Ferrocarril Moscú-San Petersburgo

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Sección San PetersburgoMoscú
KBHFa
0 Estación de San Petersburgo Moskovski
ABZgl+l
ABZgr+r
HST
11 Obújovo
ABZdf
hacia Vólogda/Murmansk
AKRZu
Anillo de San Petersburgo
HST
17 Slavianka
HST
25 Kólpino
HST
41 Sablino
KRZ
GátchinaMga
ABZgl+r
HST
53 Tosno
HST
63 Usjaki
HST
72 Riábovo
HST
83 Liubán
HST
100 Babino
HST
109 Torfianoye
ABZgl+l
hacia Vóljov
ABZgr+r
hacia Nóvgorod
BHF
118 Chúdovo-Moskóvskoye
WBRÜCKE
126 Vóljov
HST
141 Griady
HST
152 Bólshaya Víshera
BHF
162 Málaya Víshera
HST
181 Burga
HST
189 Mstinski Most
WBRÜCKE
189 Msta
HST
215 Torbino
HST
231 Borovionka
ABZrg
hacia Nebolchi
BHF
249 Okulovka
ABZrg
hacia Borovichí
BHF
269 Uglovka
HST
288 Lykoshino
HST
297 Aleshinka
HST
305 Beresaika
ABZlg
hacia PskovPechory
BHF
319 Bologoye-Moskovskoye
ABZdf
hacia Velikiye Luki / hacia Rybinsk
HST
326 Bushevez
HST
333 Bochanovka
HST
345 Akademicheskaya
HST
356 Leontievo
BHF
364 Vyshni Volochok
HST
371 Jelisarovka
HST
380 Osechenka
HST
398 Spirovo
HST
419 Kalashnikovo
HST
437 Shliuz
ABZgr+r
hacia RzhevViazma
HST
443 Lijoslavl
HST
452 Kriuchkovo
HST
463 Kulizkaya
HST
473 Brianzevo
ABZrg
hacia Vasilevski Moj
HST
478 Doroshija
WBRÜCKE
479 Volga
BHF
483 Tver
AKRZu
M10
HST
504 Kusminka
HST
517 Redkino
WBRÜCKEa
Embalse de Ivankovo
WBRÜCKEe
(Shosha)
HST
531 Savidovo
ABZrg
hacia Konakovskaya GRES
HST
544 Reshetnikovo
BHF
561 Klin
HST
575 Pokrovka
HST
585 Podsolnechnaya
HST
598 Povarovo-1
ABZdf
KRZu
Anillo Exterior de Moscú
ABZrg
HST
611 Krjukowo
HST
619 Shodnia
AKRZu
M10
HST
631 Jimki
WBRÜCKE1
Canal de Moscú
AKRZu
Anillo de Moscú
HST
635 Jovrino
KRZu
Ferrocarril Circular de Moscú
KBHFe
650 Estación de Moscú Leningradski

El Ferrocarril Moscú-San Petersburgo es un ferrocarril de 649.7 km de largo que une las dos mayores ciudades de Rusia, Moscú y San Petersburgo, atravesando cuatro óblast: el óblast de Moscú, el óblast de Tver, el óblast de Nóvgorod y el de Leningrado. Es la arteria principal del tráfico de la región noroeste de Rusia, y es operado por la compañía Ferrocarril Oktiabrskaya, una subdivisión de los Ferrocarriles Rusos.

Descripción[editar]

Velaro RUS, construido por Siemens, en la sala de espera de la Terminal Moskovski de San Petersburgo.

La velocidad máxima que alcanza la línea Moscú-San Petersburgo es de 200 km/h, teniendo el trayecto una duración, a esta velocidad de 4 horas y media. Sin embargo, se llevan a cabo trabajos desde 2004 para que esta velocidad se eleve hasta los 250 km/h. El Velaro RUS, construido por Siemens, también conocido como Sapsan, que alcanzará esta última velocidad, entra en operación en diciembre de 2009, aunque en realidad lo hace por debajo de su capacidad, a causa de dificultades en la renovación de las vías. De todos modos, se espera que los Sapsan abrevien el trayecto a las 3 horas y 45 minutos. Los Ferrocarriles Rusos han gastado cerca de mil millones de dólares por estos ocho trenes Siemens Velaro.

Los convoyes proyectados por Siemens pueden operar ya hasta 300 km/h, en versiones ampliadas de este tren ICE de Siemens de tercera generación, similares al CRH3 de China.

Desde 1931, el famoso tren llamado Krasnaya Strela ('Flecha Roja'), ha operado en esta línea, saliendo de Moscú diariamente a las 23:55 para llegar a San Petersburgo a las 07:55 y viceversa.

Principales estaciones[editar]

Las principales estaciones de la ferrovía son (de sur a norte): Klin, Redkino, Tver, Lijoslavl, Kalashnikovo, Vyshni Volochok, Bologoye, Okulovka, Luka, Málaya Víshera, Chudovo, Liubán y Tosno.

Historia[editar]

Estación de Moscú Leningradski (1851), la terminal meridional de la línea.

El ferrocarril es el segundo más antiguo del país, tras una corta línea que conecta San Petersburgo con Tsarskoye Selo. Este ferrocarril fue un proyecto de Pável Mélnikov (1804 – 1880), un ingeniero y administrador, que fue superintendente en su construcción, y de quien se puede ver una estatua cerca de la Estación de Moscú Leningradski, la terminal meridional de la línea.

La idea de un ferrocarril que uniera las dos capitales fue objeto de una prolongada controversia debido a que algunos funcionarios reaccionarios predecían que si se dejaba viajar a las masas, estas se levantarían. Así, se decidió que sólo los ricos podrían usar la línea, sometiéndose a cada pasajero a un estricto control de pasaporte y policía.

Nicolás I de Rusia, del cual el ferrocarril y las terminales recibieron el nombre hasta 1923, promulgó un ukase ordenando su construcción el 1 de febrero de 1842. Fue construido por siervos, a costa de muchas vidas, un hecho lamentado por Nikolái Nekrasov en su poema «El ferrocarril».

La línea fue finalmente abierta después de casi 10 años de construcción y de grandes maquinaciones financieras, el 1 de noviembre de 1851. El primer tren de pasajeros salió de San Petersburgo a las 23:15, llegando a Moscú a las 21:00 del siguiente día -21 horas y 45 minutos después.

Mitos[editar]

El dedo del Zar[editar]

Durante muchos años la línea era completamente recta con la excepción de una curva de 17 km cerca de la ciudad de Nóvgorod. Esta se convirtió en el objeto de una leyenda urbana que afirmaba que cuando planeaba el proyecto, el zar Nicolás (quien se supone que eligió la ruta cogiendo una regla y trazando una línea recta entre las dos ciudades en el mapa), accidentalmente colocó su dedo sobre el borde de la regla y dibujó alrededor de él. El supuesto continua con que los ingenieros estaban demasiado temerosos de señalarle el error, así que construyeron la vía con la curva. En realidad, la línea se había construido originariamente sin la curva. Conocida como el rodeo de Verrebinski, la curva se construyó en 1877 para rodear una pronunciada loma que causaba serios problemas a las locomotoras de vapor. Los trenes que se dirigían a San Petersburgo cogían demasiada velocidad como para detenerse en la siguiente estación, mientras que los que se dirigían a Moscú requerían del refuerzo de cuatro locomotoras. Se ha sugerido que el escritor de finales del siglo XIX Nikolái Grech fue el creador de la historia de la responsabilidad del dedo del zar en la planificación de la curva.[1]

En el año 2001, después de 150 años de uso, la curva fue finalmente arreglada reduciendo la longitud en 5 km.[2] En ese momento, se planeó la construcción sobre la misma ruta de un tren de alta velocidad (el primero de Rusia), pero el proyecto fue finalmente aplazado debido a protestas ecológistas acerca del frágil medio ambiente de las Colinas de Valdai.

Whistler[editar]

Una maqueta de puente de diseño similar al VIaducto de Canton en el Museo del Ferrocarril Octubre de San Petersburgo.

En 1842, el zar Nicolás I mandó llamar a George Washington Whistler para trabajar como ingeniero consultivo en el Ferrocarril Moscú-San Petersburgo.

Whistler diseñó un puente singular para el Ferrocarril de Boston y Providence en 1834 concocido como el Viaducto de Canton y se dice que diseñó dos puentes similares para el ferrocarril ruso, aunque este hecho nunca fue confirmado.

Incidentes[editar]

Explosión de 2007[editar]

En agosto de 2007 un tren de pasajeros ICE que se dirigía de Moscú a San Petersburgo descarriló tras sufrir la explosión de una bomba antes de llegar a Málaya Víshera. Hubo 30 heridos y ningun muerto, quedando bloqueado el tráfico en ambas direcciones por unos días.[3] [4] [5] Dos hombres de la región de Ingusetia del Cáucaso Norte fueron imputados en relación a este accidente.[5]

Explosión de 2009[editar]

El 27 de noviembre de 2009 cuatro vagones del tren nº. 166 descarriló mientras viajaba entre Moscú y San Petersburgo.[6] [7] El descarrilamiento fue fruto de un atentado terrorista causado por la detonación de un artefacto.[8] Al menos 27 personas murieron y hubo 96 heridos.[9] [10] En una explosión secundaria el 28 de noviembre, dirigida contra los investigadores, Alexander Bastrykin, el jefe del Comité de Investigación, fue herido y hospitalizado.[9]

Horario[editar]

Hay 32 servicios directos de tren entre Moscú y San Petersburgo, de los cuales a continuación va una muestra.[11]

Nº. de tren Desde – Vía – Hacia Moscú S. P. Duración Comentarios
166A Moscú – S.P. 19:00 23:30 4h 30m Nevski Express, el más rápido de los trenes directos.
032V Moscú – S.P. – Helsinki 22:50 06:02 7h 12m Los trenes internacionales también van por esta línea.
054Ch Moscú – S.P. 23:40 08:35 8h 55m El más lento de los trenes expreso directos.
002A Moscú - S.P. 23:55 07:55 8h 00m Tren dormitorio Krasnaya Strela.
004A Moscú – S.P. 23:59 08:00 8h 01m Tren dormitorio El Express.
038A Moscú – S.P. 00:30 08:48 8h 18m Tren dormitorio Megapolis.

Como se indica en esta tabla, el tren más rápido de los que conectan Moscú con San Petersburgo tarda ahora 4 horas y media. Actualmente existen tres trenes dormitorio. Los trenes internacionales a los países colindantes, como Finlandia y Estonia, pasan por esta línea. El Sapsan, el tren de alta velocidad importado de Alemania, se espera que acorte este trayecto a las 3 horas y 45 minutos.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]