Hispano-Suiza J12

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Hispano-Suiza J12
Hispano-Suiza J12 Cabriolet
Fabricante Hispano-Suiza
Período 1931-1938
Predecesor Hispano-Suiza H6
Tipo Automóvil de lujo
Segmento F
Configuración MDTT
Diseñador Marc Birkigt
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El Hispano-Suiza J12 es un automóvil de lujo fabricado por la marca española Hispano-Suiza durante el periodo comprendido entre 1931 y 1938. Reemplazó al Hispano-Suiza H6.

El modelo J12 estaba motorizado por un motor V12 con las válvulas en cabeza, operadas por un árbol de levas en posición lateral. La cilindrada original del motor era de 9,4 L, y erogaba una cifra total de potencia de 220 CV, pero dos de los coches construidos fueron equipados con sendos motores de carrera larga y con una cilindrada total de 11,3 L, que entregaba hasta 250 CV. Varios J12 fueron equipados posteriormente con esta unidad motriz más grande y potente. Cada uno de los motores era esculpido en un bloque de metal de 318 kilogramos.

Hispano-Suiza suspendió la fabricación de automóviles hacia 1938, para concentrarse en la fabricación de motores de aviación.

Historia[editar]

A finales de los años 1920, cuando el Hispano-Suiza H6 empezaba a acusar el paso de los años, la competencia entre las marcas de lujo aumentaba. Los fabricantes Maybach y Rolls-Royce lideraban la competencia. Fue por ello que los dirigentes de Hispano-Suiza decidieron diseñar un nuevo automóvil, que debería superar a sus rivales más directos. El nuevo modelo fue inspirado en el Bugatti Royale. Para el motor, se pensó que debería aunar la sofisticación, la experiencia y la habilidad de Hispano-Suiza en el campo. El nuevo modelo se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1932, y fue nombrado como Tipo 68 o J12. Se fabricaron versiones limusina y descapotable.

Para demostrar la fiabilidad del modelo, se hizo un viaje de ida y vuelta desde París hasta Niza sin efectuar cambio de agua o lubricante alguno. El motor tenía la característica de tener bloque y cabeza en la misma pieza, y contaba con encendido por doble bujía. Su cilindrada era notable, un motor de 9.425 cc, la mayor para un automóvil de la época. Contaba con dos válvulas por cilindro, operadas por un árbol de levas lateral con balancines. Tenía un solo carburador. Su potencia máxima, de 220 CV, era ofrecida a un régimen de giro de 3.000 rpm. El motor también garantizaba un par motor muy grande para la época: 550 N·m a 1.700 rpm.

El sistema de amortiguación era el mismo en ambos ejes: muelles semi-elípticos, con amortiguadores de dureza regulable desde el interior. El sistema de frenado estaba equipado con freno de tambor en las cuatro ruedas, ayudados por un servofreno.

A partir de 1935 se equipó el motor nuevo, con una gran capacidad de 11.310 cc. La potencia máxima subió hasta los 250 CV, y el par motor ascendió hasta los 770 N·m. De esta manera, el Hispano-Suiza J12 alcanzaba la velocidad máxima de 170 km/h, una cifra muy considerable en aquellos años.

Referencias[editar]

  • Scott, Michael G. H. (29 de julio de 1991). «Escape Road: 1931-38 Hispano-Suiza Type 68 J12». AutoWeek (Detroit MI: Crain Communications) 41 (30):  p. 52. ISSN 0192-9674. 
  • Robson, Graham (1990). The Worlds Most Powerful Cars. 6 Blundell Street, London N7 9BH: Quintet Publishing. ISBN 1-85076-254-6. 

Enlaces externos[editar]