Lincoln Continental

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Lincoln Continental
98-02 Lincoln Continental.jpg
Empresa matriz Ford Motor Company
Fabricante Lincoln
Período 1939–1948
1956–2002
Sucesor Lincoln Town car
Tipo Automóvil de lujo
Segmento E
Carrocerías Sedán 4 puertas
Configuración 4.6 L Modular DOHC V8, 275 hp (205 kW) 275 lb·ft (373 N·m)
Largo / ancho
/ alto / batalla
5296 / 1869 / 1422 mm
Similares Ford Taurus
Ford Windstar
Mercury Sable
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El Lincoln Continental fue un coche producido por Lincoln, la compañía de Ford Motor Company entre los años 1939 y 2002. Este coche era un coche de lujo altamente equipado con utensilios de lujo.

Fue el coche insignia durante mucha parte de su tiempo de existencia para la marca Lincoln, poco después fue sustituido por el Lincoln LS.

Mark I (1939-48)[editar]

Primera generación

El primer Lincoln Continental fue diseñado por Edsel Bryant Ford. En 1938, Eugene T. "Bob" Gregorie, le encargó un diseño de un coche para la empresa, acabado para el verano del año siguiente.

En ese año, Edsel Bryant Ford envió un telegrama que decía que quería un millar de unidades. A partir de aquí, los ingenieros de Lincoln, decidieron producir el Continental Convertible. Después del ataque a Pearl Harbor, la producción del Continental fue suspendida hasta el año 1946, al igual que el resto de los modelos Lincoln.

Este coche es considerado uno de los más bonitos de la historia del automóvil. En el año 1939, el Continental empezó a llamarse "1940 Continental".

Mark II (1956-58)[editar]

Segunda generación

El Lincoln Continental Mark II volvió al mercado en 1956. Este coche fue uno de los más caros de la época, costando en torno a los 10.000$. En esa época le paso lo mismo a Cadillac con su coche Eldorado Brougham.

Fueron construidos en torno a 3000 unidades del Continental Mark II. Muchos famosos condujeron el coche como es el caso de Frank Sinatra, Elvis Presley, Nelson Rockefeller y Henry Kissinger.

Mark III (1958–60)[editar]

Después del Mark II, apareció el Mark III, que apareció hacia el año 1958. A pesar de la recesión de los Estados Unidos, el Mark III, fue más vendido que el Mark II. Éste fue uno de los mayores coches jamás hechos.

En el año 1959 fue producido el Mark IV, y al año siguiente el Mark V.

Mark IV (1961-1969)[editar]

Tercera generación

En 1961, el nuevo Continental fue diseñado por Elwood Engel. Ese diseño había sido creado para el Ford Thunderbird, pero el diseño fue modificado ligeramente por Robert McNamara. En esta generación la longitud del coche varió dos pies menos. Para ésta época solo se vendieron en clase sedán y convertible.

El modelo de 1961, fue el primer coche fabricado por los Estados Unidos en la posguerra. También fue un coche con diseño copiado por otras compañías como el Buick Electra 1963.

En el año 1962, las ventas subieron un 20%, llegando a las 31.061 unidades vendidas. En 1964, se mejoraron los asientos traseros para que hubiese más espacio para los ocupantes. En el año 1965 se le colocaron frenos de disco para mejorar su frenada. En 1966 se produjo una versión de 2 puertas (por primera vez en Lincoln desde 1960), y su motor se aumentó de 4300 a 4620 cc. Las luces delanteras se volvieron a integrar en el parachoques delantero, al igual que con las traseras.

Los precios del coche se bajaron para intentar a traer a los compradores de Cadillac, aumentando un 65% sus ventas del sedán, un 29% los cupés y un 6% para el convertible de 4 plazas.

En el año 1967, la única diferencia fue que en el guardabarros delantero no traía el logo de Lincoln. En 1968 se introdujeron pequeños cambión en lugares como las luces delanteras y las traseras. Al año siguiente (1969), fue el último con tracción trasera en los Lincoln Continental.

Mark V (1970-1979)[editar]

Cuarta generación 1977

El Continental del año 1970 fue muy similar al del año anterior, pero con la modificación de que ya no había puertas suicidas.

En 1972 emprendió el título de coche más lujoso de la categoría con el Cadillac Eldorado.

Tras la reducción del tamaño de los coches por parte de General Motors, Lincoln se convirtió en una de las empresas con los coches más largos de todo el mercado.

En el 1979, se introdujo un paquete opcional que incluía techo corredizo y tapicería de cuero, aumentaba su precio hasta los 22.000$, un precio astronómico para aquella época.

Mark VI (1982-1987)[editar]

Quinta generación

En esta época, el Continental se diseñó para competir contra el Cadillac Seville. El Continental de estas fechas introdujo novedades como los amortiguadores de gas.

Mark VII (1988-1994)[editar]

Sexta generación

En esta versión, caben 6 pasajeros en su interior, con reflejos de cromo y tracción delantera.

El Continental de 1989 estuvo, según la revista "Car and Driver", entre los 10 mejores coches para ese mismo año.

En 1993, los diseñadores de Lincoln propusieron colocar asientos individuales y una consola central.

Séptima generación

Mark VIII (1993-1998)[editar]

Octava generación

En el decenio de la década de los ´90, el Continental estaba constantemente con actualizaciones de líneas mas redondeadas. Este coche también traía innovaciones tecnológicas para la época.

Mark IX (1998-2002)[editar]

Novena generación

En estas fechas, su potencia aumentó hasta los 275 caballos de potencia. En 1999 seguía teniendo la posibilidad para 6 pasajeros. En el año 2002 su producción fue cancelada, ya que existían gran número de coches de lujo.

El último Lincoln Continental salió de la cadena de montaje el 26 de julio de 2002 de la planta de montaje de Wixom, en Míchigan.

Enlaces externos[editar]