Junkers Ju 188

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Ju 188
Bundesarchiv Bild 146-1989-039-18A, Flugzeug Junkers Ju 188.jpg
Junkers Ju 188 E-1 en 1942
Tipo Bombardero táctico
Avión de reconocimiento
Fabricante Bandera de Alemania Junkers
Primer vuelo 1940
Introducido Febrero de 1943
Retirado 1944 (Alemania)
1951 (Francia)
Estado Retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de la fuerza aérea de Alemania nazi Luftwaffe (Wehrmacht)
Bandera de Hungría Real Fuerza Aérea Húngara
N.º construidos 1.234
Desarrollo del Junkers Ju 88
Desarrollado en Junkers Ju 388
Junkers Ju 488
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El Junkers Ju 188 fue uno de los mejores bombarderos medios de alto rendimiento y multirol alemán fabricado por la Junkers durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba previsto que fuera el sucesor del famoso Junkers Ju 88, con mejor rendimiento y mayor capacidad de carga. Fue producido en un número limitado de cerca de 1.000 unidades, debido a la presencia de versiones mejoradas del Ju 88 y por las nuevas condiciones de Alemania en la guerra, que necesitaba centrarse en la producción de aviones de cazas.

Historia[editar]

El desarrollo del Ju-188 fue muy retrasado por las indefiniciones en las decisiones entre el RLM, Göring y Hitler, el proyecto estaba para desarrollo ya en 1936; pero recién vio la luz en 1943. Los seis prototipos solicitados por el RLM fueron designados como Ju-88B, el primer prototipo JU 88B V-23 dotado de motores JUMO 211 voló el 19 de junio de 1940 y tuvo una muy buena evaluación y recepción por parte de la Luftwaffe y se fabricaron tres unidades. La cabina de estas primeras unidades tenía la misma disposición artillera que el Ju 88 y su diseño tenía la misma configuración alar.

Sin embargo, el RLM presíonó por un mejor rendimiento ya que entre el Ju88 A5 y el nuevo prototipo no habían diferencias notables y entonces al prototipo siguiente, el Ju 88B V-27 se le dotó de motores BMW que permitieron alcanzar velocidades de 540 km/h mejorando con un diferencial de 50km/h, lo cual resultó muy prometedor. A este prototipo se le dotó de una cúpula giratoria de 360º dotada de una ametralladora MG 131. En enero de 1941, el RLM dio un impulso al programa y se desarrolló el Ju-88B V27/1 dotado con motores BMW 801ML al que se le dotó de una ametralladora MG 151 en su morro delantero. El prototipo alcanzó velocidades promedio de 550 km/h. Se desarrollaron otros tres prototipos; V61,62 y 63. Al prototipo V-63 se le dotó de motores JUMO 213 y la ametralladora dorsal MG 131 fue sustituida por una MG 151. A este prototipo se le denominó entonces JU-188A. Una de las deficiencias detectadas era mantener la estabilidad horizontal y se hacía con mucho esfuerzo para el piloto.

Los ingenieros de la Junkers modificaron la configuración alar aumentando la envergadura desde 20.08 m a 22 m, el timón fue modificado aumentando su tamaño y su superficie alar aumentó desde 54 a 56 m2, la estabilidad horizontal mejoró y la velocidad máxima se situó en 550 Km/h. Este prototipo (V44) sería en definitiva el Ju 188E aprobado para producción en serie tardíamente a fines de 1943.

Diseño[editar]

El Ju-188 fue una versión mejorada del Ju-88 A5, poseía una cabina en forma de ergonómica estructural en forma de huevo ahusado completamente acristalada y extensiva hasta el morro mismo del aparato lo que le brindaba un amplio campo de visión a a sus ocupantes. La disposición del espacio del habitáculo y paneles de control era bastante similar al Ju 88 con la novedad que el panel de instrumentos principal del piloto estaba dispuesto en forma de columna central lo cual no bloqueaba el campo visual frontal (diferencia con el Ju 88 cuyo panel de controles estaba prácticamente a las rodillas del piloto bloqueando parcialmente la visión frontal inferior).

Sus alas eran levemente de mayor envergadura que las del Ju 88 ( en 1.9 m) y terminaban en forma aguda (diferencia con el Ju 88 que eran más romas), no poseía aerofrenos. El timón era de formato más recto y más alto que el Ju 88; pero el tren de aterrizaje era prácticamente el mismo en ambos modelos.

Su planta motríz consistía en dos motores BMW radiales, con una potencia de 1.700 HP cada uno. Estaba armado con un cañón de 20 mm en el morro, dos cañones de 13 mm montados en tándem en la parte dorsal y otro de igual calibre en la parte ventral mirando hacia atrás. Podía actuar como torpedero portando un torpedo LT alojado uno en cada ala o 3.000 kg en bombas en total.[1] El Ju-188 podía alcanzar un techo de 12.000 m (3.000 m más que el Ju-88) y su cabina podía ser presurizada y climatizada. Su configuración le permitía además para misiones de observación, reconocimiento, ataque a navíos de superficie, apoyo a tropas terrestres y bombardeo de gran altura. Adicionalmente fue equipado como un caza nocturno dotándosele de sistema de radar FUMO FuG-200 con antenillas sensores en la proa.[2]

Variantes[editar]

Las versiones o variantes de este modelo fueron: Ju 188 A1 y E1 en versión torpedero y bombardero medio, las versiones Ju 188E y la Ju 188F para ataque y reconocimiento, el Ju 188D solo para reconocimento, la versión Ju 188T como reconocimiento fotográfico de gran altura con cabina presurizada y el Ju 188G con una torreta radiocontrolada a la cola.

Otras versiones (de más envergadura) que solo llegaron a prototipos son el Ju 388L para reconocimiento (muy similar al Ju 188), el Ju 288 C y el Ju 488 A de doble timón de deriva.

Operadores[editar]

Ju 188 A-3 en la zona de Francia ocupada, 1944.
Junkers Ju 188 E-2 en 1944.
Bandera de Francia Francia
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Hungría Hungría
Bandera del Reino Unido Reino Unido
  • Royal Air Force. Utilizó en la posguerra al menos dos aviones capturados, un A-2 y un A-3 (Wrk Nr 190335 of 9./KG 26). El A-3 se rindió a las fuerzas británicas después de aterrizar en Fraserburgh el 2 de mayo de 1945.[3]

Especificaciones (Ju 188E)[editar]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • Dressel, Joachim; Manfred Griehl (1994). Bombers of the Luftwaffe (en inglés). London: DAG Publications. ISBN 1-85409-140-9. 

Enlaces externos[editar]