Motor Tipo

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Motor TIPO.

'Descripción'

El Motor Tipo, es la denominación que recibió la familia de motores nafteros (a gasolina) producidos en latinoamérica por Fiat Sevel a principios de 1990 hasta 1999.

Estos motores tenía la particularidad de incluir una serie de innovaciones para su época como ser encendido digital electrónico incorporado al lateral del distribuidor (el cual a su vez estaba ubicado en la tapa de cilindros, en el extremo del árbol de levas), árbol de levas a la cabeza (en al tapa de cilindros/culata), elevada potencia y torque, menor rumurosidad, además de una elevada confiabilidad y bajo consumo (comparándolo con motores reemplazados en Fiat)

'Características'


Estos nuevos motores "Tipo" de 1.4L y 1.6L, de 4 cilindros en línea y árbol de levas a la cabeza, poseen las siguientes modificaciones con respecto a los anteriores motores de la marca:

- Block cilindro modificado para mejorar el intercambio térmico y obtener una óptima relación carrera/diámetro.

- Nueva tapa de cilindros, con anclajes suplementarios al block (más tornillos pero de menor torque)

- Válvulas de admisión y escape optimizadas.

- Distribuidor horizontal montado sobre el árbol de levas, con mando directo sobre éste, mejorando la precisión de funcionamiento del avance al encendido.

- Curva de avance al encendido específica para los motores 1.6L y 1.4L.

- Nuevo filtro de aire (posicionado sobre el lateral derecho) que mejora la cupla o par motor, y la silenciosidad de marcha.

- Sistema de lubricación integrado con inyectores de aceite para el enfriamiento de los pistones (sólo en el motor 1.6L)

- Nuevo carburador Weber 32-34 TLDE. Bicuerpo

- El múltiple de admisión es de nuevo diseño, calefaccionado mediante el pasaje de líquido refrigerante del motor, con conductos de mayor diámetro, y con una placa de calentamiento o precalentamiento de la mezcla durante la puesta en marcha del motor.


Estos nuevos elementos conducen a una mayor calidad de combustión, sensible economía en el consumo y a una importante reducción de la contaminación ambiental.

Tenían una cilindrada que empezaba con un 1.4L (1370 cc) y llegaban a un 1.6L (1580 cc) Destacándose un 1.4 BIO (Bajo Índice Octánico) que era una variante del 1.4L, la cual poseía menor relación de compresión, y por lo tanto era apto para funcionar con nafta (gasolina) común (de bajo octanaje)

También existieron variantes cerca de su final de producción, que equiparon inyección electrónica monopunto de combustible, a sí como también hubo una versión bicombustible que consumía tanto nafta super como GNC (Gas Natural Comprimido)

Vehículos que equipó[editar]

Dentro de la lista se encuentran:

Características Técnicas[editar]

Motor Tipo 1.4 BIO[editar]

Cilindrada total 1372 cc
Modelo del motor 159 A2 038
Número de cilindros 4
Diámetro 80,5
Carrera 67,4
Relación de compresión 8,3
Potencia máxima DIN 63 CV a 5800 rpm
Par motor DIN 10,4 kgm a 3000 rpm
Luz de válvulas (Func. en frío) Admision:0,40 +- 0,05 Escape: 0,50 +- 0,05
Bomba de aceite A engranajes
Embrague Monodisco seco
Mecanismo del Embrague Resorte a diafragma
Consumo a 100 km/h 6,2 L/100 km
Combustible Nafta Normal
Bujías Bosch WR 7 / WR 6DC / Champion N7YC
Encendido INDIEL 4658 6460
Alimentación Weber 32 ICEV

Motor Tipo 1.4[editar]

Cilindrada total 1372 cc
Número de cilindros 4
Diámetro 80,5
Carrera 67,4
Relación de compresión 9,2:1
Potencia máxima DIN 72cv a 6000 rpm
Par motor DIN 10,8 kgm a 3000 rpm
Bomba de aceite A engranajes
Embrague Monodisco seco
Mecanismo del Embrague Resorte a diafragma
Combustible Nafta Super
Alimentación Weber 32-34 TLDE

Motor Tipo 1.4 GNC[editar]

Cilindrada total 1372. cc
Número de cilindros 4
Diámetro 80,5
Carrera 67,4
Relación de compresión 9,2:1
Potencia máxima DIN 63cv a 6000 rpm
Par motor DIN 10,5 kgm a 3000 rpm
Bomba de aceite A engranajes
Embrague Monodisco seco
Mecanismo del Embrague Resorte a diafragma
Combustible GNC (Gas Natural Comprimido)
Alimentación Weber 32 ICEV

Motor Tipo 1.6[editar]

Cilindrada total 1580,66 cc
Modelo de Motor 159 A3 038
Número de cilindros 4 en linea
Diámetro 86,4m
Carrera 67,4mm
Relación de compresión 9,2:1
Potencia máxima DIN 89 CV (68,03 Kw) a 6000 rpm
Par Motor Máximo 13,5 mKg (132,3 Nm) a 3000 rpm
Luz de válvulas (Func. en frío) Admision:0,40 +- 0,05 Escape: 0,50 +- 0,05
Bomba de aceite A engranajes
Consumo a 100 km/h 6,2L/100 Km
Embrague Monodisco seco
Mecanismo del Embrague Resorte a diafragma
Combustible Nafta Especial
Alimentación Weber 32-34 TLDE

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]