MS Schwabenland (1925)

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Schwabenland
Banderas
Bandera de República de Weimar Bandera de Alemania nazi
Nombres
SS SCHWARZENFELD (hasta 1934)
Historial
Astillero Deutsche Werke (Kiel)
Clase Motonave
Tipo vapor
Operador [:en:Deutsche Luft Hansa
Puerto de registro Bremen
Botado 14 de marzo de 1925
Asignado 1925
Baja 1946
Destino hundido en el Skagerrak
Características generales
Desplazamiento

7.894 GRT como carguero

8.188 GRT como barco catapulta
Eslora 148,45 m
Manga 18,40 m
Calado 8,49 m
Propulsión 2 motores diésel de cuatro cilindros y 4 tiempos
Potencia 2 × 1.800 PS
Velocidad 12 nudos
Tripulación 45
[editar datos en Wikidata]

El Schwabenland fue un barco nodriza de hidrocanoas provisto de catapulta para aeronaves propiedad de la Deutsche Luft Hansa. Participó en la Expedición Antártica Alemana de 1938-1939.[1]​

Características[editar]

El Schwabenland en un principio, era un carguero de la DDG Hansa de 8.500 TRB, botado en 1925 con el nombre de Schwarzenfeld; fue el primer buque de carga equipado con un girocompás. Vendido el 28 de febrero de 1934 a Deutsche Luft Hansa fue convertido por los astilleros AG Weser en barco nodriza para hidrocanoas; aunque fue propiedad de Luft Hansa, hasta 1936, la motonave siguió siendo administrada y provista de tripulaciones por la línea DDG Hansa; posteriormente, Norddeutsche Lloyd (NDL) de Bremen se hizo cargo de ello. Se le instaló una catapulta para aviones Heinkel K-7 en la popa, junto con una grúa para alzado de aeronaves. La K-7 podría acelerar una aeronave de 15 t a 151 km/h. Una vez completada la conversión, el barco se puso en servicio el 25 de julio de 1934. Las dos hélices gemelas impulsadas por motores diésel del Schwabenland le daban una velocidad de 12 nudos.[2]​

Correo aéreo de Luft Hansa[editar]

Luft Hansa estableció un servicio de correo aéreo con los Estados Unidos usando hidroaviones lanzados desde barcos de catapulta. El Schwabenland fue el segundo de aquellos barcos. Los aviones volaban con una carga de 500 kg sobre unos 5.000 km llevando en cada vuelo unas 100 000 cartas.[3]​[4]​

Dos hidroaviones Dornier Do 18 de Luft Hansa, llamados Zephir y Aeolus fueron utilizados para vuelos postales desde las Azores a los Estados Unidos y de Fernando de Noronha a Natal.[5]​

Tercera expedición antártica alemana[editar]

En 1938, el barco fue fletado para llevar a cabo la  Expedición Antártica Alemana de 1938-1939. Para ello, se realizaron amplias modificaciones; el casco fue reforzado para aguantar el hielo y se instaló un motor auxiliar adicional diésel. El objetivo principal de la expedición era encontrar una base para la flota ballenera de Alemania. El barco zarpó en secreto de Hamburgo el 17 de diciembre de 1938, llevando una tripulación de 82 hombres y dos hidroaviones Dornier Wal bautizados Boreas y Passat; desde ellos se realizaron miles de fotografías aéreas de la Antártida, cuyo análisis duró hasta la década de 1950. Contactó con la flota ballenera alemana de la Isla Bouvet, que se encontraba anclada cerca del borde de la placa de hielo a 69° 14' S, 4° 30' O. Una gran área fue nombrada [[Nueva Suabia|Neuschwabenland. Una vez la expedición hubo completado su trabajo, el Schwabenland zarpó hacia el norte el 6 de febrero de 1939, llegando de nuevo a Alemania el 11 de abril.[6]​ Se da el caso que los primeros pingüinos emperadores fueron traídos a Alemania a partir de este viaje, que posteriormente fueron exhibidos en el zoológico de Berlín.

Segunda Guerra Mundial[editar]

En octubre de 1939 el Schwabenland pasó a ser operado por la Luftwaffe para asistir hidrocanoas Blohm & Voss BV 138 . Después de la caída de Francia fue destinado frente a la costa de la Francia ocupada, con base en los puertos de Le Havre y Boulogne.[7]​ En agosto de 1942 fue transferido a Tromsø, en Noruega.[8]​

El barco fue dañado y obligado a varar por el submarino británico HMS Terrapin en 1944, que estaba atacando un convoy frente a Flekkefjord , Noruega. El Schwabenland quedó varado en Sildeneset en el puerto de Abelnes, y más tarde reflotado. Cuando terminó la guerra, la nave fue tomada por los británicos, y el 31 de diciembre de 1946 fue cargada con municiones de gas venenoso, y hundido en el Skagerrak .[9]​

Referencias[editar]

  1. ↑ «The Schwabenland in the Antarctic». The Geographical Journal (The Royal Geographical Society (with the Institute of British Geographers)) 95 (1): 52-54. enero de 1940. JSTOR 1788684. doi:10.2307/1788684. 
  2. ↑ Marriott, Leo (2006). Catapult aircraft : the story of seaplanes flown from battleships, cruisers and other warships of the world's navies, 1912-1950 (1. publ. in Great Britain. edición). Barnsley: Pen & Sword Aviation. pp. 101–105. ISBN 184415419X. 
  3. ↑ Dancey, Peter Lufthansa to Luftwaffe-Hitlers: Secret Air Force Lulu Press, Inc, 12 Mar 2013
  4. ↑ «80th anniversary of trailblazing airmail flight across the South Atlantic». Lufthansa Group. Deutsche Lufthansa AG. 30 de enero de 2014. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2014. Consultado el 3 de septiembre de 2015. 
  5. ↑ Grosschopff, Robert (2010). «South Atlantic Mail Services». southatlanticflight.com. Consultado el 3 de septiembre de 2015. 
  6. ↑ Mills, William James (2003). Exploring polar frontiers : a historical encyclopedia (Volume 1). Santa Barbara, Calif. [u.a.]: ABC-CLIO. pp. 552-553. ISBN 978-1576074220. Consultado el 3 de septiembre de 2015. 
  7. ↑ p. 420 Warship International, Volume 27 International Naval Research Organization, 1990
  8. ↑ Page 420 Warship International - Volume 27 1990
  9. ↑ Greenway, Ambrose (2011). Cargo liners : an illustrated history (New edición). Barnsley: Seaforth Pub. p. 66. ISBN 978-1848321298. Consultado el 3 de septiembre de 2015. 

Enlaces externos[editar]

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=MS_Schwabenland_(1925)&oldid=158730929»