Línea 2 del Metro de la Ciudad de México
| Línea 2 | ||
|---|---|---|
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 Andenes de la línea 2 en Tacuba | ||
| Lugar | ||
| Área abastecida |
Naucalpan de Juárez Miguel Hidalgo Cuauhtémoc Benito Juárez Iztacalco Coyoacán | |
| Descripción | ||
| Tipo | Metro | |
| Sistema | Metro de la Ciudad de México | |
| Inauguración | 1 de agosto de 1970 | |
| Inicio | Cuatro Caminos | |
| Fin | Tasqueña | |
| Depósitos | Tasqueña | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 23 431 km | |
| Vías | 2 | |
| Estaciones | 24 | |
| Características | Subterráneo-Trinchera | |
| Explotación | ||
| Flota | NM-02[1] | |
| Operador | Sistema de Transporte Colectivo | |
| Mapa | ||
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| Esquema ¿? | ||
| Líneas relacionadas | ||
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La Línea 2 es la segunda de la red del Metro de la Ciudad de México que recorre parte de la Ciudad y del Estado de México. Tiene 24 estaciones y un total de 23.43 km de longitud de red, de los cuales 20.71 km se emplean para el servicio de pasajeros, y lo restante para maniobras y mantenimiento. Se conecta con la Línea 7 en la estación Tacuba, la Línea 3 en Hidalgo, la Línea 8 en Bellas Artes, la Línea 1 en Pino Suárez, las Líneas 8 y 9 en Chabacano y la Línea 12 en Ermita. El color distintivo de esta línea es el azul.
Esta es la línea más utilizada de la red, registrando un uso total de 280,426,705 pasajeros en 2016.[2]
Historia
La Línea 2 inauguró su primero tramo de 11.32 km, entre las estaciones Tasqueña y Pino Suárez, el 1 de agosto de 1970, por el Presidente de México Gustavo Díaz Ordaz y el Regente del Distrito Federal Alfonso Corona del Rosal. En el mes de septiembre de ese mismo año se inauguró el tramo Pino Suárez y Tacuba.
El 20 de octubre de 1975 ocurrió un accidente en la estación Viaducto cuando dos trenes del Metro chocaron alrededor de las 9:40 h (tiempo del centro de México), dejando un saldo de 31 muertos y 71 heridos.[3] Debido a esto, se implementó un sistema de pilotaje automático en el mando central, y más seguridad en el control de la velocidad del tren.
El 22 de agosto de 1984 entró en función el último tramo de la red, entre Tacuba y Cuatro Caminos.
Como curiosidad, esta línea, en el tramo de la estación Zócalo a Popotla, sigue exactamente el mismo trazo que siguieron las tropas españolas de Hernán Cortés durante su huida conocida como la Noche Triste.
Alcaldías
La Línea 2 da servicio a las siguientes alcaldías de la Ciudad de México y a un municipio del Estado de México:
Estaciones
| Estación | Inauguración | Alcaldía | Correspondencia | Estación | Tipo de estación |
|---|---|---|---|---|---|
| Cuatro Caminos | 22 de agosto de 1984 | Naucalpan de Juárez, Estado de México | - | Terminal | Subterránea |
| Panteones | 22 de agosto de 1984 | Miguel Hidalgo | - | De paso | Subterránea |
| Tacuba | 14 de septiembre de 1970 | Miguel Hidalgo | |
De correspondencia | Subterránea |
| Cuitláhuac | 14 de septiembre de 1970 | Miguel Hidalgo | - | De paso | Subterránea |
| Popotla | 14 de septiembre de 1970 | Miguel Hidalgo | - | De paso | Subterránea |
| Colegio Militar | 14 de septiembre de 1970 | Miguel Hidalgo | - | De paso | Subterránea |
| Normal | 14 de septiembre de 1970 | Miguel Hidalgo | - | De paso | Subterránea |
| San Cosme | 14 de septiembre de 1970 | Cuauhtémoc | - | De paso | Subterránea |
| Revolución | 14 de septiembre de 1970 | Cuauhtémoc | - | De paso | Subterránea |
| Hidalgo | 14 de septiembre de 1970 | Cuauhtémoc | |
De correspondencia | Subterránea |
| Bellas Artes | 14 de septiembre de 1970 | Cuauhtémoc | |
De correspondencia | Subterránea |
| Allende | 14 de septiembre de 1970 | Cuauhtémoc | - | De paso | Subterránea |
| Zócalo/Tenochtitlan | 14 de septiembre de 1970 | Cuauhtémoc | - | De paso | Subterránea |
| Pino Suárez | 1 de agosto de 1970 | Cuauhtémoc | |
De correspondencia | Subterránea |
| San Antonio Abad | 1 de agosto de 1970 | Cuauhtémoc | - | De paso | Superficie |
| Chabacano | 1 de agosto de 1970 | Cuauhtémoc | |
De correspondencia | Superficie |
| Viaducto | 1 de agosto de 1970 | Iztacalco y Benito Juárez | - | De paso | Superficie |
| Xola | 1 de agosto de 1970 | Benito Juárez | - | De paso | Superficie |
| Villa de Cortés | 1 de agosto de 1970 | Benito Juárez | - | De paso | Superficie |
| Nativitas | 1 de agosto de 1970 | Benito Juárez | - | De paso | Superficie |
| Portales | 1 de agosto de 1970 | Benito Juárez | - | De paso | Superficie |
| Ermita | 1 de agosto de 1970 | Benito Juárez | |
De correspondencia | Superficie |
| General Anaya | 1 de agosto de 1970 | Coyoacán | - | De paso | Superficie |
| Tasqueña | 1 de agosto de 1970 | Coyoacán | - | Terminal | Superficie |
Enlaces de servicio con otras líneas
- Con la Línea 7: Ubicado entre las estaciones Panteones y Tacuba, en dirección Tasqueña
- Con la Línea 3: Entre las estaciones Bellas Artes e Hidalgo, dirección Cuatro Caminos
- Con la Línea 1: Entre las estaciones San Antonio Abad y Pino Suárez, dirección Cuatro Caminos
Material rodante
- Al igual que en la Línea 1, el STC asignó 26 formaciones MP-68. En 1975 ocurrió un accidente en la estación Viaducto,lo cual dio de baja temporalmente las formaciones involucradas en el siniestro, pero se reconstruyeron. De ahí también fueron los primeros trenes en instalárseles el Sistema de Pilotaje Automático a 135 khz (1970-1985)
- Asimismo se introdujeron las formaciones NM-73 Series A y B, después del accidente de la estación Viaducto (1978-1985)
- Para 1981 se agregaron cinco trenes NM-79, provenientes de la Línea 3 (1981-1985) en función de refuerzo por alta afluencia.
- Las formaciones francesas Alstom modelo MP-82 se introdujeron en 1985, tras la ampliación hasta Cuatro Caminos (1985-1988).
- Para ese año también se incluyeron las formaciones NM-83A fabricadas por la empresa mexicana Concarril, con un total de 30 trenes fabricados que dieron servicio hasta la introducción del modelo NM-02(1985-2006).
- También llegaron las formaciones canadienses fabricadas por Bombardier en modelo NC-82, debido a la sustitución de los MP-68 y MP-82. Y en el 2005 se reasignaron a otras líneas, con la llegada del nuevo modelo (1987-2006)
- Para 2002 el STC compró 45 trenes nuevos, fabricados en conjunto por las empresas CAF y Bombardier con el modelo NM-02. Estas formaciones de nueva generación poseen pasillo de intercomunicación de goma (el cual en mantenimiento se reemplazó por un pasillo reforzado con aluminio), aviso de estaciones y recomendaciones pregrabadas. Todo esto es debido a la alta afluencia de pasajeros (2004-presente).
Véase también
- Metro de la Ciudad de México
- Colisión de trenes en México, D.F. de 1975
- Anexo:Líneas del Metro de Ciudad de México
Referencias
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012.
- ↑ «Afluencia de estación por línea 2016». Archivado desde el original el 15 de febrero de 2018. Consultado el 16 de diciembre de 2017.
- ↑ «La tragedia olvidada». 20 de octubre de 2008. Consultado el 16 de enero de 2011.
Datos: Q1152993