Diferencia entre revisiones de «Hyundai Matrix»

Hyundai Matrix / Lavita
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Datos generales
Fabricante	Hyundai Motor Company
Período	2001-presente
Configuración
Tipo	Minimonovolumen
Segmento	Segmento B/Segmento C
Dimensiones
Dimensiones	4025 / 1740 / 1685 / 2600 mm
Anchura	1740 milímetros
Otros modelos
Predecesor	Mitsubishi Space Wagon
Sucesor	Hyundai ix20
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Revisión del 17:47 28 jun 2010

El Hyundai Matrix o Lavita, -internamente FC- es un monovolumen posicionado entre el segmento B y el segmento C producido por el fabricante surcoreano Hyundai Motor Company desde el año 2001, su diseño se basa en el concept Hyundai FC -por "Family Car"- presentado en salón Auto Mobil International de Leipzig de 2001.

Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera, basado en la plataforma de la tercera generación del Hyundai Elantra -internamente XD- con el que comparte chasis, trenes, motores y elementos menores -manillas puertas, interruptores y mandos, etc- . El Elantra mk III es un vehículo grande incluso para el segmento C del que hereda el Matrix su gran batalla 2600 mm y anchura 1720 mm más propias de ese segmento. Sin embargo, de su longitud total -idéntica a la del Space Star- deriva un maletero de 354 litros -ampliable a 440 desplazando el asiento trasero- más propio del segmento B, lo que unido a su escaso equipamiento -ESP ó airbags de cortina no disponibles-y contenido precio lo sitúan según en qué mercado en uno u otro segmento.

Pionero del segmento de los monovolúmenes compactos en Europa destaca por su relativa modularidad interior, más en línea con el estilo japonés que con el europeo de asientos independientes y desmontables, siendo a cambio su habitabilidad excelente en función de sus dimensiones superando al primer scenic con las dimensiones de un space star

Su fabricación se lleva a cabo en la planta coreana de Ulsan, siendo también fabricado fuera de Corea en Izmit (Turquía) en un joint venture con el grupo Kibar y Tailandia por el grupo Inokom -donde es conocido como Inokom Matrix.

El controvertido diseño exterior e interior del coche se encargó a pininfarina, de líneas rectas y un intencional estilo europeo muy distinto de las formas bulbosas del resto de la gama en el momento que permitiera competir con un sólo modelo en mercados muy distintos en un nicho en crecimiento.

Diseñado con la vista puesta en los entonces superventas asiáticos Mitsubishi Space Star/Mitsubishi Expo y Mazda Premacy y en los novedosos en Europa Fiat Multipla y Renault Scenic ha tenido gran aceptación en Asia donde es conocido como Elantra Lavita -en alusión a su estilo italiano-. Igualmente se comercializa con éxito en mercados emergentes en Africa y Sudamérica. En Europa fue uno de los pioneros del segmento donde compitió por precio con los primeros monovolúmenes compactos de Fiat y Renault y posteriormente también con modelos como Renault Modus, Opel Meriva y Fiat Idea, siendo sus dimensiones similares a las de un Seat Altea, y con otros modelos orientales como como el Mazda Verisa, el Nissan Note, y el Toyota Yaris Verso.

El Matrix recibió una reestilización menor en 2005 -paragolpes, parrilla, grupos ópticos, y otra mayor en 2008 que unificó su frontal con el de sus contemporáneos de la nueva familia "i" i10, i20 e i30, y trató de disimular la característica línea de cintura del diseño original de Pininfarina con un resultado calificado de "incongruente" por la prensa especializada. En interior ha permanecido invariado.

Esta última versión no se ha llegado a comercializar en todos los mercados, dejándose de comercializar en algunos con la segunda serie, mientras que para otros mercados se sirve aún con las especificaciones estéticas de las series anteriores.

Los motores gasolina son de cuatro cilindros en línea y forman parte de las familias "alpha" SOHC 1.6 litros de 90 cv, "alpha II" (G4XD/G4ED) DOCH 16 válvulas 1.6 litros de 103 cv y "beta" (G4GB) DOHC 16V 1.8 de 122 cv, en referencia a ser estos el primer y segundo motor realizados por la propia marca.

Los Diésel inicialmente utilizaron el motor R 315 SOHC de VM Motori, (posteriormente absorbida por Detroit Diesel) , conocido internamente como D3EA, es un 3 cilindros en línea SOHC de 1.5 litros con turbocompresor de geometría fija y 82 cv utilizado sólo para el mercado europeo donde este tipo de motorización es imprescindible, voluntarioso pero menos refinado y económico que la competencia fue definitivamente sustituido en 2005 por un cuatro cilindros también de 1.5 litros de la familia "U" de la propia marca; (el D4FA), que con turbocompresor de geometría variable entrega 102 ó 110 CV. Ambos poseen inyección directa con alimentación por common-rail. Las cajas de cambios disponibles son una automática de cuatro marchas y una manual de cinco marchas.

Las suspensiones compartidas con el Elantra Mk lll son otra de las bazas del modelo, utilizando una esquema convencional mcpherson en el tren delantero y una novedosa en su momento suspensión trasera multibrazo (multilink) con dos brazos transversales y tirante longitudinal.

Galería

2001-2006
2006-2009
2008-presente

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Hyundai Matrix.

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- POSICIONAMIENTO.
 El '''Hyundai Matrix''' o '''Lavita''', -internamente FC- es un [[monovolumen]] posicionado entre el [[segmento B]] y el [[segmento C]] producido por el fabricante surcoreano [[Hyundai Motor Company]] desde el año 2001, su diseño se basa en el concept [[Hyundai FC]] -por "Family Car"- presentado en salón Auto Mobil International de Leipzig de 2001.
-Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera, basado en la plataforma del [[segmento C]] del grupo, estrenada por la tercera generación del [[Hyundai Elantra]] -internamente XD- con el que comparte chasis, trenes, motores y elementos menores -manillas puertas, interruptores y mandos, etc- y que también la utilizó la primera generación del [[Kia Cerato]].
+Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera, basado en la plataforma de la tercera generación del  [[Hyundai Elantra]] -internamente XD- con el que comparte chasis, trenes, motores y elementos menores -manillas puertas, interruptores y mandos, etc- .
+El Elantra mk III es un vehículo grande incluso para el [[segmento C]] del que hereda el Matrix su gran batalla 2600 mm y anchura 1720 mm más propias de ese segmento. Sin embargo, de su longitud total -idéntica a la del Space Star- deriva un maletero de 354 litros -ampliable a 440 desplazando el asiento trasero- más propio del segmento B, lo que unido a su escaso equipamiento -ESP ó airbags de cortina no disponibles-y contenido precio lo sitúan según en qué mercado en uno u otro segmento.
+Pionero del segmento de los monovolúmenes compactos en Europa destaca por su relativa modularidad interior, más en línea con el estilo japonés que con el europeo de asientos independientes y desmontables, siendo a cambio su habitabilidad excelente en función de sus dimensiones superando al primer [[scenic]] con las dimensiones de un [[space star]]
-De este origen hereda el Matrix su gran batalla 2600 mm y anchura 1720 mm propias de ese segmento. Sin embargo, de su longitud total -idéntica a la del Space Star- deriva un maletero de 354 litros -ampliable a 440 desplazando el asiento trasero- más propio del segmento B, lo que unido a su escaso equipamiento -ESP ó airbags de cortina no disponibles - y contenido precio lo sitúan según en qué mercado en uno u otro segmento.
+Su fabricación se lleva a cabo en la planta coreana de [[Ulsan]], siendo también fabricado fuera de Corea en [[Izmit]] ([[Turquía]]) en un [[joint venture]] con el grupo [[Kibar]] y [[Tailandia]] por el grupo [[Inokom]] -donde es conocido como Inokom Matrix.
- DISEÑO Y MERCADOS.
 El controvertido diseño exterior e interior del coche se encargó a [[pininfarina]], de líneas rectas y un intencional estilo europeo muy distinto de las formas bulbosas del resto de la gama en el momento que permitiera competir con un sólo modelo en mercados muy distintos en un nicho en crecimiento.
-Sustituyó al [[Galloper Santamo]]/[[Hyundai Santamo]], fabricado aún bajo licencia Mitshubishi en el proceso de independización tecnológica de la marca, fue diseñado con la vista puesta en los entonces superventas asiáticos [[Mitsubishi]] [[Space Star]]/[[Mitsubishi Expo]] y [[Mazda Premacy]]y en los novedosos en Europa [[Fiat Multipla]] y [[Renault Scenic]]
-Ha tenido gran aceptación en Asia donde es conocido como [[Elantra Lavita]] -en alusión a su estilo italiano-. Igualmente se comercializa con éxito en mercados emergentes en Africa y Sudamérica.
+Diseñado con la vista puesta en los entonces superventas asiáticos [[Mitsubishi Space Star]]/[[Mitsubishi Expo]] y [[Mazda Premacy]] y en los novedosos en Europa [[Fiat Multipla]] y [[Renault Scenic]] ha tenido gran aceptación en Asia donde es conocido como [[Elantra Lavita]] -en alusión a su estilo italiano-. Igualmente se comercializa con éxito en mercados emergentes en Africa y Sudamérica.  En Europa fue uno de los pioneros del segmento donde compitió por precio con los primeros monovolúmenes compactos de Fiat y Renault y posteriormente también con modelos como [[Renault Modus]], [[Opel Meriva]] y [[Fiat Idea]], siendo sus dimensiones similares a las de un [[Seat Altea]], y con otros modelos orientales como como el  [[Mazda Verisa]], el [[Nissan Note]], y el [[Toyota Yaris]] Verso.
-Pionero del segmento de los monovolúmenes compactos en Europa destaca por su relativa modularidad interior, más en línea con el estilo japonés que con el europeo de asientos independientes y desmontables, siendo a cambio su habitabilidad excelente en función de sus dimensiones superando al primer [[scenic]] con las dimensiones de un [[space star]].
-Compitió con los primeros monovolúmenes compactos de Fiat y Renault y posteriormente con modelos como el [[Seat Altea]] y Ford Focus [[C-Max]]. En la actualidad compite por precio con modelos como [[Renault Modus]], [[Opel Meriva]] y [[Fiat Idea]] y con otros modelos orientales como como el [[Mazda Verisa]], el [[Nissan Note]], y el [[Toyota Yaris]] Verso.
- SERIES.
 El Matrix recibió una reestilización menor en 2005 -paragolpes, parrilla, grupos ópticos,  y otra mayor en 2008 que unificó su frontal con el de sus contemporáneos de la nueva familia "i" [[Hyundai i10|i10]], [[Hyundai i20|i20]] e [[Hyundai i30|i30]], y trató de disimular la característica línea de cintura del diseño original de Pininfarina con un resultado calificado de "incongruente" por la prensa especializada. En interior ha permanecido invariado.
 Esta última versión no se ha llegado a comercializar en todos los mercados, dejándose de comercializar en algunos con la segunda serie, mientras que para otros mercados se sirve aún con las especificaciones estéticas de las series anteriores.
- FABRICACIÓN.
-Su fabricación se llevó a cabo en la planta coreana de [[Ulsan]], siendo actualmente fabricado fuera de Corea en [[Izmit]] ([[Turquía]]) en un [[joint venture]] con el grupo [[Kibar]], en[[Taiwan]], en[[Tailandia]] por el grupo [[Inokom]] -donde es conocido como Inokom Matrix- y en [[China]] por [[Huatai Automobile Co]], comercializado como Huatai Matrix.
- MECÁNICA.
 Los motores gasolina son de cuatro cilindros en línea y forman parte de las familias "alpha" SOHC  1.6 litros de 90 cv, "alpha II" (G4XD/G4ED)  DOCH 16 válvulas 1.6 litros de 103 cv y "beta" (G4GB) DOHC 16V 1.8 de 122 cv,  en referencia a ser estos el primer y segundo motor realizados por la propia marca.
 Los Diésel inicialmente utilizaron el motor  R 315 SOHC de [[VM Motori]], (posteriormente absorbida por [[Detroit Diesel]]) , conocido internamente como D3EA, es un 3 cilindros en línea SOHC de 1.5 litros con [[turbocompresor]] de geometría fija y 82 cv utilizado sólo para el mercado europeo donde este tipo de motorización es imprescindible, voluntarioso pero menos refinado y económico que la competencia fue definitivamente sustituido en 2005 por un cuatro cilindros también de 1.5 litros de la familia "U" de la propia marca;  (el D4FA), que con turbocompresor de geometría variable entrega  102 ó 110&nbsp;CV.  Ambos poseen inyección directa con alimentación por [[common-rail]]. Las cajas de cambios disponibles son una automática de cuatro marchas y una manual de cinco marchas.
-Las suspensiones compartidas con el Elantra Mk lll son otra de las bazas del modelo, utilizando una esquema convencional [[mcpherson]] en el tren delantero  y una novedosa en su segmento suspensión trasera multibrazo ([[multilink]]) con dos brazos transversales y tirante longitudinal.
+Las suspensiones compartidas con el Elantra Mk lll son otra de las bazas del modelo, utilizando una esquema convencional [[mcpherson]] en el tren delantero  y una novedosa en su momento suspensión trasera multibrazo ([[multilink]]) con dos brazos transversales y tirante longitudinal.
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