Línea Madrid-Ciudad Real

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Línea Madrid-Ciudad Real
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho ibérico
Inauguración 3 de febrero de 1879
Clausura 11 de enero de 1988
Inicio Madrid-Atocha
Fin Ciudad Real
Características técnicas
Longitud 175,039 km
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación No[n. 1]​
Propietario CRB (1879-1880)
MZA (1880-1941)
RENFE (1941-1988)
Explotación
Estado Desmantelada[n. 2]​
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La línea Madrid-Ciudad Real fue una línea férrea española, de ancho ibérico, que estuvo operativa entre 1879 y 1988. El trazado poseía una longitud de 175,039 km y permitía el enlace ferroviario directo de Madrid con Ciudad Real.

La línea fue construida entre 1876 y 1879 por la Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz (CRB), propietaria de otro ferrocarril que llegaba hasta Badajoz. No obstante, con posteriorida pasaría a manos de MZA y RENFE, compañías bajo las cuales la línea Madrid-Ciudad Real prestó servicio durante la mayor parte de su existencia. En 1988 fue clausurada en su mayor parte debido al inicio de los trabajos para la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Tras su cierre se ordenó el levantamiento de la vía y en la actualidad la línea se encuentra desmantelada en su práctica totalidad, con excepción de los tramos Madrid-Parla y Villaseca de la Sagra-Algodor, que se mantienen operativos.

Historia

Construcción

En 1861 se constituyó la Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz (CRB), que nacía con el objetivo de construir una línea férrea que uniera Ciudad Real con Badajoz.[1]​ En 1876 la compañía obtuvo la concesión para construir un ferrocarril entre Madrid y Ciudad Real,[2]​[3]​ realizándose los trabajos con relativa rapidez debido al hecho de que las obras de construcción no encontraron grandes obstáculos geográficos. La línea sería completada e inaugurada finalmente en 1879.[4]​ La inauguración oficial se produjo el 3 de febrero,[5]​ pero no sería hasta el 1 de mayo del mismo año en que se abrió al tráfico de pasajeros.[6]​ Sin embargo, debido a la mala situación económica de la empresa, en 1880 la línea pasó a ser propiedad de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).[7]​

En Madrid la CRB había construido unas nuevas instalaciones para acoger la cabecera de la línea, la estación de Madrid-Delicias, inaugurada en 1880.[8]​[9]​ Sin embargo, ese mismo año pasaría a manos de MZA cuando esta se hizo con el control de la CRB. Dado que ya disponía de la estación de Atocha, MZA terminaría vendiendo Madrid-Delicias a la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP) en 1883. No obstante, los trenes a Ciudad Real continuaron saliendo de los andenes de Delicias hasta que finalizaron las obras de remodelación de Atocha en diciembre de 1892,[10]​ siendo esta estación donde se fijó la cabecera de la línea.

Por su parte, en Ciudad Real la CRB había construido la conocida como Estación Nueva, que tuvo un carácter pasante, pues la vía continuaba su recorrido y se unía con la línea Ciudad Real-Badajoz a través del Empalme de Torrubia, situado en el punto kilométrico 173,5.[11]​ Sin embargo, desde 1880 la compañía MZA dispuso de una estación en la capital ciudadrealeña, por lo que el tráfico se terminaría redirigiendo a esta y la Estación Nueva acabó perdiendo su utilidad original.

Explotación y evolución

Esquema de la línea (1936)
KBHFa
0,0 Madrid-Atocha
HST
5,5 Santa Catalina (Apd.)
hKRZWae
río Manzanares
BHF
7,2 Villaverde Bajo
BHF
9,6 Villaverde Alto
BHF
14,3 Getafe-Badajoz
BHF
22,0 Parla
BHF
27,8 Torrejón de Velasco
BHF
35,9 Yeles y Esquivias
BHF
47,8 Pantoja y Alameda
CONTgq ABZg+r
a Villaluenga
BHF
57,4 Villaseca y Mocejón
hKRZWae
río Tajo
ABZg+l CONTfq
a Castillejo-Añover
BHF
61,0 Algodor
CONTgq ABZgr
a Toledo
hKRZWae
río Algodor
BHF
73,8 Ablates
BHF
80,9 Almonacid de Toledo
BHF
84,5 Mascaraque
BHF
90,0 Mora y Orgaz
BHF
93,8 Manzaneque
BHF
104,5 Yébenes
HST
116,3 Las Guadalerzas (Apd.)
BHF
118,8 Urda
BHF
132,7 El Emperador
HST
137,8 El Cañachar (Apd.)
BHF
141,2 Fuente el Fresno
BHF
150,6 Malagón
BHF
157,3 Fernán Caballero
hKRZWae
río Guadiana
BHF
175,0 Ciudad Real

La línea Madrid-Ciudad Real era empleada principalmente por aquellos servicios ferroviarios que unían la capital con La Mancha y Extremadura. Ello se debía a que en Ciudad Real la línea enlazaba con otros trazados también propiedad de MZA, como eran la línea Ciudad Real-Badajoz o la línea Manzanares-Ciudad Real. En sus primeros tiempos también gozó de la categoría de ferrocarril internacional, pues unía Madrid con Portugal vía Badajoz, si bien tras la inauguración de la línea Madrid-Cáceres-Lisboa fue perdiendo paulatinamente ese carácter «internacional» hasta limitarse a la circulación de ámbito regional.[11]​

En torno a la estación de Algodor se articuló otro importante nudo ferroviario por ser el punto de encuentro entre las líneas Madrid-Ciudad Real y Castillejo-Toledo.[11]​ Esto permitió conectar Madrid con Toledo de una forma más directa que como se había hecho hasta entonces por el trazado tradicional. Además, a través de esta última línea se podían realizar conexiones desde Algodor con la Meseta y Levante mediante la línea Madrid-Alicante. Durante la década de 1920 entró en servicio un ramal —cuya bifurcación se encontraba cerca de la estación de Villaseca y Mocejón— que permitía el enlace de la línea con el ferrocarril Madrid-Cáceres.

En 1935 se construyó una nueva variante ferroviaria al este de Ciudad Real para la línea Madrid-Ciudad Real, por lo que se terminaría levantando el trazado original desde el punto kilométrico 167,8 y la Estación Nueva (pk 172,9) quedó definitivamente fuera de servicio.[11]​ El kilometraje de la línea se vio modificado como consecuencia de las obras, al sumar dos kilómetros más.

Durante el transcurso de la Guerra Civil parte de la línea estuvo cortada por el avance de las fuerzas franquistas, si bien el resto continuó bajo control de las fuerzas republicanas. En 1941, con la nacionalización de todos los ferrocarriles de ancho ibérico, la línea pasó a integrarse en la recién creada Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).

A partir de la década de 1960 se generalizó el uso de la tracción diésel en esta línea, en detrimento de la tracción vapor, que hasta entonces había dominado. En mayo de 1975 se clausuró el depósito de locomotoras de vapor con el que contaba la estación de Ciudad Real, siendo de hecho el último que clausuró RENFE. Por otro lado, cabe señalar que a finales de la década de 1960 algunas estaciones de la línea fueron cerradas o reclasificadas como apeaderos debido al bajo tráfico de pasajeros que tenían. En 1981 el tramo comprendido entre Madrid-Atocha y Parla se electrificó, duplicándose además la vía de cara a la puesta en marcha de la Línea C-4 de Cercanías Madrid con los automotores eléctricos de Serie 440 de Renfe.[11]​

Clausura

Tramo desmantelado de la antigua línea de Madrid-Ciudad Real.

El 10 de enero de 1988 se efectuaron los últimos servicios del tramo de Parla-Ciudad Real, debido al inicio de los trabajos para la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Si bien en un principio se planteó que el llamado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía se realizara sobre una mejora de la línea existente Madrid-Ciudad Real de ancho ibérico,[12]​ finalmente se decidió que emplearía el ancho de vía europeo. Esto supuso que se terminase descartando la opción de reformar la línea Madrid-Ciudad Real.

Todos los servicios que tenían destino Extremadura y Portugal, fueron sustituidos por los prestados por las líneas Madrid-Talavera de la Reina-Cáceres-Mérida-Badajoz y Alcázar de San Juan-Daimiel-Ciudad Real-Badajoz.[13]​ El 11 de enero de 1988 se clasuró definitivamente la sección comprendida entre Parla y Ciudad Real,[11]​ con excepción del tramo entre Villaseca-Mocejón y Algodor, que se mantuvo en servicio. La mayor parte de dicho trazado fue desmantelado y las vías levantadas.

Material rodante que circuló

Un tren TER perteneciente a la Serie 597 estacionado en la estación de Madrid-Atocha, efectuando el servicio de Madrid-Badajoz (1981).
  • Vapor: Según de todas las series de vapores que utilizaron en esta línea.

Notas

  1. ↑ En 1981 el tramo comprendido entre las estaciones de Madrid-Atocha y Parla fue electrificado.
  2. ↑ Excepto el tramo comprendido entre las estaciones de Madrid-Atocha y Parla, que todavía se encuentra en activo.

Referencias

  1. ↑ Wais, 1974, p. 200.
  2. ↑ Wais, 1974, p. 203.
  3. ↑ Comín, 1998, p. 155.
  4. ↑ Mas y Cucarella, 2009, p. 79.
  5. ↑ González Yanci, 1977, p. 68.
  6. ↑ García Raya, 2006.
  7. ↑ Wais, 1974, p. 205.
  8. ↑ Comín, 1998, p. 173.
  9. ↑ Wais, 1974, p. 309.
  10. ↑ Wais, 1974, p. 381.
  11. ↑ a b c d e f Esteve García, 2003.
  12. ↑ de los Cobos, 2008, p. 200.
  13. ↑ «Primer recorrido de la Línea directa de Madrid a Ciudad Real desde la estación de Delicias». lanzadigital.com. 

Bibliografía

  • Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya. 
  • de los Cobos, Francisco (2008). «El ferrocarril en Castilla-La Mancha entre dos milenios: la ilusión de un progreso». En: Felipe Centelles Bolós (dir.). Castilla-La Mancha: la consolidación de un proyecto social. Veinticinco años de autonomía. (Cuenca: Ediciones de la Universidad de Castilla-La Mancha): 199-220. 
  • Esteve García, Juan Pedro (2003). «El ferrocarril de Madrid a Ciudad Real (1878-1988)». III Congreso de Historia Ferroviaria «Siglo y medio de ferrocarri en Asturias». Gijón, 2003 (Fundación de los Ferrocarriles Españoles). 
  • García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía). 
  • González Yanci, María Pilar (1977). Los accesos ferroviarios a Madrid. Su impacto en la geografía urbana de la ciudad. Madrid: Instituto de Estudios Madrileños. 
  • Mas, Matilde; Cucarella, Vicent (2009). Series históricas de capital público en España y su distribución territorial (1900-2005). Madrid: Fundación BBVA. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los ferrocarriles españoles. Madrid: Editora Nacional. 

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