Lavochkin La-250

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La-250 Anakonda
Lavochkin La-250 Monino 2008.jpg
Lavochkin La-250 en el Central Air Force Museum
Tipo Interceptor
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Lavochkin
Primer vuelo 1956
Introducido 1956
Retirado 1959 tras abandonarse el proyecto
Estado Cancelado
Usuario Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Producción prototipos
N.º construidos 5

El Lavochkin La-250 (Anakonda) fue un prototipo de avión de intercepción de la URSS.

Diseño y desarrollo[editar]

Cuando a mediados de los 50 se hizo obvio que los aviones armados con cañones como el Yak-25 serían incapaces de interceptar los nuevos bombarderos a reacción de Occidente. Por ello en 1953 Lavochkin diseñó un proyecto de misiles aire-aire para el sistema Berkut.

El sistema Berkut era el sistema de defensa antiaérea de Moscú y se componía de redes de radar y misiles tierra-aire. La propuesta de Lavochkin fue presentada a la PVO quien de inmediato aceptó el proyecto: el nuevo avión iría cargado con el misil guiado G300. El G300 era tan pesado (1 t) que ningún avión de combate ruso de la época podía transportarlo. Para llevar a cabo las pruebas con el G300 se modificó un Tupolev Tu-4 para que pudiese transportar 4 G300. El G300 tenía un alcance de sólo 15 km y 20.000 m de techo de servicio. Aunque se efectuaron 10 vuelos de prueba durante 1952, el proyecto del G300 fue abandonado por impráctico.

En noviembre de 1952 se empezó a desarrollar el Kompleks 15 (K15) que más adelante sería renombrado como La-250. Se pretendía que transportara 2 misiles guiados 275. El avión debía interceptar y atacar blancos volando a 1250 km/h y a una altitud de 20000 m. El misil 275 pesaba 800 kg, desarrollaba una velocidad de 3900 km/h y tenía un ratio de trepada de 50 m/s.

Los problemas con el radar K15U y con los motores Klimov VK-9 forzaron a rediseñar el avión con el radar K15M de menor calidad y con los motores Lyulka AL-7 los cuales tenían una potencia menor. El primer prototipo voló el 16 de junio de 1956 y se construyeron otros 4 prototipos. Los vuelos de prueba estuvieron plagados de accidentes causados por la mala visibilidad del avión, fallos en el sistema hidráuluico y problemas con el tren de aterrizaje. Los decepcionantes resultados arrojados en las pruebas hicieron que la VVS suspendiera los trabajos en el proyecto K15 en 1959. En su lugar se escogió al Tupolev Tu-128.

Especificaciones[editar]

La-250.svg

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aviónica

Radar K15M

Véase también[editar]

Aeronaves similares