Línea de alta velocidad Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño

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Mapa de la línea, con las alternativas por Ezkio-Itsaso y Vitoria

La Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño es una línea de alta velocidad en proyecto que se extenderá entre Francia y las estaciones de Madrid y Logroño. Constituirá parte del Corredor Cantábrico-Mediterráneo del ferrocarril de alta velocidad de España.

Desarrollo[editar]

La línea se puede dividir en tres tramos claramente diferenciados: el tramo entre Zaragoza y Castejón, y desde este punto un corredor navarro hasta Pamplona, y otro riojano hasta Logroño. De estos dos últimos, el navarro está actualmente en desarrollo gracias al impulso realizado por el Gobierno de Navarra para iniciar su construcción. El tramo riojano, sin embargo, se encuentra en fases muy iniciales de su desarrollo. Además, en Navarra se debería añadir un tramo más entre Pamplona y la Y-vasca para completar el eje del Corredor Cantábrico-Mediterráneo (añadido en la tabla siguiente). En La Rioja la línea continuaría a través de la L.A.V. Logroño-Miranda de Ebro.

El desarrollo del corredor navarro se ha visto impulsado por el Gobierno de Navarra, que en abril de 2010 firmó un Convenio de Colaboración con la Administración General del Estado y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para su desarrollo.[1]​

Sin embargo, en mayo de 2013 el Consejero de Fomento del Gobierno de Navarra admite que solamente se ejecutarán los tramos entre Castejón y Campanas de la línea de Alta Velocidad navarra. Para conectar ese tramo de TAV plantean mejorar provisionalmente las vías actuales en los tramos Castejón - Zaragoza y Pamplona - Vitoria, adaptándolas al ancho europeo, mediante la implantación de un tercer carril. No descarta realizar todo el Corredor Navarro en Alta Velocidad a largo plazo.[2]​

Tramos[editar]

Los tramos en los que se divide el proyecto y su situación actual (a noviembre de 2023) son los siguientes:[3]​

Tramo Subtramo Kilómetros Estado (fecha) Plazo ejecución Notas
Zaragoza – Plasencia de Jalón Estudio informativo sometido a información pública (marzo 2023) 1 mes Pendiente Estudio de impacto ambiental
Plasencia de Jalón – Boquiñeni 23 Estudio informativo sometido a información pública (marzo 2023) 1 mes Pendiente Estudio de impacto ambiental
Boquiñeni – Tudela 32 Estudio informativo sometido a información pública (marzo 2023) 1 mes Pendiente Estudio de impacto ambiental
Tudela - Castejón 20 Estudio informativo sometido a información pública (marzo 2023) 1 mes Pendiente Estudio de impacto ambiental
Castejón - Villafranca Castejón - Cadreita 6,19 Finalizado 15 de agosto de 2015
Cadreita - Villafranca 8,5 Finalizado Marzo de 2014
Villafranca - Olite Villafranca - Peralta 5 Finalizado Agosto de 2023
Peralta - Olite 10,29 Finalizado 3 de agosto de 2021
Olite - Tafalla Olite - Tafalla Sur 7,6 En obras (Primavera/2019) 42 meses Finalización prevista:

finales de 2022 / principios de 2023

Tafalla Sur - Tafalla 7,1 En obras (Primavera/2019) 25 meses Finalización prevista:

Primavera-Verano 2021

Tafalla - Campanas 15 Obras adjudicadas (30/11/2023) 30 meses Inicio de obras próximamente
Comarca de Pamplona:
Campanas - Zuasti		 Campanas - Esquíroz 11,3 Pendiente estudio informativo Eliminación bucle ferroviario Pamplona
Esquíroz - Zuasti 12,5 Pendiente estudio informativo Eliminación bucle ferroviario Pamplona y nueva estación de Pamplona
Zuasti - Y-vasca Estudio informativo sometido a información pública (enero 2018) Proyecto paralizado pendiente de elección de alternativa
Castejón - Aldeanueva de Ebro 19 En estudio de impacto ambiental
Aldeanueva de Ebro - Lodosa 19 En estudio de impacto ambiental
Lodosa - Agoncillo 19 En estudio de impacto ambiental
Agoncillo - Logroño 14 En estudio de impacto ambiental

Polémica[editar]

Al igual que en el caso de la Y vasca, en Navarra también se ha organizado un movimiento social de oposición a la implantación de nuevas vías de Alta Velocidad. Las motivaciones para esta oposición van desde las cuestiones medioambientales, hasta las consideraciones relativas al coste de la infraestructura y la necesidad de su construcción.

Entre las actuaciones realizadas por la oposición al TAV, cabe destacar las diversas demandas judiciales impulsadas por la Fundación Sustrai Erakuntza. La sentencia de una de estas demandas, emitida por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid en julio de 2013, declara caducadas y nulas las Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) del TAV navarro. Ello implica la necesidad de reiniciar el proceso para su aprobación, y la nulidad de todas las actuaciones emprendidas hasta ahora.[4]​

En septiembre de 2013 el Consejero de Fomento anuncia que la Administración del Estado ha recurrido la sentencia de las DIAs, por lo que las obras pueden continuar en la Ribera. Sin embargo, la DIA del tramo de la Comarca de Pamplona se da por caducada, por lo que el Consejero solicita al Ministerio de Fomento que el nuevo proyecto se remita al órgano ambiental competente para que se reinicie su tramitación.[5]​

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Boletín Oficial de Navarra de 7 de mayo de 2010
  2. ↑ Diario de Navarra de 11 de mayo de 2013 (Consultado el 13 de julio de 2013)
  3. ↑ Datos del "Informe de situación del proyecto del TAV navarro" recopilados por la Fundación Sustrai Erakuntza Archivado el 8 de diciembre de 2013 en Wayback Machine. consultando fuentes públicas.
  4. ↑ Diario de Navarra del 1 de agosto de 2013 (Consultado el 3 de agosto de 2013).
  5. ↑ Diario de Noticias de Navarra del 2 de octubre de 2013 Archivado el 4 de octubre de 2013 en Wayback Machine. (Consultado el 4 de octubre de 2013).
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