Fokker XA-7
| Fokker XA-7 | ||
|---|---|---|
 Atlantic-Fokker XA-7.
| ||
| Tipo | Avión de ataque | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Fokker-America | |
| Primer vuelo | Abril de 1931 | |
| Usuario principal |
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 1 | |
El General Aviation/Fokker XA-7 fue un prototipo de avión de ataque ordenado en diciembre de 1929, y volado por primera vez en 1931 por Fokker y luego por General Aviation Corporation, tras la compra de Fokker-America por General Motors en 1930, y participar en una competición organizada por el Ejército de los Estados Unidos. Sin embargo, el Curtiss A-8 ganó la competición, y el desarrollo del A-7 no fue continuado.
Diseño y desarrollo[editar]
En 1930, el Ejército estadounidense auspició un concurso para desarrollar una nueva generación de aviones de ataque que debían reemplazar a los biplanos Douglas A-2 y Curtiss A-3 que por entonces equipaban los tres escuadrones del 3rd Attack Group, el único grupo del Ejército dedicado en exclusiva a la misión de ataque.[1]
El XA-7 era un diseño monoplano totalmente metálico de ala baja y biplaza. Estaba propulsado por un motor V12 Curtiss XV-1570-27 Conqueror de 600 hp y refrigerado por líquido,[1] moviendo una hélice bipala. Presentaba una gruesa ala cantiléver, radiador de túnel bajo el morro y dos cabinas abiertas poco separadas. El tren de aterrizaje era convencional fijo, con las ruedas principales carenadas con grandes "pantalones" aerodinámicos. El XA-7 estaba armado con cuatro ametralladoras de 7,62 mm fijas de fuego frontal en las alas y una del mismo calibre operada por el artillero/observador sentado en la cabina trasera.[1]
El XA-7 fue completado en abril de 1931. Su morro y tren de aterrizaje fueron modificados antes de realizar pruebas en Wright Field en junio del mismo año, comenzando los vuelos de pruebas en septiembre.[1] Las modificaciones consistieron en la instalación de unos nuevos carenados de las ruedas y de unos parabrisas ajustables que formaban cabinas en miniatura para el piloto y el artillero. Además, se montó un radiador mejorado debajo del motor que lo hacía más aerodinámico y que modificaba sustancialmente la forma del morro, dejándolo más redondeado y con un buje de la hélice también redondeado.[2]
Historia operacional[editar]
A pesar de presentar algunas características innovadoras, el XA-7 no pasó del estado de pruebas de vuelo. Tras las pruebas, el único prototipo fue desguazado.[3]
Operadores[editar]
Especificaciones[editar]
Características generales
- Tripulación: Dos (piloto y observador/artillero)
- Longitud: 9,5 m (31 ft)
- Envergadura: 14,3 m (46,8 ft)
- Altura: 2,9 m (9,4 ft)
- Superficie alar: 30,9 m² (333 ft²)
- Peso vacío: 1754 kg (3865,8 lb)
- Peso máximo al despegue: 2563 kg (5648,9 lb)
- Planta motriz: 1× motor lineal V-12 refrigerado por agua Curtiss V-1570 Conqueror.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 296 km/h (184 MPH; 160 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 98 km/h (61 MPH; 53 kt)
Armamento
- Ametralladoras:
- 5 de 7,62 mm (4 fijas y una flexible en la cabina trasera)
- Bombas:
- 221 kg
[editar]
Secuencias de designación
- Secuencia A-_ (Aviones de Ataque del USAAS/USAAC/USAAF, 1924-47): ← A-4 - A-5 - A-6 - A-7 - A-8 - A-9 - A-10 →
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ a b c d Baugher, Joseph F. «JOE BAUGHER'S HOME PAGE». Consultado el 30 de julio de 2018.
- ↑ Varios. Flying Magazine Nov 1937. Ziff-Davis Publishing Company.
- ↑ "Atlantic-Fokker XA-7." National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 14 July 2017.
Bibliografía[editar]
- Wagner, Ray. American Combat Planes of the 20th Century, Third Enlarged Edition. New York: Doubleday, 1982. ISBN 978-0-930083-17-5.
Enlaces externos[editar]
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q3074924
Multimedia: Fokker XA-7 / Q3074924