Lisunov Li-2
| Li-2 | ||
|---|---|---|
 Lisunov Li-2
| ||
| Tipo | Avión de carga y pasajeros, y bombardero ligero | |
| Fabricante |
 GAZ | |
| Introducido | 1939 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Soviética | |
| Otros usuarios destacados |
Aeroflot muchos otros | |
| Producción | 1939 - 1952 | |
| N.º construidos |
6.157[1][2] según otras reseñas 4.937[3]) | |
| Desarrollo del | Douglas DC-3 | |
El Lisunov Li-2, originalmente designado PS-84 (en ruso: Ли-2, designación OTAN: Cab[4]), era una versión construida bajo licencia del Douglas DC-3. Fue fabricado por el GAZ-84 cerca de Moscú, y posteriormente por el GAZ-34 en Tashkent. El proyecto, fue dirigido por el ingeniero aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov.
Diseño y desarrollo
La Unión Soviética había recibido sus primeros DC-2 en 1935 y, aunque habían encargado un total de 18 DC-3 el 11 de abril de 1936, los soviéticos consiguieron adquirir 21 DC-3 antes de la Segunda Guerra Mundial. El acuerdo estaba acompañado por una licencia de producción "for free" desde el 15 de julio de 1936. Lisunov pasó dos años en Douglas Aircraft Company, entre 1938 y 1940, y modificó el C-47 en una versión soviética, a la cual se le dio la designación PS-84 (Passashirsky Samolyot 84, avión de pasajeros 84).
Aunque la intención original era incorporar algunos cambios al diseño básico,[5] la GAZ-84 documentó hasta 1.200 cambios de ingeniería sobre los planos de ingeniería de Douglas, y esos no eran los pequeños cambios acordados por Vladimir Myasishchev para cambiar las medidas al sistema métrico decimal.[6] Algunos de estos cambios fueron importantes, como el uso de los motores rusos Shvetsov ASh-621R. La puerta de pasajeros se movió al lado derecho del fuselaje, con la apertura de una puerta de carga en el lado izquierdo donde se situaba originalmente la puerta de pasajeros. La estructura se vio reforzada, al no ser exactas las equivalencias con el sistema métrico, optándose siempre por la más resistente de las dos más cercanas. Para operar en regiones árticas, a las modificaciones posteriores se les dotó de la posibilidad de un tren de aterrizaje con esquíes. Desde 1939, los primeros PS-84 comenzaron a salir de las líneas de producción del GAZ-84.[7]
Al contrario que el C-47, el desarrollo militar del DC-3, algunas versiones militares del Li-2 estaban equipados con una bahía de bombas y una torreta dorsal.
Historia operacional
Los PS-84 anteriores a la guerra volaron como aviones de pasajeros para Aeroflot, pero cuando Alemania atacó a la Unión Soviética en 1941, muchos de los PS-84 fueron usados para fines militares y fueron redesignados Lisunov Li-2 en 1942. El modelo militar estaba equipado con una ametralladora ShKAS de 7,62 mm, y posteriormente, con una ametralladora pesada UBK de 12,7 mm. Los aviones fueron utilizados para transporte, envío de suministros a los partisanos, bombarderos y como ambulancia aérea. La versión designada Li-2VV (Vojenny Variant = variante militar) fue rediseñada para añadir armamento defensivo en el morro, y también podía portar cuatro bombas de 250 kg bajo las alas. Además, podía portar pequeñas bombas dentro del fuselaje, que eran lanzadas por la puerta de carga por la tripulación.
Se fabricaron un total de 4.937[3] aviones Li-2 de todas las versiones entre 1940 y1954[8] y fue usado extensamente en la Europa Oriental hasta la década de 1960. Los últimos supervivientes, fueron utilizados en China y Vietnam durante la década de 1980.[8]
Varias aerolineas usaron el Lisunov Li-2, entre otras Aeroflot, CAAK, CSA, LOT, Malév, Aviación Polar, TABSO y Tarom.[9]
En la actualidad, se conserva únicamente un Li-2 restaurado en condiciones de vuelo. El avión con matricula húngara HA-LIX construido en Tashkent en 1949, con el número de serie 18433209 que participa regularmente en espectáculos aéreos.[10]
Variantes
- PS-84
- Avión de pasajeros original, equipado con entre 14 y 28 asientos. De menor envergadura y peso en vacío que el DC-3, y con unos motores algo menos potentes. La puerta de carga estaba colocada en el lado derecho del fuselaje.
- Li-2
- Avión de transporte militar con armamento defensivo (designación utilizada desde el 17 de septiembre de 1942).
- Li-2D
- Versión de transporte de tropas paracaidistas (1942), con suelo reforzado y tirantes adicionales, además de una puerta de carga (ligeramente más pequeñas que las puertas del C-47) en la izquierda.
- Li-2P
- Modelo básico civil para pasajeros.
- Li-2PG
- Versión civil "combi" carga-pasajeros.
- Li-2R
- Version de reconocimiento, equipada con zonas de observación tras la carlinga.
- Li-2VV
- Versión de bombardeo (1942).
- Li-2V
- Versión de gran altitud de vigilancia del tiempo, versión del Li-2, equipado con turbocompresores.
- Li-3
- Versión yugoslava equipada con motores norteamericanos Pratt & Whitney R-1830 (similares a los del DC-3).
- Li-2T
- Bombardero de entrenamiento de Polonia.
Operadores
Militares
Bulgaria
Checoslovaquia
China
Hungría
Madagascar
Mongolia
Corea del Norte
República Democrática de Vietnam
Polonia
Rumania
Unión soviética
Siria
Yugoslavia
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- Fuerza Aérea Yugoslava
- Primer regimiento de transporte - Belgrado
Civiles
- China
- Corporación Nacional de Aviación de China
- Rep. Checa
- CSA
- Hungría
- Malév
- Corea del Norte
- CAAK
- Polonia
- LOT
- Rumania
- Tarom
- Unión soviética
- Aeroflot
Especificaciones (Li-2)
Características generales
- Tripulación: 5-6 tripulantes
- Capacidad: más de 20 pasajeros
- Longitud: 19,65 m (64 pies y 5 pulgadas)
- Envergadura: 28,81 m (94 pies y 6 pulgadas)
- Peso vacío: 7.750 kg (17.485 libras)
- Peso cargado: 10.700 kg (23.589 libras)
- Peso máximo al despegue: 11.280 kg 24.867libras
- Planta motriz: 2× Shvetsov ASh-62IR.
- Potencia: 1.000 CV, 736 kW, cada uno.
- Hélices: 1× VISh-21 de 4 palas por motor.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 300 km/h, 186 mph
- Velocidad crucero (Vc): 245 km/h, 152 mph
- Alcance: 1.100-2.500 km, 685-1.550 millas
Armamento
- Armas de proyectiles: 3 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, 1 ametralladora UBK de 12,7 mm
- Bombas: 1.000 kg de bombas (carga normal), 2.000 kg bombas (distancias cortas)
Véase también
Aeronaves relacionadas:
Aeronaves similares:
Referencias
- ↑ Pearcy 1995
- ↑ Davies 1993
- ↑ a b Gradidge 2006, p 20
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 15 de noviembre de 2009.
- ↑ Soviet Lisunov LI-2
- ↑ V.M. Myasichev
- ↑ Mondey 1978, p. 213.
- ↑ a b Gradidge p 20
- ↑ Gradidge 2006, p 682-691
- ↑ [1]
Bibliografía
- Aeroflot. Rockville, de R.E.G. Davies, publicado por Paladwr Press, en 1993. ISBN 0-9626483-1-0.
- Lisunov Li-2: the Soviet DC-3, de Yefim Gordon, Sergey Komissarov y Dimitriy Komissarov, publicado en St. Paul, Minnesota, por la editorial Specialty Press en 2006. ISBN 1-85780-228-4.
- DC-1, DC-2, DC-3 The First Seventy Years, de Jennifer M Gradidge, publicado en Tonbridge, Reino Unido, por la editorial Air-Britain en el año 2006. ISBN 0-85130-332-3.
- Encyclopedia of Russian Aircraft, de Bill Gunston, publicado en Londres por la editorial Osprey Publishing Limited, en el año 2000. ISBN 1-84176-096-X.
- Jane, Fred T., ed. Jane's All The World's Aircraft 1945-1946. London: Jane's Information Group, en el año 1946.
- The Complete Illustrated Encyclopedia of Aircraft, de David Mondey, editado en Secaucus, Nueva Jersey, por la editorial Chartwell Books Inc., en el año 1978. ISBN 0-89009-771-2.
- Douglas Propliners DC-1-DC-7, de Arthur Pearcy, publicado en Shrewsbury, Reino Unido, por la editorial Airlife Publishing Ltd., en el año 1995. ISBN 1-85310-261-X.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Lisunov Li-2.- Lisunov Li-2 (Código NATO: Cab) por Maarten Brouwer
- Lisunov Li-2: el DC-3 coviético, por Scott Van Aken
- Gold Timer Foundation restauradores del único Li-2 en conciciones de vuelo. (Hungaro)
