2011 | [31] |
Emeryville, California | 9,727 | Emery Go Round | |||
Island County, Washington | 81,054 | Island Transit | 1987 | desde 1987 | Fares charged on route 412C (intra-county service to Everett, Washington from Camano Island) |
Ketchum/Sun Valley, Idaho | 3,003 | Mountain Rides | |||
Lebanon, New Hampshire | 13,151 | Advance Transit | combination of state and federal funding and from Dartmouth-Hitchcock Medical Center and Dartmouth College. Also serves Hanover and White River Junction, Vermont | ||
Logan, Utah | 49,534 | Cache Valley Transit District | 1992 | desde 1992 | |
Macomb, Illinois | 20,000 | Go West Transit | 2006 | desde 2006 | |
Mammoth Lakes, California | 8,234 | Eastern Sierra Transit Authority | |||
Marion, Indiana | 29,948 | Marion Area Transit System | 2008 | desde 2008 | |
Mason County, Washington | 61,019 | Mason Transit Authority | 1992 | Fares charged on intra-county routes | |
Missoula, Montana | 69,122 | Missoula Urban Transportation District | |||
Sandy, Oregon | 9,570 | Sandy Area Metro | 2000 | desde 2000 | |
Stanford, California | 13,809 | Stanford Marguerite Shuttle | |||
University of Minnesota, Twin Cities, Minnesota | 51,853 | U of M Transitway | 1992 | desde 1992 | |
Vail, Colorado | 4,589 | over 20 hours of service every day during winter | |||
Vero Beach, Florida | 140,000 | GoLine | free 14-route public transit system serves 700,000 annual riders | ||
Walla Walla, Washington | 50,600 | Valley Transit | 1981 | Durante los meses de verano solamente[32] | |
Wilmington, Vermont | 2,225 | Deerfield Valley Transit Association | 1996 | desde 1996 | free 13-route public transit system operated by Southeast Vermont Transit serving 200,000 riders annually and providing commuter bus service between Bennington and Brattleboro. Operates as "the MOOver". |
Wilsonville, Oregon | 19,509 | South Metro Area Regional Transit |
Percepción y análisis
El transporte público gratuito crea la percepción de un servicio sin costo, al igual que los conductores de automóviles comúnmente perciben que no cuesta decidir tomar su coche en alguna parte. La captura del sistema basado en el coche es que el viaje en coche no es de hecho libre, pero en general se percibe como tal.
Asimismo, esta percepción de libertad es importante para el transporte público, que es mucho más eficiente desde el punto de vista medioambiental y de los recursos que el viaje en automóvil, lo que significa que en este caso el acceso total al sistema no debe ser totalmente "gratuito" para sus usuarios. Una perspectiva financiera se convierte en (a) en el frente y (b) asequible. El hecho invariable de la vida de la prestación de cualquier servicio público es que el dinero para hacerlo debe venir de algún lugar - y del transporte público "libre" que una vez que el usuario ha entrado en algún tipo de "contrato" con su ciudad - por ejemplo Un pase de tránsito mensual o anual que abre el sistema público a un uso ilimitado para aquellos que pagan por él. Ahora, cómo pagan y cuánto formarán parte del paquete político/económico general ("contrato") de su comunidad. En las ciudades que ofrecen tales pases -como es el caso de la mayoría de las ciudades francesas que desde mediados de los setenta han tenido su propia carta naranja- el resto de los fondos necesarios para pagar estos servicios proviene de otras fuentes Principalmente en este caso de los empleadores, el gobierno local).
Los grupos de defensa de la justicia social, como la red sueca Planka.nu, consideran el transporte público cero como un esfuerzo en la redistribución de la riqueza.[33] También se argumenta que el transporte hacia y desde el trabajo es una parte necesaria de la jornada de trabajo, y es esencial para el empleador en la gestión de las horas de trabajo. Por lo tanto, se argumenta que la financiación del transporte público debe recaer en los empleadores y no en los ciudadanos.[34]
Véase también
- Movimiento Passe Livre, Movimiento brasileño hace campaña por transporte público gratuito.
- Programas de tarifa reducida
- Planka.nu Red de miembros sueca que paga la tarifa multa si te pillan sin pagar billete
- Pase de tránsito universal
Referencias
- ↑ '10 jaar gratis openbaar vervoer' Archivado el 20 de octubre de 2008 en Wayback Machine. (in Dutch) on the city's official website
- ↑ Volkskrant.nl - Franse chauffeurs voor gratis buskaartje (in Dutch)
- ↑ «Advantages and Disadvantages of Fare-Free Transit Policy». NCTR Report Number: NCTR-473-133, BC137-38 (National Center for Transportation Research). octubre de 2002. Consultado el 1 de noviembre de 2012.
- ↑ http://www.transport.mirvoronezha.ru/avtobus/gorodskoy-avtobus/marshrutyi-gorodskih-i-prigorodnyih-avtobusov/6
- ↑ «Миасс» (en ruso). transphoto.ru. Consultado el 20 de enero de 2017.
- ↑ municipal website (in Spanish) retrieved 2009-05-08
- ↑ Kiruna municipality website Archivado el 10 de enero de 2013 en Wayback Machine. (in Swedish) retrieved 2012-07-09
- ↑ HotNews.ro - Premiera in Romania: Municipiul Lugoj va avea transport in comun gratuit
- ↑ [1]
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 19 de julio de 2014. Consultado el 2 de agosto de 2014.
- ↑ Ilioupoli
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 4 de junio de 2017. Consultado el 22 de mayo de 2017.
- ↑ «Tallinlase tasuta sõit Elron rongides» (en estonio). Tallinn City Government. Consultado el 3 de julio de 2016.
- ↑ «Türi linna tasuta bussiliin». Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016. Consultado el 3 de julio de 2016.
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015. Consultado el 15 de febrero de 2015.
- ↑ http://carfree.fr/index.php/2011/07/06/aubagne-aura-le-premier-tramway-au-monde-entierement-gratuit/. Falta el
|título=
(ayuda) - ↑ municipal website Archivado el 27 de marzo de 2009 en Wayback Machine. retrieved 2009-05-07 (in French)
- ↑ Smogový regulační systém, ENVIS Praha
- ↑ Tarif PID Archivado el 9 de marzo de 2010 en Wayback Machine., XIV., 3.
- ↑ «Transporte público grátis já existe em cidades brasileiras». Envolverde. Consultado el 22 de junio de 2013.
- ↑ «Transporte gratuito é realidade em cidades brasileiras». A Tarde. Consultado el 22 de junio de 2013.
- ↑ «Tarifa zero é possível: conheça cidades que têm transporte público gratuito». Brasil Metrópole. Archivado desde el original el 23 de junio de 2013. Consultado el 22 de junio de 2013.
- ↑ «Prefeitura de Potirendaba garante circular gratuita para população». Prefeitura de Potirendaba. Consultado el 25 de octubre de 2013.
- ↑ «Moura Júnior anuncia tarifa zero no transporte público de Paulínia, SP». G1. Consultado el 25 de octubre de 2013.
- ↑ «Fim do monopólio: transporte público é gratuito em Maricá». Prefeitura de Maricá. Consultado el 13 de febrero de 2016.
- ↑ «Tarifa zero: transporte público é de graça em Muzambinho, MG». G1. Consultado el 25 de octubre de 2013.
- ↑ «"Tarifa zero" é realidade em alguns municípios pequenos do Brasil». Gazeta do Povo. Consultado el 25 de octubre de 2013.
- ↑ «Transporte de tarifa zero completa um ano e meio de existência». Prefeitura de Silva Jardim. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2016. Consultado el 13 de febrero de 2016.
- ↑ appalcart.com - Microsoft Word - AppalCART Overview110125.doc - overview02-01-11.pdf Archivado el 16 de diciembre de 2012 en Wayback Machine.
- ↑ «Transportation Services». City of Commerce, California (municipal web site). Consultado el 11 de enero de 2012.
- ↑ «Corvallis Transit System drops bus fares». Corvallis Gazette-Times. 1 de febrero de 2011. Consultado el 19 de junio de 2013.
- ↑ «Valley Transit set for another fare-free summer». 25 de mayo de 2016. Consultado el 14 de julio de 2016.
- ↑ Planka.nu: Free Public Transport
- ↑ Planka.nu: Kollektivtrafik ska vara avgiftsfri Archivado el 15 de abril de 2009 en Wayback Machine. (Swedish)
Enlaces externos
- freepublictransports.com Red de grupos de promoción de transporte público gratuito
- freepublictransit.org Promoción del sitio web
- en.wordpress.com/tag/free-public-transport/ Mundo Calles de verano 2010 de la serie en Transporte Público Gratuito
- Argumento en contra de la gratuidad de los transportes públicos