Naufragio del BAP Napo
| MV BAP Napo | ||
|---|---|---|
.jpg) MV BAP Napo (ex USS Fisherman`s Bend) | ||
| Banderas | ||
.svg){kind=small}  | ||
| Historial | ||
| Astillero | Consolidated Steel Corp. Ltd. | |
| Tipo | naufragio | |
| Operador | Compañía Peruana de Vapores | |
| Botado | 28 de marzo de 1945 | |
| Baja | 1965 | |
| Destino | Encallado en costas de Chile y desguazado en 1965 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 7.435 t de registro bruto | |
| Eslora | 103,24 m | |
| Manga | 15,1 m | |
| Puntal | 8,7 m | |
| Calado | 7,3 m de profundidad | |
| Cubiertas | 5 | |
| Propulsión | Una máquina de vapor, una hélice | |
| Potencia | 1.700 CV | |
| Velocidad | 11 nudos | |
| Autonomía | 14.500 millas náuticas | |
| Tripulación | 42 tripulantes | |
| Capacidad | 270.087 pies cúbicos | |
| Encallado en Coquimbo, IV Región Chile el 27 de junio de 1965 | ||
El Napo era un buque mercante costero peruano. Naufragó frente a las costas de Ovalle, en la actual IV Región del norte chico de Chile el 27 de junio de 1965.
El Napo, era un barco mercante-frigorífico, tipo C1-M-AV1 de la clase Alamosa, fabricado por los astilleros Consolidated Steel Corp. Ltd. en Wilmington, California, Estados Unidos. Fue botado el 28 de marzo de 1945 durante la Segunda Guerra Mundial. Su nombre original era USS Fisherman`s Bend y fue vendido a la Compañía Peruana de Vapores en 1947 siendo rebautizado como Napo en remembranza del río homónimo de la selva peruana.[1]
Poseía una eslora aprox. a los 103 m, 15 m de manga, 42 tripulantes, dos botes salvavidas solamente, cuatro grúas espiga a proa y dos a popa, pintada su superestructura en blanco y el casco en negro y una chimenea amarilla orlada por una banda azul. Su proa era del tipo atlántico y estaba propulsado solo por una hélice cuya maquinaria le confería una velocidad de 11 nudos.
Este barco peruano zarpó desde Coquimbo hacia Valparaíso, hacía fines de 1965 y realizó una derrota distinta al que usualmente usan las naves mercantes, navegando más cerca a tierra; frente a la desembocadura del Limarí en la playa de la comunidad de La Cebada, el barco se chocó con un escollo submarino que le perforó el casco y empezó a inundarse ya que no era estanco. Su capitán al ver perdida la nave, prefirió encallar el navío antes que perderlo y lo llevó frente a las playas de La Cebada, donde en un intento por vararlo, lo encalló en unos roqueríos en la playa en donde quedó a firme. Los posteriores intentos por desencallarlo fueron infructuosos y el barco fue desguazado en el lugar. El barco se partió al año en tres secciones desapareciendo la sección media quedando a firme la proa y la sección centro popel
Una vez desguazado en el sitio, fue víctima de un saqueo sistemático de sus muebles (de hierro), puertas, enchapes y sobre todo del cobre de sus paneles de control. Hacia 1967, aún era objeto de desvalije.
El Napo provocó gran atracción turística a una zona de por si desconocida, como son las playas de la IV región en donde se estaba recién construyendo la Ruta 5 de la Panamericana norte; dicha atracción llevó a que se desarrollaran comercialmente las comunidades del sector, que se vieron beneficiadas por un lado con los turistas que paraban en el sector y por otro lado con el comercio de piezas y materiales del naufragio.
El naufragio desapareció en su totalidad en el año 1976 al ser removido por un fuerte oleaje desde su encallamiento rocoso, siendo arrastrado cerca de la playa donde terminó por desmoronarse sobre uno de sus costados y desaparecer durante una gran marejada invernal. Una parte mínima de sus restos asentados en roca aún son visibles. Hacía el 2013 el mar aún arrojaba restos de la superestructura a la playa.