Estación Internacional de Canfranc

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Canfranc

Vista de la estación en 2011
Ubicación
Coordenadas 42°45′05″N 0°30′51″O / 42.751388888889, -0.51416666666667
Municipio Canfranc (Huesca) EspañaBandera de España España
Localidad Canfranc-Estación
Datos de la estación
Altitud 1195 metros
Código 74217
Inauguración 18 de julio de 1928
Clausura 27 de marzo de 1970 y 15 de enero de 2013
Servicios
N.º de vías 3
Propietario Suelo y Vivienda de Aragón
Operador Renfe
Servicios detallados
Media distancia Regional
Otros transportes Mercancías
Sitio oficial
[editar datos en Wikidata]

La Estación Internacional de Canfranc es una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Canfranc (Huesca), muy cerca de la frontera con Francia. Se inauguró el 18 de julio de 1928. Declarada Bien de Interés Cultural, está catalogada como monumento desde el 6 de marzo de 2002.[1]​ La estación cuenta con servicios logísticos.[2]​

Dispone únicamente de servicios de Media Distancia, operados por Renfe, que la unen con Zaragoza. También ofrecía conexiones internacionales con Francia, pero éstas quedaron suspendidas el 27 de marzo de 1970 cuando un tren de mercancías descarriló del lado francés provocando el derrumbe del puente de L'Estanguet, con la consiguiente interrupción del servicio entre ambos países.[3]​ Desde esa fecha, el transporte de viajeros se hace por carretera con un autobús que pone la S.N.C.F.

En la actualidad (2020) se está acometiendo una reforma completa del complejo ferroviario de la explanada de Canfranc con el objetivo de transformar en hotel la estación histórica de viajeros y rehabilitar el resto de edificios en una nueva estación de viajeros, Museo del Ferrocarril de Aragón, centro de visitantes del Camino de Santiago, viviendas y equipamientos de uso terciario, además de la urbanización de dos grandes plazas peatonales.[4]​

Situación ferroviaria

La estación, que se encuentra a 1194 metros de altitud, forma parte del trazado de las siguientes líneas férreas:

  • Línea férrea de ancho ibérico Zaragoza-Canfranc, punto kilométrico 218,3.[5]​
  • Línea férrea de ancho internacional Pau-Canfranc, punto kilométrico 308,499.

Historia

Playa de vías francesa en 1994.

La estación internacional de Canfranc encuentra su origen en la voluntad de unir Francia y España atravesando los Pirineos por Somport. Para ello ambos países firmaron diversos convenios, el primero en 1904, y protocolos posteriores que marcaron las líneas de actuación. En 1915, se concluyeron las obras del túnel ferroviario. En 1923, se iniciaron las obras de la estación siguiendo el proyecto del ingeniero Fernando Ramírez de Dampierre.[6]​ Dicho proyecto sufrió algunas modificaciones por parte de los ingenieros del Ministerio de Fomento que decidieron sustituir la mampostería de las fachadas por hormigón.[6]​ Tras cinco años de obras, el 18 de julio de 1928 el nuevo edificio fue oficialmente inaugurado en presencia del rey de España Alfonso XIII y del presidente de la República Francesa Gaston Doumergue.[7]​

La dimensión de la estación y del complejo ferroviario se justifica por albergar en el mismo espacio todas las necesidades de un paso internacional de la época desdoblados: taquillas, oficinas de ambas operadoras del servicio, el puesto de cambio de moneda, aduanas de ambos países, comisarías de policía y carabineros, correos, telégrafo público, enfermería, oficinas de Hacienda, cantina, restaurante, un hotel internacional, alojamientos para los ferroviarios de ambos países, garajes o hangares para mercancías. Todos los habitáculos tenían letreros bilingües en francés y en español. La mitad del complejo era francés y la otra mitad español, la propia estación funcionaba como frontera de facto de ambos Estados.[8]​

Disponía también de playas de vías de ancho europeo a un lado (1435 milímetros) y español al otro (1668 milímetros), puesto que el ancho de vía de ambos países era diferente y todas las mercancías tenían que ser trasbordadas de los trenes de un ancho a los del otro para continuar, al igual que ocurría con los viajeros.

En septiembre de 1931 parte de la estación sufrió daños importantes debido a un incendio que se inició en el vestíbulo y que luego se propagó a la biblioteca, destruyendo en su totalidad el restaurante de la estación y afectando a la techumbre de madera.[9]​ Aunque inicialmente se señaló que un cortocircuito había sido el culpable del incendio posteriormente se descartó dicha causa y se habló de un incendio casual.[9]​

Durante la Guerra Civil Española pasó a ser controlada por el Ejército franquista, siendo tapiado el túnel que la unía con Francia para evitar cualquier tipo de penetración desde el país vecino. Entre 1940 y 1944, la Segunda Guerra Mundial supuso su cierre al tráfico de viajeros y la llegada del ejército nazi a la parte francesa de la estación.[10]​ Esto generó algún roce con los militares españoles que seguían controlando la parte española del recinto.[10]​ Por Canfranc transitaron los trenes que transportaban el wolframio que Alemania empleaba para reforzar el acero de sus tanques.[10]​ A cambio, toneladas de oro que venían de Suiza entraban en España.[10]​

En 1941, con la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico, las instalaciones de la parte española pasaron a manos de RENFE.

El 27 de marzo de 1970 se cerró el tráfico internacional tras el derrumbe del puente de L'Estanguet fruto del descarrilamiento de un tren de mercancías francés. Esto generó una drástica reducción del tráfico ferroviario y marcó el inicio de su decadencia.

La estación

Vestíbulo central antes de restaurar.

Se trata de un edificio de planta alargada y estructura simétrica, articulado en cinco cuerpos, con el central y los laterales adelantados y más elevados. Alcanza los 241 metros de longitud y posee 75 puertas en cada uno de sus lados dando lugar a un edificio de considerable tamaño.[11]​

Exteriormente sigue modelos de la arquitectura palacial francesa del siglo XIX. Presenta un tratamiento clasicista de los paramentos, con una variada combinación de materiales: hormigón, piedra, hierro y cristal, lo que da lugar a un interesante juego cromático acentuado por la presencia de cubiertas de pizarra.

El interior es luminoso, equilibrado y elegante, con una distribución funcional de los espacios a partir de un vestíbulo central cubierto con una gran cúpula de fundición. Los diferentes espacios (billetería, aduanas, bar, hotel, etc.) se hallan claramente diferenciados tanto por su estructura como por su decoración.

El primer piso del edificio se encuentra abierto por los frentes oriental y occidental a los andenes, cubiertos por una marquesina sobre columnas y pilares metálicos. Sobre esta se levanta el segundo piso, abierto por vanos de medio punto en los cuerpos adelantados y por vanos adintelados en los retranqueados, los cuales presentan además mansardas en el tejado cubiertas con pizarra de las canteras del pueblo segoviano de Bernardos.

Primer proyecto de rehabilitación

Obras de rehabilitación de las cubiertas.

En el año 2005 la Comisión Provincial de Patrimonio Cultural aprobó un proyecto de rehabilitación de la estación de Canfranc que en 2007 derivó en un convenio entre el Ministerio de Fomento y la Diputación General de Aragón fruto del cual se destinaron cerca de 2 millones de euros a la rehabilitación del recinto.[6]​

Este proyecto se enmarcaba dentro de uno de mayor amplitud que no solo buscaba restaurar la estación para convertirla en hotel de lujo sino también la construcción de una nueva estación, la urbanización del terreno de uso ferroviario liberado y la edificación de un museo ferroviario.[12]​

Durante las fases I y II entre 2006 y 2009 se realizaron inicialmente labores de limpieza, saneamiento y desescombro para luego trabajar sobre la propia estructura del edificio restaurando la cubierta, la fachada, las molduras decorativas y el vestíbulo.[6]​ Se procedió también a reforzar la estructura de hormigón.

Planificada también para 2009 la fase III, sin embargo, no se llevó a cabo debido a problemas de financiación.[12]​ Estos mismos problemas llevaron a abandonar el proyecto de convertir la estación en un hotel de lujo.[13]​

Compra de la estación por la DGA

El 30 de marzo de 2012 la presidenta de Aragón Luisa Fernanda Rudi anunció que la Diputación General de Aragón (DGA) había llegado a un acuerdo con el Ministerio de Fomento (propietario de la estación a través de Adif) para comprar la misma por un precio simbólico. Este acuerdo obligó a modificar el convenio firmado años atrás.[14]​

El 25 de abril de 2012, después de la reunión del Consorcio Urbanístico Canfranc 2000, el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, anunció que una parte de la estación de Canfranc se podría visitar en 2014 y que emprendedores privados trabajarían en el edificio desde 2015 para dotar a la infraestructura de usos hoteleros, educativos, comerciales y culturales. Finalmente, el 15 de enero de 2013 el Ministerio de Fomento vendió la estación por 310 000 € al Gobierno de Aragón.[15]​

Vista de la explanada completa antes del comienzo de las obras.

Entre 2014 y 2017 se restauró por completo el vestíbulo de la estación, recuperando todos los elementos decorativos en yeso y el túnel subterráneo de acceso, y se realizan diferentes visitas guiadas temáticas.[16]​[17]​[18]​[19]​

Asimismo, se procedió a la restauración de algunos vagones de época estacionados en Canfranc.[20]​

Segundo proyecto de rehabilitación

Antiguo depósito de locomotoras.

En 2015, con el cambio de Gobierno en Aragón tras las elecciones, la Consejería de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, dirigida por José Luis Soro, impulsó un nuevo Plan General de Ordenación Urbana y un plan parcial para realizar una rehabilitación completa de la explanada, con la filosofía de conservar todos los edificios ferroviarios, y no solo la estación histórica de viajeros, como se contemplaba en el anterior proyecto. La inversión necesaria para llevar a cabo este nuevo planteamiento se estima en 35'1 millones de euros de los que las arcas públicas esperan recuperar con la venta de viviendas o la cesión de uso turístico o comercial en torno a los 27 millones de euros.[21]​

Las obras comenzaron en 2018 e incluyen la restauración y transformación en hotel de la estación de viajeros y de la desafección ferroviaria de las antiguas playas de vías para construir dos grandes plazas peatonales.[22]​ Para ello se están rehabilitando dos hangares para construir la nueva estación. El antiguo depósito de locomotoras será una de las tres sedes del Museo del Ferrocarril de Aragón junto a Casetas (Zaragoza) y Camineral-Fuentes Claras, y la cochera francesa el centro de visitantes del Camino de Santiago, dado que la primera etapa del camino jacobeo en Aragón atraviesa Canfranc. El resto de edificios se destinarán a 133 viviendas y 14 hectáreas de zonas verdes.[23]​

Servicios ferroviarios

Serie 596, popularmente "el Tamagochi", en Canfranc en el año 2007.


Media distancia

Los trenes de Media Distancia operados por Renfe Viajeros son los únicos que se detienen en la estación. Enlazan Zaragoza con Canfranc a razón de dos relaciones diarias en ambos sentidos. Si bien no existen conexiones ferroviarias con Francia, SNCF dispone de autobuses TER que cubren el trayecto Canfranc-Bedous.

El 31 de diciembre de 2019, se cerró la taquilla de venta de billetes, pero solo 15 días más tarde se reabrieron con personal de ADIF, que se hará cargo de este servicio de forma provisional, hasta que lo asuma de forma permanente personal de Renfe.

Línea MD Trenes Origen/Destino Destino/Origen
56 Regional Zaragoza Terminal

Reapertura de la línea

Boca española del túnel ferroviario de Somport.

En las últimas décadas ha habido deseos de reapertura de la línea internacional y del túnel ferroviario de Somport para conectar ambos lados de los Pirineos.[24]​[25]​

En 1993, varios sindicatos y asociaciones de diversa índole (en defensa del ferrocarril y ecologistas) fundaron la Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco). Esta entidad tiene como objetivo la reapertura de la línea internacional para mejorar las conexiones con Francia y la preservación del medio ambiente, promoviendo el ferrocarril frente al transporte por carretera.[26]​ Crefco tiene una asociación homónima francesa, que trabaja en común y defiende las mismas posiciones: Comité pour la réouverture de la ligne Oloron-Canfranc (Creloc).[27]​

El Ayuntamiento de Canfranc organiza cada 18 de julio una recreación-conmemoración de época de la inauguración de la Estación Internacional de Canfranc de forma lúdica y reivindicativa.[28]​

Los sectores que apuestan por la reapertura de la conexión internacional han visto en los últimos años impulsada su postura con el comienzo de las obras de reapertura de la línea ferroviaria, financiadas por la Región de Aquitania, que une Oloron-Sainte-Marie con Bedous, a 37 km de la Estación de Canfranc.[29]​[30]​

La estación en el cine y la literatura

La Estación Internacional de Canfranc ha sido, a lo largo de su historia, plató de numerosas grabaciones cinematográficas y televisivas.[31]​

Año Título Motivo
2016 Canfranc, Última Estación Novela
2015 Volver a Canfranc Novela
2013 El rey de Canfranc Documental
2012 El lodo mágico Novela
2011 Lo saben los bosques Cine
2010 A hundred years to live (Cien años por vivir)[32]​ Videoclip de Suite
2010 De tu ventana a la mía[33]​ Cine
2008 La frontera dormida Novela
2007 Canfranc 1943[34]​ Cortometraje
2005 El santuario Novela
2005 Canfranc km. 0[35]​ Documental
2000 Anuncio de la lotería de Navidad[36]​ Anuncio
1997 En brazos de la mujer madura[37]​ Cine
1997 Fin de trayecto: Canfranc[34]​ Cortometraje
1991 Canfranc, el sueño de una realidad Cortometraje

Existe la creencia, generalizada sobre todo a través de internet, de que también se rodaron en Canfranc algunas escenas de la película Doctor Zhivago, de 1965. Sin embargo, y aunque existen datos y testimonios contradictorios, parece probado que tal cosa no ocurrió, si bien sí se rodaron varias tomas en España.[38]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ Base de datos del Ministerio de Cultura. Código (R.I.) - RI-51-0007294-00000 - 6 de marzo de 2002.
  2. ↑ «Adif servicios logísticos». 
  3. ↑ «El mazazo a una vía renqueante». Heraldo de Aragón. 23 de marzo de 2010. Consultado el 25 de julio de 2019. 
  4. ↑ «Cronograma de la rehabiltación de la Estación de Canfranc». Gobierno de Aragón. 25 de julio de 2019. 
  5. ↑ Canfranc (Est.) Euroferroviarios
  6. ↑ a b c d Estación Internacional de Canfranc Patrimonio cultural de Aragón
  7. ↑ Huesca á Francia por Canfranc Archivado el 16 de enero de 2018 en Wayback Machine. Spanishrailway
  8. ↑ Al rescate de Canfranc El Correo
  9. ↑ a b Incendio en la estación internacional de Canfranc 'Hemeroteca de la Vanguardia
  10. ↑ a b c d Los nazis estuvieron en Canfranc, Diario de Navarra
  11. ↑ Estación internacional de Canfranc El Periódico de Aragón
  12. ↑ a b Las obras de la estación de Canfranc, abandonadas por falta de financiación El Periódico de Aragón
  13. ↑ La DGA renuncia finalmente a convertir la estación de Canfranc en hotel de lujo El Heraldo
  14. ↑ Rudi anuncia la compra de la estación de Canfranc pero no aclara su futuro El Periódico de Aragón
  15. ↑ Video de RTVE Fomento vende la estación por 310.000€
  16. ↑ «La Estación Internacional de Canfranc recupera su muro norte». Europapress.es. 18 de septiembre de 2014. Consultado el 9 de agosto de 2015. 
  17. ↑ «Visitas guiadas a la estación de Canfranc». 
  18. ↑ «Los lienzos del vestíbulo de la estación de Canfranc serán restaurados por estudiantes». Heraldo de Aragón. 11 de abril de 2015. Consultado el 25 de julio de 2019. 
  19. ↑ «La reconstrucción del vestíbulo de la estación de Canfranc, premio de excelencia internacional». Europa Press. 23 de marzo de 2018. Consultado el 25 de julio de 2019. 
  20. ↑ «Voluntarios internacionales al rescate del patrimonio ferroviario de Aragón». Heraldo.es. 6 de agosto de 2015. Consultado el 13 de agosto de 2015. 
  21. ↑ «El nuevo proyecto para la estación de Canfranc reduce las viviendas y conserva los edificios históricos». Radio Huesca. 5 de mayo de 2016. Consultado el 25 de julio de 2019. 
  22. ↑ «Comienza la rehabilitación de la Estación Internacional de Canfranc». Aragón Hoy. 27 de junio de 2018. Consultado el 25 de julio de 2019. 
  23. ↑ «El nuevo rumbo de la estación de Canfranc». La Vanguardia. 23 de marzo de 2018. Consultado el 25 de julio de 2019. 
  24. ↑ «Manifiesto en defensa del paso del Canfranc». El Periódico de Aragón. 23 de noviembre de 2004. Consultado el 13 de agosto de 2015. 
  25. ↑ «Soro reclama financiación estatal para la reapertura del Canfranc». Heraldo.es. 20 de abril de 2015. Consultado el 14 de agosto de 2015. 
  26. ↑ «Crefco.org». 
  27. ↑ «Creloc.com». 
  28. ↑ «Más de 4.000 personas presencian la recreación de la inauguración de la Estación Internacional de Canfranc». Heraldo.es. 18 de julio de 2015. Consultado el 14 de agosto de 2015. 
  29. ↑ «Francia invierte 102 millones en reabrir el tramo Oloron-Bedous». Crefco.org. 25 de junio de 2015. Consultado el 14 de agosto de 2015. 
  30. ↑ «Soro defiende en Francia el Canfranc como un proyecto estratégico para Europa». Heraldo.es. 21 de agosto de 2015. Consultado el 22 de agosto de 2015. 
  31. ↑ «Canfranc, la estación fantasma». 
  32. ↑ SUITE - 'A hundred years to live' - Time&Essence, Youtube
  33. ↑ «De tu ventana a la mía, convertirá Canfranc en un plató de cine». 
  34. ↑ a b «Cortometrajes en Canfranc». 
  35. ↑ «CANFRANC KM0». 
  36. ↑ «Anuncio de la lotería de Navidad». 
  37. ↑ «Lugares de rodaje en Canfranc». 
  38. ↑ «¿Se rodó 'Doctor Zhivago' en la estación de Canfranc?». 

Enlaces externos

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