Renault Clio

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Renault Clio
Clio Williams.jpg Renault Clio II
Renault Clio III Renault Clio IV
Renault Clio
Fabricante Renault
Período 1990-presente
Predecesor Renault Supercinco
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Hatchback tres y cinco puertas
Sedán cuatro puertas
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera
Relacionado Renault Symbol
Similares Fiat Palio
Fiat Siena
Ford Fiesta
Ford Ka
Peugeot 206
Volkswagen Gol
Volkswagen Fox
Volkswagen Polo
Nissan Platina
Opel Corsa
Chevrolet Aveo

El Renault Clio es un automóvil perteneciente al segmento B producido por el fabricante francés de automóviles Renault. Se comenzó a comercializar en 1990 como sucesor del Renault Supercinco.

El nombre de Clio no se aplica en su comercialización en todos los países. En Japón es conocido por el de Lutecia, nombre que recuerda al origen romano de la ciudad de París.


Generación 1: 1990 - 1998[editar]

Primera generación
La primera generación fase 1
vista trasera.
Período 1990-1998
Tipo Automóvil de turismo

El primer modelo se comercializó en versiones de 3 y 5 puertas, y montó, a lo largo de su historia, los siguientes motores:

  • 1.1 Carburador 49 CV (C1E 1108 cc)
  • 1.2 Energy Carburador 60 CV (E5F 1171 cc)
  • 1.2 Energy Inyección Monopunto 60 CV (E7F 1171 cc)
  • 1.2 Inyección monopunto Motor C3G con cadena.
  • 1.4 Energy Carburador 75-80 CV (E6J 1390 cc)
  • 1.4 Energy Inyección Monopunto 75 CV (E7J 1390 cc)
  • 1.6 Inyección Monopunto 75 CV (C3L 1565 cc)
  • 1.7 Carburador 92 CV (F2N 1721 cc)
  • 1.8 Inyección Monopunto 90 CV (F3P 1794 cc)
  • 1.8 RSI - Inyección Multipunto 110 CV (F3P 1794 cc)
  • 1.8 16v Inyección Multipunto 140 CV (F7P 1764 cc)
  • 2.0 16v Williams 150 CV (F7R 1998 cc)
  • 1.9 D Diesel 65 CV (F8Q 1870 cc)

Durante su comercialización, sufrió dos lavados de cara por lo que se distingue entre tres fases diferentes, principalmente diferenciables exteriormente por los grupos ópticos, las calandras y los espejos retrovisores exteriores. Fue elegido Coche del Año en Europa en 1992.

Generación 2: 1998 - 2005[editar]

Segunda generación
La Segunda generación fase 1
vista trasera.
Período 1998-2005 (actualmente se produce en Colombia y el Mercosur)
Tipo Automóvil de turismo

La segunda generación del Clio cambió radicalmente respecto a su antecesor, si bien se conservaron algunos rasgos respecto de la línea original.

Desde su lanzamiento ha sufrido una ligera reconversión, distinguiéndose actualmente cuatro fases diferentes. La principal diferencia entre la primera y la segunda se encuentra en la modificación frontal, con unos faros más angulosos, el tablero, la incorporación del logo de Renault sobre el portón trasero, la antena que pasa de la parte frontal a la parte trasera, así como los mandos de los vidrios y espejos eléctricos se incorporaron en las puertas delanteras, siendo el resto de fases muy similares entre sí.

En los mercados centro y suramericano, se comercializaron unidades producidas localmente, las cuales únicamente incorporaron, en la fase 2, los cambios exteriores de las unidades Europeas, sin embargo, los interiores continuaron siendo los mismos que el del fase 1. Como excepción, Renault comercializó en Centroamérica unidades fabricadas en Francia hasta 2004, luego se empezaron a vender las unidades en Brasil con caja manual y las unidades fabricadas en México con caja automática y motor 1.6 16v 110 caballos de vapor (108 HP).

En la actualidad el Clio 2 se sigue vendiendo en Europa, con la denominación Campus que es una versión más barata con motorizaciones básicas y acabados sencillos, y que convive en el mercado con su sucesor. El rasgo externo más diferenciador del Campus es la colocación de la matrícula trasera sobre la Defensa en vez de sobre el portón, al igual que en la línea 2006 del Clio sudamericano.

También se sigue fabricando en la planta cordobesa de Santa Isabel en Argentina y en Colombia para el mercado centro y suramericano, además, después de su salida en 1986 Renault regresa a México con éste modelo a través de la alianza franco-japonesa en la planta que comparte con Nissan en Aguascalientes en el centro de México para el mercado mexicano a cambio de ceder los derechos de construcción del modelo familiar del Clio (que cuenta con cajuela más amplia, Renault Thalia o Symbol en Sudamérica), para construirse bajo la marca Nissan como Nissan Platina de la cual únicamente posee la marca ya que el chasis y motor es Renault, así también en países de Europa del Este y Medio Oriente bajo su propia marca, aunque la diferenciación entre fases en el mercado sudamericano es diferente.

El Clio II continuó vendiéndose como Clio Campus hasta agosto de 2012 en algunos lugares de Europa, como Francia, siendo el último Clio Campus de Renault ya que el Clio III no tendría versión Campus. La última versión del Campus II se denominó, en honor al fin de sus ventas en Europa tras 14 años en el mercado, "Clio Campus Bye Bye".

No obstante, continúa su venta como Clio Mío en Argentina y Brasil, y como Clio Campus en Colombia y Uruguay.

Características técnicas[editar]

Los motores con los que ha sido vendido son:

  • 1.2 8v (59 CV)
  • 1.2 16v (74 CV)
  • 1.4 16v (98 CV)
  • 1.6 16v (110 CV) K4M
  • 1.6 8v (90hp) K7M
  • 2.0 16v (172 CV, 182 CV)F4R
  • 3.0 V6 (230 CV, 255 CV)
  • 1.5 dCi (65 CV)K9K 704
  • 1.5 dCi (70 CV) K9K
  • 1.5 dCi (80 CV)K9K
  • 1.5 dCi (100 CV)K9K
  • 1.9 dTi (80 CV)
  • 1.9 d (65 CV)
  • 1.7 8v (75 CV)
  • 1.3 8v (90 CV)

Generación 3: 2005 - 2012[editar]

Tercera generación
La tercera generación fase 1
vista trasera.
Período 2005-2012
Tipo Automóvil de turismo

Fase 1: 2005 - 2009[editar]

Desde octubre de 2005 se vende la tercera generación del Clio. Totalmente nuevo respecto al anterior, comparte plataforma con el Nissan Micra, fruto de la amplia participación de Renault en Nissan.

Este nuevo modelo es más grande y espacioso que el anterior, lo que lo posiciona en un segmento de mercado superior, a caballo entre los utilitarios y los compactos. Con el nuevo Renault Twingo (previsto para 2008) se pretende cubrir el hueco que ahora ocupa el Clio 2, que se seguirá fabricando con la denominación Campus, posiblemente hasta la llegada del nuevo Twingo.

Ha recibido cinco estrellas en la prueba de protección a ocupantes adultos en choques de EuroNCAP, uniéndose así a la familia Renault, uno de los fabricantes de coches con mejor puntuación en dichas pruebas, ya que tiene casi toda su gama con esa puntuación. En 2008 llega una carrocería familiar. Además es un coche barato y accesible, de reducidas dimensiones, pero habitable y bastante y cómodo.

Los motores con los que ha sido vendido son:

  • 1.2 8v (59 CV)
  • 1.2 16v (74 CV)
  • 1.2 TCE 16v (100 CV)
  • 1.4 16v (98 CV)
  • 1.6 16v (110 CV)
  • 2.0 16v (140 y sport 197 CV)
  • 1.5 dCi (70 CV)
  • 1.5 dCi (85 CV)
  • 1.5 dCi (105 CV)
  • 1.7 dCi (170 CV) REPRO OEM

Fue elegido nuevamente Coche del Año en Europa, en 2006.

Fase 2: 2009 - 2012[editar]

Desde principios de 2009 surgió un reestilizado, mejorando en el ámbito de la motorización y de aspecto más deportivo y aerodinámico. En su frontal destaca una abertura cuya función parece ser aerodinámica pero que recuerda a la que existía en la segunda gama de clío, en su primera versión. El consumo se reduce y se añaden nuevos y muy interesantes extras. El clío sport además incluye un aspecto exclusivo, con un frontal más agresivo.

  • 1.2 16v (76 CV)
  • 1.2 TCE 16v (103 CV)
  • 1.6 16v (112 CV)
  • 1.6 16v (128 CV) GT
  • 2.0 16v (140 y sport 203 CV)
  • 1.5 dCi (70-75 CV)
  • 1.5 dCi (85-90 CV)
  • 1.5 dCi (105-110 CV) GT

A partir de noviembre de 2010 los motores 1.5 dci de 85 pasaron a ser de 90 FAP y el 1.5 dci de 105 pasa a ser 110 FAP. Desde mayo de 2011 se dejaron de fabricar los modelos 1.6 16v de 128 cv, 2.0 16v de 140 cv y 1.5 dci de 110 cv, disminuyendo paulatinamente el abanico de ofertas del Clío III hasta que se produzca la salida al mercado del Clío IV en octubre de 2012, tras su presentación en el Salón del Automóvil de París de septiembre 2012.

El Renault Clio Collection es una versión de la tercera generación del Clio, que se comercializar simultáneamente con el de la cuarta generación. El Clio Collection está disponible, únicamente con carrocería de cinco puertas. Es la única variante del Clio de 2009 que permanece en el mercado ya que las versiones de tres puertas y familiar («Grand Tour») dejaron de comercializarse en otoño de 2012. En el Clio Collection se puede elegir entre dos motores, uno de gasolina —1.2 16v de 75 CV— y otro Diesel —dCi eco2 de 75 CV—. Ambos van asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Generación 4: 2012-[editar]

Cuarta generación
La cuarta generación fase 1
vista trasera.
Período 2012-presente
Tipo Automóvil de turismo

En el Salón del Automóvil de París de septiembre de 2012 se produce la presentación de la cuarta generación con una estética muy radical, aunque desde julio de 2012 se pueden apreciar las características oficiales finales de este modelo mediante fotografías oficiales publicadas por Renault. En general el Clio IV, es un coche más robusto que su antecesor, más bajo y ancho, con una silueta muy estilizada, y un frontal y trasera, que sufren un cambio muy radical, dotándolo de mayor expresividad. Se fabrica en Flins y Bursa en un número de entre 350.000 a 400.000 unidades al año, mide 4.05m y pesa 100kg menos que el clio III. Por otra parte aporta las siguientes tecnologías:

  • Acceso manos libres con arranque en pendiente.
  • Cámara trasera.
  • Conectividad con más de 50 aplicaciones gracias a su navegador táctil.
  • Doble embrague.

En cuanto a propulsores estrena nuevos motores tanto de gasolina como diésel, desechando casi todos los motores usados por la generación anterior, siendo casi todos turbo. Para gasolina existirá un 1.2 tce que no tiene nada que ver con el anterior 1.2 tce ya que tiene mayor cilindrada, inyección directa y 20 caballos más, un 0.9 tce tricilíndrico de 90 caballos de buenas prestaciones y muy contenido consumo, el 1.2 16v atmosférico de 75 caballos ya clásico de Renault y un 1.6 tce de 200 caballos, unos de los mejores turismos racing jamás construido. En cuanto a diesel, estrenará un nuevo 1.2 dci de 90 cv, bajo consumo y buenas prestaciones y se valdrá de los nuevos 1.5 dci Energy, que tienen un consumo de 1 litro menos a los 100 km que los anteriores 1.5 dci. Sin duda los consumos de los nuevos propulsores son de récord.

La estética del hatch cambia rotundamente. Se pueden apreciar líneas mucho más filosas y jugadas, una carrocería bien musculosa y un look más deportivo y agresivo que el anterior. Tiene algo del último Mégane, sobre todo las curvas laterales, aunque su diseño todavía es mucho más desafiante que el del mediano.

La zona delantera tiene una parrilla central tipo boca y unas ópticas ovaladas y grandes con un formato moderno, al modo de ojos de águila. La parte trasera está muy marcada, tiene una pequeña luneta y ópticas de un formato original y alargado. En cuanto al lateral, la superficie vidriada se recorta y tiene una “pincelada” curva ascendente en la parte posterior acabando en las camufladas aperturas de las puertas traseras.

Existe un cambio dramático en diseño con respecto a la versión anterior, sobre todo en el juego de ópticas, ya que está menos forzado que en anteriores generaciones, con las luces antiniebla en una posición coherente y original con respecto a las principales, quedando en los laterales de la entrada de aire inferior. La entrada de aire se reduce un poco pero superiormente a la mencionadas luces antiniebla se ofrecerían un par de entradas adicionales, a ambos lados del logotipo agrandado de Renault, formando una parrilla muy agradable, terminada a los laterales por la presencia de dos pequeños y alargados faros leds de visión diurna.

La parte trasera cambia casi por completo, unas luces con forma alargada hacia los lados, reducción del cristal trasero y paragolpes más voluminoso, que sumado a las ventanillas laterales en forma de “bumerán” le darían un aspecto más fluido y deportivo a pesar de no contar con una versión de tres puertas.

Esta nueva generación del Clio formaría parte de la temporada 2012 de Renault, pero su lanzamiento es en octubre de 2012 en el continente europeo, siendo presentado en el salón del automovilismo de París 2012.

La cuarta generación se produce en Francia y Turquía. De esta manera se puso fin a una gran polémica desatada en el país de origen de la marca donde se comentaba que la planta de Flins dejaría de funcionar en un corto plazo, información que quedó totalmente desmentida en un informe hecho por el presidente de aquel país, Nicolas Sarkozy en enero de 2010.

El nuevo vehículo de la firma reemplazaría al Clio 3, que también se fabricaba en España, país que no corre la misma suerte que Francia, ya que no participa del proceso de fabricación del nuevo vehículo. De esta manera, el añejo Clio III se sigue en la actualidad fabricando en Valladolid bajo el modelo Collection.

En la planta francesa de Flins además de producirse el nuevo compacto, se produce desde principios de 2012 el Zoé, novedoso vehículo eléctrico de la marca del rombo.

Características[editar]

La nueva generación se acerca más al diseño Mégane, adoptando una estética tremendamente compacta que transmite solidez y deportividad. A nivel mecánico, el Clio IV ya va provisto de una nueva familia de motores de gasolina TCe con cilindradas entre 0,9 y 1,2 litros de cilindrada, 3 y 4 cilindros y casi siempre con menos de 100 g/km de emisiones. Estas mecánicas, sustituyen a las antiguas motorizaciones atmosféricas que ofrecen entre 1,2 y 1,6 litros de cilindrada sin perder potencia pero reduciendo los consumos considerablemente. La única excepción será la del 1.2 16v de 75 cv, que forma parte de la versión básica del Clio IV.

En diésel, el 1.5 dCi que monte el nuevo Clio evolucionará para reducir consumos y el equivalente a 20 g/km de emisión en 2012. Llegará un nuevo 1.6 dCi con la misma potencia y prestaciones que el actual 1.9 dCi, pero unos consumos muy bajos. Y en cuanto a la versión RS, se tratará de un 1.6 Tce de 200cv, disminuyendo así el consumo en 2 litros y las emisiones en un 25% del actual 2.0 16v atmosférico de 200cv. Para este último contó con la colaboración de Mercedes Benz, que se encargó de aportar tecnología a Renault en lo que a motores de gran rendimiento se refiere a cambio de que Renault le muestre a Mercedes su "Know-How" sobre motores pequeños y así disminuir Mercedes su tasa de emisiones y cumplir en 2016 la norma Euro6.

Motorizaciones[editar]

Gasolina:

  • 4 cilindros 1.2 16v 75cv
  • 3 cilindros 0.9 12v TCE Energy 90cv - 135 Nm de par. Consumo: 4,3 litros/100km. Emisiones de 99 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.
  • 4 cilindros 1.2 16v TCE Energy 120cv - 190 Nm de par. Con caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones.
  • 4 cilindros 1.6 16v TCE Energy Sport RS 200 cv - 240 Nm de par desde 1.750 revoluciones por minuto a 5.750 revoluciones por minuto. Con caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones. Consumo: 6,0 litros/100 km.

Diésel:

  • 4 cilindros 1.5 dCi Energy 75cv FAP
  • 4 cilindros 1.5 dCi Energy 90cv - 220 Nm de par FAP Stop & Start. Consumo: 3,2 litros/100km. Emisiones de 83 gramos de CO2 por kilómetro.
  • 4 cilindros 1.2 dCi Energy 90cv FAP 80 grCO2/100km[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]

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Variantes[editar]

Renault Clio Symbol[editar]

Renault Clio Symbol. Vista posterior.
Renault Symbol versión 2009.
Versión mexicana del Renault Clio Symbol, un Nissan Platina modelo 2008, con accesorios postventa.

La historia del Renault Symbol a nivel mundial se remonta a febrero de 1998, cuando en Francia Renault lanza los Clio II en versiones de 3 y 5 puertas. En Turquía, debido a exigencias particulares del mercado automotriz local, la marca decidió crear una versión exclusiva del Clio con carrocería Sedan (4 puertas y baúl) a la cual llamaron "Clio Symbol" en 1999. Allí se lanzó con los motores 1.4 y 1.6 de 8 válvulas de la serie E (Energy), los cuales equiparon a los primeros Symbol. En julio del 2011 se empezó a comercializar la edición Limitada Gordini en España únicamente.

Por ese entonces, se inició la comercialización del modelo en mercados de Europa Oriental, como Rusia, Hungría, etc. Vale destacar que en algunos países, se comercializa bajo el nombre "Thalia" y en México y Panama como '"Nissan Platina", con cambios estéticos, principalmente en el frontal para ser vendido bajo la marca nipona.

En el año 2000 fue que éste vehículo llegó a América Latina, más específicamente a Argentina, Brasil y Colombia, para el mercado Argentino (Clio II a secas); y para los otros dos países se promocionó con el nombre de Symbol.

En Colombia apareció en marzo de 2001 apoyado con una recordada campaña publicitaria de expectativa en la cual un gringo llamado Bob Harris buscaba esposa colombiana con hijos, para finalmente develarse que dicha búsqueda era para estrenar con ellos su nuevo Renault Symbol. Sofasa ensambló este vehículo hasta el año 2009, en Colombia, antes de llegar la última generación (Symbol II). Ya en el 2002, Renault lanzó internacionalmente la nueva carrocería del Symbol, correspondiente al retoque estético aplicado al Clio internacionalmente en el año anterior. Es así como el Symbol quedó como lo conocemos más recientemente. Luego apareció un nuevo Symbol en mayo de 2003 (ya con motor 1.4 de 16 válvulas de la serie K) y la versión taxi llamada "Citius" en febrero de 2006. Fuera de estos detalles, el Symbol no ha tenido mayores variaciones en Colombia. Internacionalmente, en Europa y en Argentina y Brasil más exactamente, se presentó en septiembre de 2006 una nueva versión del Symbol, acoplada a la nueva generación del Clio II llamada "Campus" y que se comercializa en Argentina, Brasil, Europa y México.

El 25 de agosto de 2008, Renault presentó las primeras fotos de la línea 2009 del Symbol. Tiene un frontal similar al del Renault (Dacia) Sandero, una parte posterior totalmente diferente al de la línea anterior, y un interior actualizado. Se fabrica en Santa Isabel, Córdoba, Argentina para toda Latinoamérica. En Colombia particularmente esta nueva version no tuvo el exito comercial de la primera y hoy dia el Renault Symbol II ya no se comercializa en Colombia.

Nissan Platina[editar]

Nissan Platina K 2006.

El Nissan Platina nació bajo el trabajo conjunto entre las plantas de Renault y Nissan en México. Es un derivado de tres volúmenes del Renault Clio, es un modelo desarrollado en base a éste para los países en desarrollo en el que usan los componentes mecánicos y la plataforma de la carrocería del mismo, sin tener componentes propios de la marca japonesa.

El Nissan Platina es un sedán de 4 puertas, del segmento B. Una de sus características sobresalientes es el volumen de su cajuela. Tradicionalmente se comercializó en cuatro niveles de equipamiento que son: Q, K, K plus y A. Hay versiones con transmisión automática de 4 velocidades y transmisión manual de 5 velocidades.

Es un vehículo que por su peso y su potencia se desenvuelve como un vehículo rápido en su rama en comparación con un Toyota Yaris o un Peugeot 207 Sedán. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10 s mientras que los anteriores andan en 11.45 segundos. Las versiones del motor son básicamente los modelos K4M de Renault de 4 cilindros el cual tiene una potencia de 110 CV el cual podemos decir que es uno de los más potentes en su categoría.

El Nissan Platina se fabricó por Nissan Mexicana en la planta de Aguascalientes, México. Se destaca en su comodidad y amplitud. Posee un baúl más amplio que otros coches de su categoría, y también tiene un excelente desempeño de combustible combinado 16.3km/L en transmisión manual. Este modelo fue descontinuado durante el año modelo 2011 y ha sido reemplazado por el nuevo Nissan Versa, derivado del Nissan March de cuarta generación, ámbos son también fabricados en la misma planta mexicana de Nissan.

Clio Electrique[editar]

Es un prototipo movido por motor eléctrico, con una aleta delantera derecha una pequeña puerta que esconde la conexión para recargar el conjunto de baterías, compuesto por 19 baterías de níquel cadmio de 100 amperios-hora, repartidas en dos cofres a cada lado del tren posterior. Su velocidad máxima es de 90 kilómetros por hora.[12] El Renault Clio eléctrico se denomina Renault Zoe.[13]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]