Diferencia entre revisiones de «Renault Clio»
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== Generación 4: ¿2011? == |
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A lo largo del 2011 se puede prever que surja la cuarta generación con una estética muy radical. Los rumores indican que el clío adoptará la estética de la actual tercera generación de Megane, pero con un frontal parecido al del clio 2009. |
A lo largo del 2011 se puede prever que surja la cuarta generación con una estética muy radical. Los rumores indican que el clío adoptará la estética de la actual tercera generación de Megane, pero con un frontal parecido al del clio 2009. |
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Revisión del 18:00 19 ene 2010
| Renault Clio | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Renault | |
| Período | 1990-presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento B | |
| Carrocerías |
Hatchback tres y cinco puertas Sedán cuatro puertas | |
| Otros modelos | ||
| Similares |
Fiat Palio Fiat Siena Ford Fiesta Peugeot 206 Volkswagen Gol Volkswagen Fox Volkswagen Polo Nissan Platina | |
| Predecesor | Renault 5 | |
| Sitio web | https://www.renault.co.uk/vehicles/new-vehicles/new-clio.html y https://www.renault.it/veicoli/automobili/nuova-clio.html | |
El Renault Clio es un automóvil perteneciente al segmento B producido por el fabricante francorumano de automóviles Renault. Se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault 5.
El nombre de Clio no se aplica en su comercialización en todos los países. En Japón es conocido por el de Lutecia, nombre que recuerda al origen romano de la ciudad de París.
Generación 1: 1990 - 1997
El primer modelo se comercializó en versiones de 3 y 5 puertas, y montó, a lo largo de su historia, los siguientes motores:
- 1.1 Carburación 49 cv (C1E 1108 cc)
- 1.2 Energy Carburación 60 cv (E5F 1171 cc)
- 1.2 Energy Inyección Monopunto 60 cv (E7F 1171 cc)
- 1.2 Inyección Multipunto 55-60 cv (D7F 1149 cc)
- 1.4 Energy Carburación 75-80 cv (E6J 1390 cc)
- 1.4 Energy Inyección Monopunto 75 cv (E7J 1390 cc)
- 1.7 Carburación 92 cv (F2N 1721 cc)
- 1.8 Inyección Monopunto 90 cv (F3P 1794 cc)
- 1.8 RSI - Inyección Multipunto 110 cv (F3P 1794 cc)
- 1.8 16v Inyección Multipunto 140 cv (F7P 1764 cc)
- 2.0 16v Williams 150 cv (F7R 1998 cc)
- 1.9 D Gasoil 65 cv (F8Q 1870 cc)
Durante su comercialización, sufrió dos lavados de cara por lo que se distingue entre tres fases diferentes, principalmente diferenciables exteriormente por los grupos ópticos, las calandras y los espejos retrovisores exteriores.
Fue elegido Coche del Año en Europa en 1991.
Generación 2: 1997 - presente
La segunda generación del Clio cambió radicalmente respecto a su antecesor, si bien se conservaron algunos rasgos respecto de la línea original.
Desde su lanzamiento ha sufrido una ligera reconversión, distinguiéndose actualmente cuatro fases diferentes. La principal diferencia entre la primera y la segunda se encuentra en la modificación frontal, con unos faros más angulosos, siendo el resto de fases muy similares entre sí.
En la actualidad el Clio 2 se sigue vendiendo en Europa, con la denominación Campus que es una versión más barata con motorizaciones básicas y acabados sencillos, y que convive en el mercado con su sucesor. El rasgo externo más diferenciador del Campus es la colocación de la matrícula trasera sobre la Defensa en vez de sobre el portón, al igual que en la línea 2006 del Clio sudamericano.
También se sigue fabricando en la planta cordobesa de Santa Isabel en Argentina y en Colombia para el mercado latinoamericano, además, después de su salida en 1986 Renault regresa a México con éste modelo a través de la alianza franco-japonesa en la planta que comparte con Nissan en Aguascalientes en el centro de México para el mercado mexicano a cambio de ceder los derechos de construcción del modelo familiar del Clio (que cuenta con cajuela más amplia, Renault Thalia o Symbol en Sudamérica), para construirse bajo la marca Nissan como Nissan Platina de la cual únicamente posee la marca ya que el chasis y motor es Renault, así también en países de Europa del Este y Medio Oriente bajo su propia marca, aunque la diferenciación entre fases en el mercado sudamericano es diferente.
Los motores con los que ha sido vendido son:
- 1.2 8v (60 cv)
- 1.2 16v (75 cv)
- 1.4 16v (98 cv)
- 1.6 16v (110 cv)
- 2.0 16v (172 cv, 182 cv)
- 3.0 V6 (230 cv, 255 cv)
- 1.5 dCi (65 cv)
- 1.5 dCi (80 cv)
- 1.5 dCi (100 cv)
- 1.9 dTi (80 cv)
- 1.9 d (65 cv)
- 1.4 8v (75 cv)
- 1.6 8v (90 cv)
Generación 3: 2005 - 2008 1ª fase
Desde octubre de 2005 se vende la tercera generación del Clio. Totalmente nuevo respecto al anterior, comparte plataforma con el Nissan Micra, fruto de la amplia participación de Renault en Nissan.
Este nuevo modelo es más grande, más pesado y algo más espacioso y caro que el anterior, lo que lo posiciona en un segmento de mercado superior, a caballo entre los utilitarios y los compactos. Con el nuevo Renault Twingo (previsto para 2008) se pretende cubrir el hueco que ahora ocupa el Clio 2, que se seguirá fabricando con la denominación Campus, posiblemente hasta la llegada del nuevo Twingo.
Ha recibido cinco estrellas en la prueba de protección a ocupantes adultos en choques de EuroNCAP, uniéndose así a la familia Renault, uno de los fabricantes de coches con mejor puntuación en dichas pruebas, ya que tiene casi toda su gama con esa puntuación. En 2008 llega una carrocería familiar. Además es un auto barato y acsecible, se ve chico por fuera pero adentro es espacioso y cómodo.El aire acondicionado no enfría mucho sino que baja la temperatura dejándola ambiente y trae un consumo de combustible. Los motores con los que ha sido vendido son:
- 1.2 16v (74 cv)
- 1.2 TCE 16v (100 cv)
- 1.4 16v (100 cv)
- 1.6 16v (110 cv)
- 2.0 16v (140 y 197 cv)
- 1.5 dCi (70 cv)
- 1.5 dCi (85 cv)
- 1.5 dCi (105 cv)
Esta versión tiene un valor en España de segunda mano desde 5000€. Valor de tasación desde 2700€. Debido a esto, la venta de esta versión de segunda mano es muy rentable, y los anuncios que ofertan estos vehículos por 5000€ o menos constituyen una venta rápida y segura en cuestión de horas.
No olvides visitar el artículo Coche de segunda mano antes de comprar uno.
Fue elegido nuevamente Coche del Año en Europa, en 2006.
Generación 3: 2009 - ¿2011? 2ª fase
Desde principios de 2009 surgió un reestilizado, mejorando en el ámbito de la motorización y de aspecto más deportivo y aerodinámico. En su frontal destaca una abertura cuya función parece ser aerodinámica pero que recuerda a la que existía en la segunda gama de clío, en su primera versión. El consumo se reduce y se añaden nuevos y muy interesantes extras. El clío sport además incluye un aspecto exclusivo, con un frontal más agresivo.
Renault da un golpe de autoridad en Ginebra cambiando de golpe toda la gama Clio, incluyendo el Renault Sport, el más deportivo. El Clio III se lanzó al mercado en 2005 y ahora llega una actualización, no es estrictamente un modelo nuevo. Se le ha cambiado la imagen por la del Mégane nuevo, creciendo 41 mm de longitud en 3p y 5p, 26 mm en carrocería familiar Grand Tour (no confundir con GT).
Cambia el diseño de los faros delanteros, paragolpes, toma de aire inferior, retrovisores con carcasa bicolor, diseño de los faros traseros, recolocación de las luces antiniebla y de marcha atrás, etc. Los voladizos delantero y trasero crecen, y la batalla permanece inalterada. No cambia la capacidad del maletero, siguen siendo 288 litros en 3p/5p y 439 litros en Grand Tour (Estate en otros mercados).
En esta subgeneración quiere acentuarse la deportividad, por eso habrá más para elegir: GT, RS Luxey RS Cup, en orden de “radicalidad”. El acabado GT se puede asociar a más de un motor pero sólo en un color, mientras que el RS es exclusivo del motor más potente. El RS Cup tiene la puesta a punto más exigente para los gourmets de las curvas, le vendría bien tener en el equipamiento bolsas traseras para el mareo.
Los motores ya son conocidos. En gasolina tenemos 1.2 75 CV (compatible con E85 o GPL, según mercados), 1.2 TCE 100 CV, 1.6 16v 110 CV, 1.6 16v 128 CV (sólo GT) y 2.0 16v 140 CV. En diésel recurren a los dCi de 70, 85 y 105 CV. Nuevamente no ponen un escalón diésel más potente. Aparte tenemos el propulsor del Renault Sport, un 2.0 16v atmosférico de 203 CV. Los 1.2 75 CV y dCi 85 CV podrán ser automáticos (manual robotizado) y el 1.6 16v de 110 CV opta a una arcaica y obsoleta caja de cuatro velocidades automática.
En el interior hay cambios discretos. El interruptor del limitador/regulador se sitúa ahora cerca del freno de mano, no se ve como en el modelo vigente, pero se manipula mejor (han hecho lo mismo que con el Mégane III). Hay cuatro ambientes nuevos: claro, elegante, informal u oscuro/deportivo. También está como novedad el navegador Carminat/TomTom integrado por 500 euros, un precio más razonable. Mantiene la política de equipamiento previa, escalable y pudiendo ser muy abundante. Podemos destacar el captador de luces/lluvia para automatizar limpiaparabrisas y luces de cruce, tarjeta Renault “manos libres”, radio-CD con MP3, Bluetooth con función de llamada en espera y A2DP, conexión USB para memorias e iPod, radar de aparcamiento trasero, techo solar panorámico, luces adicionales en curva, regulador/limitador de velocidad, etc.
No hay cambios en seguridad, sigue manteniendo el alto nivel del modelo aún vigente.
- 1.2 16v (76 cv)
- 1.2 TCE 16v (103 cv)
- 1.6 16v (112 cv)
- 1.6 16v (128 cv) GT
- 2.0 16v (140 y sport 203cv)
- 1.5 dCi (70 cv)
- 1.5 dCi (85 cv)
- 1.5 dCi (105 cv) GT
Renault Clio GT
Todo en el interior es racing, pero se echa en falta un cuadro de instrumentos con una información más detallada, aunque por lo menos la lectura es clara y ofrece algunas ‘ayudas’ como el chivato que emite un pitido cuando el motor llega al régimen máximo de revoluciones (7.000) y es el momento óptimo para cambiar de marcha de forma deportiva. Una vez arrancado el motor, por supuesto mediante un botón, se puede comprobar el rugir del ralentí.
Renault Clio sport
El escape es uno de los componentes rediseñados y ahora ofrece dos salidas de aluminio. Renault también ha actualizado el motor con una nueva puesta a punto. Así, el bloque de 1.998 centímetros cúbicos ofrece 203 caballos y un cambio con desarrollos más cortos y furiosos en 1ª, 2ª y 3ª con respecto a su antecesor de 197 caballos, mucho más débil y con una conducción muy poco rabiosa. Con estas premisas, para poder disfrutar de este potencial nada mejor que conducir el Clio Renault Sport en un pequeño circuito revirado, ya que es más estable que su antecesor.
En el siguiente enlace a vídeo se puede apreciar el nuevo clío 2009: Media:Clio_2009.ogv
Se puede conseguir en España, de primera mano, desde 8200€
Generación 4: ¿2011?
A lo largo del 2011 se puede prever que surja la cuarta generación con una estética muy radical. Los rumores indican que el clío adoptará la estética de la actual tercera generación de Megane, pero con un frontal parecido al del clio 2009.
El futuro Renault Clio que no llegaría hasta como poco, 2011. En general el Clio 2011, es un coche más robusto que el actual, al menos en apariencia, con una silueta muy estilizada, y un frontal y trasera, que sufrirán un cambio muy radical. En la parte posterior del Clio 2011, parece adivinarse un sistema de apertura de dos piezas, y un alerón bastante original, que viene del prototipo fluence. Un resultado muy futurista, pero que no deja de ser de momento, una maqueta espectacular.
La estética del hatch cambia rotundamente según estas fotos filtradas. Se pueden apreciar líneas mucho más filosas y jugadas, una carrocería bien musculosa y un look más deportivo y agresivo que el actual. Tiene algo del último Mégane, aunque su diseño todavía es mucho más desafiante que el del mediano.
La zona delantera tiene una parrilla central tipo boca y unas ópticas redondeadas con un formato moderno. La parte trasera está muy marcada, tiene una pequeña luneta y ópticas de un formato original. En cuanto al lateral, la superficie vidriada se recorta y tiene unas “pinceladas” curvas.
Las recreaciones del Clio 2011 sugieren un cambio dramático en diseño con respecto a la versión actual, sobre todo en el juego de ópticas, ya que está menos forzado que en anteriores generaciones, con las luces antiniebla en una posición coherente con respecto a las principales. La entrada de aire central se reduce un poco pero junto a la mencionadas luces antiniebla se ofrecerían un par de entradas adicionales.
El tratamiento a la parrilla de una línea y el capó sería muy similares al modelo actual en su reestilin de 2009. Por el contrario, la parte trasera cambiaría por completo, unas luces con forma alargada hacia los lados, reducción del cristal trasero, paragolpes más voluminoso y un alerón fijo en el techo, que sumado a las ventanillas laterales en forma de “bumerán” le darían un aspecto más fluido y deportivo.
Esta nueva generación del Clio formaría parte de la temporada 2012 de Renault, pero se lanzaría a fines del 2011 en el continente europeo.
Renault Clio Symbol
La historia del Renault Symbol a nivel mundial se remonta a febrero de 1998, cuando en Francia Renault lanza los Clio II en versiones de 3 y 5 puertas. En Brasíl, debido a exigencias particulares del mercado automotriz local, la marca decidió crear una versión exclusiva del Clio con carrocería Sedan (4 puertas y baúl) a la cual llamaron "Clio Symbol" en 1999. Allí se lanzó con los motores 1.4 y 1.6 de 8 válvulas de Renault, los cuales equiparon a los primeros Symbol y a los actuales Logan en Colombia.
Este fue el primer Renault Clio Symbol, fabricado en Brasíl:
Por ese entonces, se inició la comercialización del modelo en mercados de Europa Oriental, como Rusia, Turquía, Hungría, etc. Vale destacar que en algunos países, se comercializa bajo el nombre "Thalia".
En el año 2000 fue que éste vehículo llegó a América Latina, más específicamente a Argentina, Brasil y Colombia, con el nombre de Symbol en el caso de Argentina; y para los otros dos países se promocionó con el nombre de Symbol.
En Colombia apareció en marzo de 2001 apoyado con una recordada campaña publicitaria de expectativa en la cual un gringo llamado Bob Harris buscaba esposa colombiana con hijos, para finalmente develarse que dicha búsqueda era para estrenar con ellos su nuevo Renault Symbol.
Ya en el 2002, Renault lanzó internacionalmente la nueva carrocería del Symbol, correspondiente al retoque estético aplicado al Clio internacionalmente en el año anterior. Es así como el Symbol quedó como lo conocemos más recientemente:
En Colombia apareció un nuevo Symbol en mayo de 2003 (ya con motor 1.4 de 16 válvulas) y la versión taxi llamada "Citius" en febrero de 2006. Fuera de estos detalles, el Symbol no ha tenido mayores variaciones en Colombia.
Internacionalmente, en Europa y en Argentina y Brasil más exactamente, se presentó en septiembre de 2006 una nueva versión del Symbol, acoplada a la nueva generación del Clio II llamada "Campus" y que se comercializa en Argentina, Brasil, Europa y México.
El 25 de agosto de 2008, Renault presentó las primeras fotos de la línea 2009 del Symbol. Tiene un frontal similar al del Renault (Dacia) Sandero, una parte posterior totalmente diferente al de la línea anterior, y un interior actualizado. Se fabrica en Santa Isabel, Córdoba, Argentina para toda Latinoamérica.
Documentos relacionados
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Renault Clio.- Club Clio en México
- Club Clio en Chile
- Club Clio en España
- Club Clio en Argentina
- Club Clio en Venezuela
- Club Clio Williams
- Primer comercial del Renault Symbol para Colombia (expectativa)
- Segundo comercial del Renault Symbol para Colombia (lanzamiento)
