Línea 12 del Metro de la Ciudad de México

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Línea 12
MetroDF Línea 12.svg
MetroDF Proyecto Línea 12.jpg
Esquema de la Línea 12 (desactualizado)
Lugar
Ubicación Ciudad de México (sur de oriente a poniente)
Área abastecida Álvaro Obregón
Benito Juárez
Coyoacán
Iztapalapa
Tláhuac
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de la Ciudad de México
Correspondencia Atlalilco MetroDF Línea 8.svg
Ermita MetroDF Línea 2.svg

Zapata MetroDF Línea 3.svg

Mixcoac MetroDF Línea 7.svg
Inauguración 30 de octubre de 2012[1] [2] [3]
Paradas principales CETRAM en estaciones Tláhuac y Periférico Oriente
Terminales Tláhuac - Mixcoac MetroDF Línea 7.svg
Depósitos Talleres Tláhuac[4]
Características técnicas
Longitud 20,278 km
Longitud red 24,475 km
Estaciones 20
Ancho de vía 1 435 mm (estándar)
Electrificación Catenaria
Características Tendencia: férrea
Posición de estaciones:
Trinchera
Superficie
Elevado
Cajón subterráneo
Túnel profundo
Elevación 8-12 m
23,1 m (estación Periférico Oriente)
Velocidad máxima 85 km/h
Explotación
Estado Fuera de servicio (Tláhuac - Culhuacán)
En servicio (Atlalilco- Mixcoac)
Nº trenes 30
Nº vagones 7 por tren
(210 unidades)
Pasajeros 367 000 diarios (en promedio)
Flota CAF - FE-10
Operador Sistema de Transporte Colectivo Metro
Esquema
ENDEa
BHF
Tláhuac
BHF
Tlaltenco
BHF
Zapotitlán
BHF
Nopalera
BHF
Olivos
BHF
Tezonco
BHF
Periférico Oriente
BHF
Calle 11
BHF
Lomas Estrella
BHF
San Andrés Tomatlán
BHF
Culhuacán
INT
Atlalilco MetroDF Línea 8.svg
BHF
Mexicaltzingo
INT
Ermita MetroDF Línea 2.svg
BHF
Eje Central
BHF
Parque de los Venados
INT
Zapata MetroDF Línea 3.svg
BHF
Hospital 20 de noviembre
BHF
Insurgentes Sur
INT
Mixcoac MetroDF Línea 7.svg
ENDEe
Notas
Página web Línea 12: línea dorada, la línea del bicentenario
Sucesión de líneas
Línea 9 Línea 12 Línea A
[editar datos en Wikidata ]

La Línea 12 es la duodécima línea del Metro de la Ciudad de México y la segunda en emplear rodadura férrea. Sirve como medio de transporte público al sur de la Ciudad de México. Tiene correspondencias en la estación Atlalilco con la Línea 8, en la estación Ermita con la Línea 2, en la estación Zapata de la Línea 3 y en Mixcoac de la Línea 7, siendo ésta última una de las terminales. El color distintivo de esta línea es el oro, como identidad gráfica para celebrar el Bicentenario de la Independencia de México y el Centenario de la Revolución Mexicana.

La línea 12 es la quinta línea menos usada de la red, registrando una afluencia total de 91,982,732 pasajeros en 2013.[5]

El 12 de marzo de 2014 el servicio de pasajeros fue suspendido de manera indefinida desde la estación terminal Tláhuac hasta la estación Culhuacán; la línea será sometida a correcciones y mantenimiento mayor.[6] [7]

Historia[editar]

Consulta verde[editar]

Construcción del tramo Periférico Oriente-Tezonco (6 de marzo de 2010)

En diciembre de 2006 se anunció la posible construcción de una nueva línea del metro, para atender la demanda de servicio de transporte público al sur de la Ciudad de México. El 29 de julio de 2007 se aplicó una encuesta denominada Consulta Verde a través de la cual se preguntó a la población de la Ciudad de México, su opinión sobre transporte público; manejo del agua; medio ambiente y definir el trazo de la línea 12 del Metro. La encuesta propuso dos posibles rutas: Iztapalapa-Acoxpa e Iztapalapa-Tláhuac. El 7 de agosto de 2007 se dieron a conocer los resultados de la encuesta en donde la ruta Iztapalapa-Tláhuac resultó elegida. El 8 de agosto de 2007 se presentó el proyecto de manera oficial ante la población con el nombre de Línea 12: línea dorada, la línea del Bicentenario.

La construcción de este medio de transporte fue llevado a cabo por: Empresas ICA, SAB de CV, Alstom Transport, SA, Alstom Mexicana, SA de CV y Carso Infraestructura y Construcción, SA de CV. Quienes firmaron contrato con el Gobierno del Distrito Federal (el cliente) el 17 de junio de 2008.

Un tren modelo FE-10 durante los recorridos de prueba

El proyecto final consideró la construcción de una vía de longitud total de 24,475 km, de los cuales 20,278 km son para el servicio de pasajeros y 4,197 km para servicio de mantenimiento. La vialidad es de oriente a poniente, el formato de vialidad es el siguiente: 2,834 km en modo superficial, 12,068 km en viaducto elevado, 2,807 km en cajón subterráneo y 6,766 km en túnel profundo. El color oro como identidad gráfica, el uso de trenes de 7 coches de rodadura férrea alimentados por catenaria,[8] los cuales fueron construidos por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en España.[9]

Cambios en el proyecto[editar]

Póster informativo usual que incluye nombre, iconografía y transbordos de las estaciones. En la fotografía se observa un póster alusivo a la línea 12 en el interior de un tren.

Desde la presentación oficial (8 de agosto de 2007), por parte de las autoridades del Gobierno del Distrito Federal y el Sistema de Transporte Colectivo, se realizaron diversas modificaciones al proyecto que incluyeron: ruta; cantidad y nombre de estaciones; inicio y terminación de la obra civil; y tipo de construcción.

  • Ruta: Inicialmente se anunció la trayectoria siguiente: iniciaría en territorio de la delegación Tláhuac en los terrenos localizados en el predio denominado Llanos de Tláhuac, ubicado entre la Av. San Rafael Atlixco y la calle Luis Delgado. Se incorporaría a la Av. Tláhuac en dirección poniente. Seguiría por Calzada de la Virgen, las calles Canal Nacional, Cafetales hasta entroncar con el Eje 3 Oriente (Av. Carlota Armero) hasta el cruce con la Calzada Ermita-Iztapalapa. En ese punto giraría hacia el poniente hasta llegar al cruce con la Av. División del Norte, lugar donde viraría hacia el norte hasta el Eje 7 Sur donde viraría nuevamente hacia el poniente hasta la estación Mixcoac.[10] [11] [12] [13] El proyecto final considera el trazo de la línea a través de la Av. Tláhuac desde la Calzada Ermita-Iztapalapa hasta el predio Llanos de Tláhuac.[14] [15]
  • Cantidad de estaciones: El proyecto inicial consideró 23 estaciones: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Francisco Villa, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, La Virgen, ESIME Culhuacán, Canal Nacional, Ganaderos, Del Paso, Mexicaltzingo, Vía Láctea, Sur 69, Ermita, Eje Central, Parque de los Venados, Zapata, 20 de noviembre, Insurgentes Sur y Mixcoac.[10] El 6 de enero de 2008 el Sistema de Transporte Colectivo dio a conocer la cancelación de la estación Sur 69 por oposición vecinal.[16] El 11 de septiembre de 2008 autoridades del Sistema de Transporte Colectivo anunciaron la cancelación de las estaciones Vía Láctea y Ganaderos debido a una serie de recomendaciones por parte del Instituto Nacional de Antropología e Historia.[17] En el cruce de la Calzada Ermita-Iztapalapa y la Av. Arneses se planeó construir la estación Axomulco (originalmente llamada Del Paso). La estación funcionaría como transbordo hacía la línea 8, para lo cual, también se tendría que construir una estación sobre el trazo de esta última línea. Francisco Bojórquez Hernández, director del Sistema de Transporte Colectivo, reconoció que la construcción de una estación sobre el trazo de la línea 8 implicaría el cierre de la línea por casi 6 meses, por tal motivo, se procedió a cancelar la estación Axomulco y únicamente construir una sola estación para efectuar el transbordo hacia la estación Atlalilco, la cual ya existe.[18]
  • Nombre de estaciones: 6 estaciones fueron renombradas por autoridades del Sistema de Transporte Colectivo. La estación Francisco Villa se renombró de manera definitiva a Nopalera.[19] Las 5 estaciones restantes fueron nombradas, durante la construcción, con dos o más nombres: Canal Nacional (Barrio Tula, Pueblo Culhuacán o Culhuacán), Tezonco (San Lorenzo o San Lorenzo Tezonco), La Virgen (Tomatlán o Santa María Tomatlán), ESIME Culhuacán (San Andrés Tomatlán), Calle 11 (Tomatlán), Insurgentes Sur (Parque hundido).[10] [20] [21]
Vídeo tomado entre las estaciones Zapata y Hospital 20 de Noviembre de Línea 12.

Período de pruebas e inauguración[editar]

Del 17 de junio al 2 de octubre de 2012 tuvo lugar un período de pruebas que ofreció recorridos gratuitos con ascenso y descenso de pasajeros en algunas de sus estaciones. El Gobierno del Distrito Federal indicó que la intención fue familiarizar a la población en el uso de la línea.[25]

Fue inaugurada el 30 de octubre del 2012 por Marcelo Ebrard Casaubón, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012 y Felipe Calderón Hinojosa, Presidente de México de 2006 a 2012.[26]

Cierre parcial de la línea 12[editar]

El cierre parcial de la línea 12 representa un hecho inédito en la historia del Metro de la Ciudad de México ya que nunca se había cerrado total o parcialmente una línea a los pocos meses de su inauguración debido a la presencia de fallas severas en su infraestructura.

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) solicitó al consorcio constructor de la línea 12, formado por las empresas ICA,Carso y Alstom, la renivelación de los rieles entre las estaciones Culhuacán y Calle 11. La suspensión del servicio de trenes se realizó durante los fines de semana entre el 2 de agosto y el 30 de noviembre de 2013 con los siguientes horarios:

  • Viernes a partir de las 23:00.
  • Sábados y domingos a partir de las 22:00.

El Jefe de Gobierno del Distrito Federal Miguel Ángel Mancera ordenó a la RTP ofrecer servicio de transporte gratuito entre las estaciones Atlalilco y Periférico Oriente, en ambos sentidos, para atender la demanda de usuarios durante el periodo de mantenimiento.[27] [28]

Semanas más tarde, el 4 de octubre de 2013, inició otro periodo de mantenimiento desde la estación terminal Tláhuac hasta la estación Tezonco. Al igual que en agosto, el mantenimiento se realizó los fines de semana en los horarios antes mencionados. Autobuses de la RTP ofrecieron servicio gratuito en ambos sentidos desde la estación Tláhuac hasta la estación Periférico Oriente.[29]

El 17 de febrero de 2014 inició un período más de mantenimiento que se efectuó diariamente en los siguientes horarios:

  • Lunes a viernes entre 1:00 y 04:00.
  • Los sábados de 01:00 a 05:00.
  • Domingos de 01:00 a 06:00.

Algunas de las actividades de mantenimiento realizadas fueron:[30]

  • Renivelación y reajuste de los rieles.
  • Compactación del balasto.
  • Apriete y/o sustitución de los elementos de sujeción de rieles y durmientes.

Además, durante el horario de servicio se decidió operar los trenes a una velocidad menor a los 35 Km/h denominada marcha de seguridad. En consecuencia, se registró un incremento entre 7 y 10 minutos más en el tiempo de recorrido total.[30] [31]

El 11 de marzo de 2014 Joel Ortega Cuevas, director del STC, anunció la suspensión del servicio por tiempo indefinido entre la terminal Tláhuac y la estación Culhuacán a la medianoche de ese mismo día. Ortega admitió que el servicio no podía continuar debido a graves fallas en el tramo elevado lo que incrementaba las posibilidades de descarrilamiento de los trenes.[32] Algunos medios de comunicación mostraron fotografías y videos donde se apreciaban:[33] [34] [35]

  • Durmientes de concreto fracturados longitudinalmente.
  • Elementos de sujeción fracturados.
  • Desgaste ondulatorio en rieles.
  • Desgaste en las ruedas de acero de los trenes.

Como consecuencia de la suspensión del servicio, autoridades del gobierno del Distrito Federal, exfuncionarios de la administración 2006-2012 y representantes del consorcio constructor, se culparon mutuamente por las fallas en la línea. Esto provocó que el 18 de marzo de 2014 la Asamblea Legislativa del Distrito Federal creara una comisión para determinar las causas que originaron las fallas. Esta comisión quedó integrada por 15 diputados de todas las fracciones políticas y presidida por el diputado Jorge Gaviño Ambriz del partido Nueva Alianza.[36]

El 19 de marzo de 2014 el director del Proyecto Metro del Distrito Federal, Enrique Horcasitas, fue removido de su cargo por Miguel Ángel Mancera, bajo el argumento de garantizar una investigación transparente sobre las fallas en la línea 12.[37] Posteriormente, la comisión creada por la Asamblea Legislativa ordenó la comparecencia de los siguientes exfuncionarios y particulares:

  • Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro del Distrito Federal (20 de marzo de 2014).[38]
  • Joel Ortega Cuevas, director del Sistema de Transporte Colectivo (21 de marzo de 2014).[39]
  • Francisco Bojórquez Hernández, exdirector del Sistema de Transporte Colectivo (24 de marzo de 2014).[40]
  • Grupo ICA S.A.B. de C.V., Alstom Mexicana S.A. de C.V. y Grupo Carso S.A.B. de C.V., consorcio constructor de la línea 12 (1 de abril de 2014).[41]
  • DB International, ILF Baratende, Tuv Sud Rail y Hamburg Consult, consorcio certificador de la línea 12 (2 de abril de 2014)
  • Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A., empresa constructora del material rodante (4 de abril de 2014)
  • Impulsora Tlaxcalteca de Industrias S.A. de C.V., supervisora de obra (9 de abril de 2014)[42]

En una entrevista ofrecida a los medios de comunicación Miguel Ángel Mancera mencionó que entregará el dictamen técnico solicitado a las empresas europeas Triacaud Societé Organisè y Eurovia Travaux Ferroviaires[43] a la Contraloría General del Distrito Federal, la cual también realiza un estudio técnico asesorada por la empresa SGS. Hiram Almeida Estrada, titular de la contraloría, mencionó que el objetivo de estos estudios es establecer las responsabilidades correspondientes y permitir la realización de las acciones jurídico-legales que procedan.[44] [45]

Semanas más tarde, el 27 de marzo la empresa Eurovia Travaux Ferroviaires anunció su retiro de los trabajos de diagnósticos que se llevaron a cabo en la línea 12 por causas desconocidas;[46] días más tarde la empresa ferroviaria francesa Systra fue contratada por el gobierno del Distrito Federal y reemplazada por Eurovia Travaux Ferroviaires. Systra continuó trabajando en conjunto con Triacaud Societé Organisè en los diagnósticos de la mencionada línea.[cita requerida]

El 4 de abril de 2014 la Junta de Coordinación Política de la Cámara de Diputados creó una comisión para dar seguimiento a los recursos federales asignados a la construcción de la línea 12 del metro. [47] El 8 de abril de 2014 Joel Ortega compareció ante esta comisión para explicar el destino de los fondos federales asignados a la línea 12.[48]

Rehabilitación[editar]

El 4 de septiembre de 2014, las empresas Systra y TSO entregaron el diagnóstico realizado por éstas empresas durante varias semanas, dicho diagnóstico explica las fallas detectadas en la infraestructura, así como la respectiva solución a las mismas y concluyó que hubo errores generales de operación, diseño y mantenimiento en toda la vía; el informe plantea 32 acciones correctivas y la sustitución de al menos 312 000 piezas solo en el tramo detenido. Algunas acciones a ejecutar son las siguientes:[49] [50] [51]

  • Modificar el trazo de las curvas 1 y 2 ubicadas en los talleres de la estación Tláhuac, a fin de acrecentar sus radios para que los trenes puedan maniobrar con facilidad.
  • Nivelar toda la vía y amoldar los rieles para obtener el perfil con especificación "UIC60".
  • Modificar el perfil de las ruedas de los trenes para ajustarlo a la norma francesa "NF-F-03-402" con una adaptación para obtener un ancho de pestaña de 31.5 mm.
  • Sustituir aproximadamente 14 000 de balasto.
  • Sustituir aproximadamente 15 000 metros de riel.
  • Modificar el peralte en 15 curvas, de 160 a 100 mm.
  • Cambiar aproximadamente 15 000 piezas de fijación (agujas y grapas).
  • Sustituir 12 500 traviesas.
  • Cambiar agujas en 26 aparatos de vía.
  • Hacer 954 soldaduras.
  • Esmerilar 3 412 soldaduras con defectos.

Systra y TSO supervisarán los trabajos de mantenimiento, según expusieron las autoridades del Gobierno del Distrito Federal;[52] también declararon que se requerirá de un proyecto ejecutivo para rehabilitar la línea el cual deberá diseñarse por todas las partes involucradas.

El 29 de septiembre de 2014, la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal anunció que la línea 12 operará completamente hasta finales de 2015, haciendo reaperturas parciales comenzando por las estaciones Culhuacán y San Andrés Tomatlán en mayo, mientras que Lomas Estrella, Calle 11 y Periférico Oriente reabrirán en junio, terminando con la reapertura desde la estación Tezonco hasta la terminal Tláhuac en noviembre de 2015.[53] [54]

Delegaciones[editar]

La línea 12 sirve a las siguientes delegaciones:

Estaciones[editar]

Las estaciones de oriente a poniente:

Ampliación[editar]

En diciembre de 2012 y marzo de 2013 se anunció la posible ampliación de la línea 12 hacia el poniente para conectarla con la línea 1 en la estación Observatorio, esta propuesta fue aprobada el 7 de septiembre de 2013 por el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, esta ampliación contempla la construcción de 3.8 km nuevos y con dos estaciones nuevas (Alta Tensión y Valentín Campa), y además unirá al Sistema de Transporte Colectivo (Metro) con el tren de pasajeros México—Toluca, tendrá un costo de 19 mil 439.5 millones de pesos (mdp), de los cuales 11 mil 241.8 millones son gastos de mantenimiento y operación del activo por 20 años.[55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. http://www.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/64346adc04d78af50bf575d54f3dcf9b
  2. http://excelsior.com.mx/index.php?m=nota&seccion=portada&cat=28&id_nota=859445
  3. https://www.facebook.com/LineaDorada/posts/418819641514058
  4. http://www.eluniversaldf.mx/tlahuac/nota35861.html
  5. Afluencia de estación por línea en el 2013.
  6. http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2014/03/11/suspenden-servicio-en-tramo-elevado-de-linea-12-del-metro-5599.html
  7. http://noticias.terra.com.mx/mexico/df/tramo-de-linea-12-del-metro-sera-suspendida-por-fallas,c7d06cf2222b4410VgnVCM10000098cceb0aRCRD.html
  8. http://www.proyectometro.df.gob.mx/comunicacion-social/boletines-informativos/llega-el-primer-tren-de-la-linea-dorada-a-talleres-tlahuac
  9. http://ciudadanosenred.com.mx/metroaldia/prueban-trenes-linea-12
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  11. Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal (8 de octubre de 2007). «Licitación Pública Internacional (Convocatoria No. 024)». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (186):  pp. 19. http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/Octubre07_8_186.pdf. Consultado el 8 de octubre de 2007. 
  12. a b Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal (21 de enero de 2008). «Licitación Pública Internacional (Convocatoria No. 001)». Gaceta Oficial del Distrito Federal (Ciudad de México, México: Gobierno del Distrito Federal) (257):  pp. 18. http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/Enero08_%2021_257.pdf. Consultado el 21 de enero de 2008. 
  13. Bolaños Sánchez, Ángel (20 de enero de 2008). «Lanza mañana GDF convocatoria de licitación para la Línea 12 del Metro». Ciudad de México, México: La Jornada. Consultado el 20 de enero de 2008.
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  17. Castillo, Miriam (25 de noviembre de 2008). «Cancelan 2 estaciones de la línea 12». Ciudad de México, México: Milenio. Consultado el 11 de septiembre de 2009.
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  55. http://www.oem.com.mx/elsoldemexico/notas/n2914139.htm
  56. http://www.reforma.com/libre/online07/preacceso/articulos/default.aspx?plazaconsulta=reforma&url=http://www.reforma.com/ciudad/articulo/693/1384136/&urlredirect=http://www.reforma.com/ciudad/articulo/693/1384136/?Titulo=ampliaran-linea-12
  57. http://sipse.com/mexico/ampliaran-linea-12-del-metro-del-df-15617.html
  58. http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/114961.html
  59. http://www.centrourbano.com/infraestructura/21611-ampliaran-linea-12-del-metro
  60. http://www.razon.com.mx/spip.php?article154092
  61. http://www.jornada.unam.mx/2012/12/20/capital/031n2cap
  62. http://www.eluniversaldf.mx/home/dan-el-si-a-la-ampliacion-de-la-linea-12-del-metro.html

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