Serie 440 de Renfe

Serie 440 de Renfe Serie 470 de Renfe
Unidad eléctrica
Archivo:Image:RN 440-2061.JPG Una unidad 440 en doble composición con los colores originales.
Datos generales
Fabricante	CAF, MACOSA
Año fabricación	1974, reformadas a partir de 1993.
Potencia	1160 kW
Motores	4 MB-3165-A/B/C de 290 kW
Características técnicas
Disposición de ejes	Bo'Bo'+2'2'+2'2' (Bo'Bo'+2'2')
Ancho de vía	1668 mm (España) 1676 mm (Chile) 1600 mm (Brasil)
Composición	M-R-Rc (M-Rc)
Velocidad máxima	140km/h
Longitud	80,164 m (53,494m)
Anchura	2,900 m
Altura	4,260 m
Peso	150,4t (110t) en vacío. Las series reformadas 156t (113t).
A bordo
Nº plazas	entre 160 y 348
Conexiones
Mando múltiple	3
Equipamiento
Protección del tren	ASFA

La serie 440 de Renfe, conocidas en Chile, Brasil y España por UT440 o UT440R es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975.

Estas unidades comenzaron a entregarse en el año 1975, tienen una potencia de 1160kW y velocidad máxima de 140km/h. Desde hace más 30 años son el pilar básico de la red de servicios de media distancia y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con tres coches, de los cuales sólo uno está motorizado, y tienen una cabina de conducción en ambos extremos. Es la serie que más kilómetros ha recorrido en las líneas ferroviarias de España.

Historia

A principios de la década de 1970, los servicios regionales y cercanías de Renfe eran ofrecidos por trenes de 1500V (series 433 y 434), las suizas (series 436, 437 y 438), cuya velocidad y comodidades ya habían quedado desfasadas, y la serie 439, que ya alcanzaban los 130 km/h pero el número de unidades era escaso, así como las comodidades para los pasajeros.

En este marco histórico y teniendo en cuenta que el Plan Estratégico de Renfe de 1972 pretendía alcanzar los 140 km/h en las principales líneas de la red y mejorar las cercanías de los grandes nucleos urbanos, la compañía adquirió un total de 255 unidades de la serie 440, por lo que se dotó a estos trenes con unos motores potentes para alcanzar la velocidad deseada y obtener una buena aceleración.

El total de las 255 unidades se recibió en varios lotes y hasta 1985 se siguieron recibiendo nuevas unidades. Cada nuevo lote tenía algunas diferencias de tipo estético o técnico.

Con estos trenes también se aumentó la comodidad para los viajeros: disponen de cuatro grandes plataformas de piso bajo para acceder en cada coche, un novedoso sistema de suspensión neumática, butacas de skay en los primeros lotes, que fueron sustituidas por butacas direccionables más modernas en el último lote, equipos auxiliares para la alimentación del tren y diversas mejoras de seguridad, frenos neumáticos, eletromagnéticos de patín, ASFA y Tren Tierra (a partir de 1980) entre otros.

Entre finales de los años 1980 y principios de los 90, los servicios de cercanías necesitaban más y más unidades para dar servicio, por lo que las unidades que estaban asignadas para servicios regionales se iban asignando a estos servicios, en tanto que para los servicios regionales iban asignándose los electrotrenes más viejos, como la serie 432.

Gracias a la llegada de las nuevas series de cercanías, series 446 y 450, se consiguió liberar algunas de estas unidades para acometerles una profunda reforma en la que estéticamente se renovaron profundamente, se tiraron los tabiques interiores dejando cada coche como un único salón de pasajeros, se añadieron teleindicadores interiores y exteriores, sistema de audio, nuevas butacas y aire acondicionado.

Entre 1996 y 2005 se vendieron un total de estas unidades a Chile (20) y Brasil (48), que sumado al lote de unidades que han sido dadas de baja (6) dejan aún un total de 181 unidades que siguen siendo fundamentales en los servicios regionales de Renfe Operadora, de las cuales sólo quedan 21 sin reformar. En septiembre de 2000 causó baja en el Parque de Cercanías Renfe la unidad 440-001 (primera de la serie), formada por los coches 001M, 022R y 001C, siendo preservada por el Museo del Ferrocarril y cedida a la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER), quien tenía previsto reconstruir el furgón del coche motor y repintar la unidad con el esquema de pintura original (azul y franjas amarillas) en cuanto fuese posible. La unidad quedó estacionada en el interior del TCR de Valladolid, para evitar en la medida de lo posible su degradación por vandalismo, a la espera de poder efectuar las modificaciones necesarias para que la unidad presentase de nuevo su aspecto primigenio. Sin embargo a principios de 2005 esta unidad fue recuperada por Renfe para retirar el remolque intermedio e incorporarlo a otra unidad, cuyo destino era la exportación (Chile). Los coches 001M y 001C quedaron separados dentro del TCR, donde continúan actualmente, siendo su estado de conservación lamentable. No parece que exista la menor intención por parte de las administraciones y entidades implicadas de recuperar estos coches para su restauración y exposición estática, por lo que sobre ellos planea, cada vez más cerca, la amenazadora sombra del desguace.

Decoraciones

Al ser una unidad tan importante para Renfe, estos trenes han tenido diversas decoraciones según servicios, época y estado reformado o no.

Las unidades 440 originales han tenido los siguientes colores:

• Azul con una franja amarilla; este fue el diseño original.
• Blanco, rojo y gris de servicios de cercanías; se pintaron así al crear esta unidad de negocio.
• Delta, en 1992 se pintaron así las 10 unidades del servicio de Puigcerdà. El diseño era similar al de cercanías pero el rojo se sustiuia por naranja.
• Blanco con una franja naranja, primer esquema de regionales.
• Blanco y naranja, segundo esquema de regionales.
• Esquema Renfe Operadora para regionales.

• 
  Colores azul-amarillo originales.
• 
  Colores de la UN Cercanías.
• 
  Primera decoración de regionales.
• 
  Segundo esquema de regionales.

Las 440R disponen de tres decoraciones:

• Decoración original de cercanías.
• Esquema Renfe Operadora para cercanías.
• Esquema Renfe Operadora para media distancia (con asientos de cercanías; estos excepcionalmente se pueden encontrar en Cataluña).

• 
  Esquema original de cercanías.

Los 470 disponen de dos decoraciones:

• Naranja y blanco, esquema de regionales (con distintos logotipos).
• Esquema Renfe Operadora para Regionales (Media Distancia).

Durante un tiempo, una unidad reformada a 470 (la subserie 070M-070R-070C) dispuso de un esquema de color azul destinado a servicios Catalunya Express (al igual que la unidad 448-014), pero no llegó a prosperar.

• 
  Esquema naranja y blanco.
• 
  Esquema Renfe Operadora para Media Distancia.

Además podemos destacar 4 decoraciones para los lotes vendidos a Chile: Metrotrén, Merval (unidades actualmente asignadas a otros servicios) y Biotrén, y el lote vendido a Brasil con la decoración de CPTM.

• 
  Metrotrén
• 
  CPTM

Tecnología

Coches

Los trenes están compuestos por tres coches: uno de ellos está motorizado y tiene cabina en uno de los extremos, originalmente este coche tenía un furgón para el transporte de paquetería y correos; otro es el remolque intermedio; y por último hay un remolque con cabina. Originalmente todas las cabinas disponían de una puerta de intercomunicación en los testeros.

Las cajas de los diferentes coches tienen una estructura de acero soldada al bastidor, también de acero. Cada una de las cajas dispone de 4 puntos de acceso enfrentados 2 a 2 que dan acceso a dos plataformas de acceso que dividen los trenes en 3 partes, originalmente existían tabiques que separaban cada coche en tres salones de pasajeros, tras las reformas estos tabiques se eliminaron y aunque las plataformas se mantienen todo el coche es un salón de pasajeros diáfano.

También pueden circular sin el remolque intermedio, de hecho, en algunas líneas con una gran pendiente se decidió eliminarles este remolque para que no se viese mermada la capacidad de aceleración y velocidad del tren. Actualmente no se conserva ninguna 440 sin reformar con el remolque intermedio.

Con las diferentes reformas los furgones y las puertas de los testeros han ido desapareciendo.

Las butacas de los coches en las primeras unidades eran de color rojo y de skay fijas (no pueden orientarse al sentido de la marcha) enfrentadas dos a dos. El último lote tenía los asientos de tela orientables al sentido de la marcha. Tras diferentes reformas, se han eliminado las butacas de skay en todos los trenes, a excepción de la 440.001, instanlandose butacas de tela o asientos rígidos para los trenes de cercanías, en los trenes de cercanías la disposición de las plazas son 2+2 o 2+3.

Sistemas eléctricos

Los motores de estas unidades se construyeron por GEE, WESA y MELCO bajo una licencia de Mitsubishi, cada unidad lleva 4 motores de los modelos MB-3165-A2, MB-3165-B o MB-3165-C dependiendo del lote. Estos motores ofrecen una potencia de 290kW continua en cada uno de los ejes de tracción. Funcionan bajo 3kV de corriente continua.

Las dos últimas unidades del primer lote numeradas como serie 440.500 traían instalado un moderno equipo de control chopper, al no dar el resultado esperado no se fabricaron más unidades con este sistema, actualmente los coches motor con el control chopper están desguazados y sus respectivos remolques aprovechados en otras unidades.

También disponen de un equipo auxiliar con potencia de 37kW para el alumbrado, calefacción y otros sistemas eléctricos. Las unidades reformadas incluyen un equipo auxiliar diferente para poder alimentar el aire acondicionado y los WC en de vacío, incorporando un convertidor auxiliar y un autotransformador.

Sistemas de seguridad

Toda la serie ya traía instalado el sistema de seguirdad ASFA y a partir de 1980 el sistema Tren Tierra de comunicación, a las primeras unidades que no disponían de este sistema se les instaló a partir de ese mismo año, también incluían un sistema de Hombre muerto de doble efecto.

Dispone de cuatro sistemas de frenado, freno neumático, reostático, electromagnético de patín (FEP) y uno hidromecánico para el estacionamiento.

Reformas

Archivo:JL-RENFE 440-181 y 470-094.jpg

Comparación de dos unidades reformadas, 440-R y 470

Testero y ventana continua de las unidades reformadas (UT 470).

A partir del año 1993, con la llegada de las nuevas unidades de cercanías comenzó una serie de reforma de estos trenes, en la actualidad únicamente 21 unidades no han sido reformadas. La reforma de estas unidades tuvo como objeto ampliar su vida útil y equipararlas en prestaciones al viajero a las entonces nuevas unidades 446, 447, 450 y 451, dotándoles de un aspecto exterior e interior similares a los que ofrecía el nuevo material, empleando componentes (asientos, interiorismo, etc) idénticos, de cara a que su aspecto y percepción de calidad de servicio fuera semejante.

De toda la serie (255) se han reformado 228 unidades, de las cuales 160 permanecieron en Renfe y las otras 68 se vendieron a Chile (20 trenes) y Brasil (48 trenes). De las unidades reformadas para la propia Renfe, en un principio 104 se asignaron a Cercanías y 56 a Regionales (actualmente Media Distancia).

De las unidades que quedaron sin transformar, a 1 de abril de 2008 sólo se encuentran en servicio 12, estando 9 asignadas a Media Distancia y 3 a Cercanías, si bien las de Cercanías se encuentran ya apartadas de producción. Las restantes unidades hasta completar los 255 trenes de la serie se encuentran fuera de servicio, algunas aún permanecen apartadas y otras han sido desguazadas.

Serie 440R

Archivo:JL-RENFE 440-241.jpg

Unidad 440 reformada para el servicio de Cercanías.

Como ya se ha comentado, cuando hubo suficientes trenes para sustituir los servicios que ofrecía esta serie en los servicios de cercanías, se comenzó una seria transformación de 104 de estas unidades, 99 se mantuvieron con los 3 coches originales y 5 pasaron a tener únicamente 2 coches.

Las reformas realizadas a estas unidades eléctricas fue la dotación de un interior completamente renovado, tirando los tabiques para dejar un coche de pasajeros amplio, instalación de aire acondicionado, teleindicadores electrónicos, sistema de audio para anunciar las paradas y nuevos asientos rígidos especiales para servicios de cercanías, estos asientos tenían disposición 2+2 o 2+3 en algunos trenes ampliando la capacidad del tren hasta los 296 o 348 plazas sentadas. También se añadió una plaza para personas de movilidad reducida (P.M.R.).

Se eliminaron dos de los tres aseos de los que disponían originalmente sustituyéndose por uno más moderno de vacío en el remolque intermedio.

Además se mejoraron los sistemas auxialares que alimentan los sistemas eléctricos del tren como la iluminación o el aire acondicionado.

Exteriormente se reconocen fácilmente por el moderno testero que les integraron así como una cristalera continua en todo el lateral, estas nuevas ventanas ya no permitían bajar los cristales como en las originales.

A partir de 2005 Renfe Media Distancia comenzó a recibir, por parte de Cercanías, unidades 440-R para reforzar los servicios en líneas electrificadas, destinándose la mayoría a la zona de Barcelona, aunque unas pocas fueron asignadas al depósito de León. Estas unidades recibieron los colores corporativos de MD, pero sin ver cambiados sus asientos de Cercanías por los acolchados y reversibles típicos de los trenes de servicio regional, y sin cambiar su numeración de serie 440 por la de 470. No obstante, algunas unidades han recibido los asientos de tipo regional, mientras que, más recientemente, al menos dos unidades del depósito de León han recibido un nuevo tipo de asiento, el cual podría considerarse como "híbrido" entre el asiento unificado de Cercanías y el acolchado y reversible de Media Distancia. Según parece, esta modificación se irá extendiendo a las unidades 440-R de Media Distancia, con la finalidad de aumentar el confort de las plazas sentadas en determinados servicios regionales y permitir, por otro lado, la baja de las unidades 440 que aún circulan en estado más o menos original.

Serie 470

Archivo:JL-RENFE 470-094.jpg

Unidad transformada para servicios de Media Distancia (Serie 470)

La puesta en servicio de las primeras unidades 440-R en el núcleo de Cercanías de Sevilla durante el verano de 1993 hizo ver a Regionales RENFE que con la reforma de algunas de las unidades 440 de manera específica podría contar con un mayor parque de tracción eléctrica. Así, en 1994 se reforman las primeras unidades para la UN de Regionales. Exteriormente son idénticas a las de la UN de Cercanías, a excepción de la decoración exterior, realizada en colores blanco, rojo y gris en las unidades de Cercanías y blanco, naranja y gris en las unidades de Regionales. Interiormente montaban asientos acolchados y reversibles según el sentido de la mrcha distribuidos en filas de 2+2, ya que los asientos incorporados en las unidades de Cercanías no eran adecuados para uso en servicios regionales.

Destinadas fugazmente en Madrid-Atocha, pronto pasaron a circular por las líneas electrificadas de Andalucía, prestando servicios denominados "Andalucía Exprés", es decir, trenes exprés de tipo regional destinados al transporte interior de Andalucía. A medida que Cercanías iba recibiendo unidades de la serie 447, se pudo prescindir de un gran número de composiciones de la serie 440, las cuales fueron traspasadas a Regionales y transformadas según las necesidades de la UN. En Madrid, se las comenzó a ver de manera más común a partir de 1995, siendo asignadas al depósito de Atocha, y destinadas de los trenes Regional Exprés radiales en sustitución de los electrotrenes 432, cambiando en 1997 su ubicación al depósito de Fuencarral.A partir de 1996 se asignan unidades al depósito de tracción eléctrica de León, con el fin de aumentar la calidad del servicio ofrecido en los servicios regionales del noroeste de España, si bien estas unidades estaban destinadas, de manera casi exclusiva, a los servicios Regional Exprés que unen Madrid con León, denominados Castilla y León Exprés hasta finales de 2003.

Hasta la primavera de 1997, las unidades transformadas para Regionales continuaron en la serie 440, pero entonces se decidió encuadrarlas en la nueva serie 470, pero conservando el número de orden original de cada coche. En el año 2000 se destina a Barcelona/ San Andrés Condal una partida de unidades 470, las primeras que se asignaban a Cataluña, y que tenían ciertas diferencias respecto a las demás en cuanto a los asientos empleados, que eran fijos, orientados al 50% hacia el centro del coche, lo que permitía la colocación de más filas de asientos sin merma del confort, además de incorporar trasportines plegables en las plataformas de acceso. Algunas de estas unidades 470 recibieron los logotipos de la red Cataluña Exprés. Cuando a finales de 2000 se dio por finalizado oficialmente el proceso de modernización de la serie 440, el parque de unidades 470 constaba de 56 unidades, que se distribuían en los depósitos de Madrid/Fuencarral, Barcelona/ San Andrés Condal, León, Irún y Sevilla/ San Pablo. Actualmente, el parque consta de 57 unidades, ya que recientemente se ha traspasado una 440R desde la UN de Cercanías; concretamente, es la 440.137, ahora 470.137. Mencionar que en el primer semestre de 2000, nada más ser transformada, la 470.070 no recibió los colores blanco, naranja y gris propios de la UN de Regionales, sino una basada en el color azul que tenía como misión servir de pruebas para cambiar los colores corporativos de Regionales, cambio que finalmente no se ha efectuado. El único cambio en la imagen de Regionales consistido finalmente en la adopción de un nuevo logotipo, similar al de la UN de Grandes Líneas, y que, en colores negro y naranja (o blanco en su totalidad si se coloca sobre fondo naranja) ya ha sido incorporado en varias unidades de la serie. El esquema de pintura no ha sido alterado, únicamente, en el centro del coche, se han colocado los vinilos con el nuevo logo, junto al que, en grandes letras en cursiva, reza la inscripción “Regional Exprés”, debajo de la cual, en letras más pequeñas, se indica “Regionales Renfe”. No obstante, el cambio de imagen llevado a cabo por Renfe Operadora desde 2005 ha hecho que las 470 reciban una nueva decoración corporativa, con un esquema de pintura mucho más atractivo que el que anteriormente llevaban.

Reformas menores: Aligeradas y recicladas

Archivo:JL-RENFE 440-109.jpg

Unidad 440 con la reforma Aligerada.

Algunas unidades han sufrido dos reformas menores que no alteraban prácticamente el aspecto exterior del vehículo ni la parte técnica: la reforma "aligerada" y la "reciclada". Estas modificaciones se podrían considerar, más que "reformas" propiamente dichas, como "mejoras", ya que no se altera sustancialmente el vehículo en la parte técnica y en su aspecto externo salvo en pequeños y muy concretos detalles.

440 Aligeradas

La reforma "Aligerada" se realizó a 3 unidades del nucleo de cercanías de Santander, como fruto de un acuerdo entre la Gerencia de Cercanías de Santander y la Consejería de Transportes del Gobierno autonómico de Cantabria. En esta transformación se eliminó el coche intermedio y el interior fue reformado de manera similar a la realizada a las unidades 440-R, pero sin dotarlas de aire acondicionado, pues se estimó que este equipo no era necesario debido a las temperaturas reinantes en las líneas por las cuales iban a circular. Exteriormente apenas han sido modificadas, ya que las ventanillas continuaron siendo practicables; la única modificación exterior digna de mención fue la eliminación de la puerta central de las cabinas y la incorporación de indicadores frontales y laterales para indicar el destino del tren. Esta reforma afectó a las unidades 097M/102C, 109M/107C y 113M/119C, de las cuales únicamente la 109M/107C permanece en servicio a 15 de abril de 2008.

440 Recicladas 

Respecto a las unidades 440 "recicladas", este sobrenombre hace referencia al hecho de que se trata de unidades que, sin estar dadas de baja en el Parque, se encontraban apartadas del servicio porque no eran necesarias para el servicio de la UN a la cual estaban asignadas, en este caso Cercanías. Tras un acuerdo con Regionales, ésta última se hizo cargo de 5 unidades, las cuales fueron puestas de nuevo en servicio, se les eliminó el remolque intermedio, se les instalaron asientos orientables según el sentido de la marcha (retirados de los electrotrenes 432 apartados del servicio) y se les colocaron estores en las ventanas en sustitución de las cortinillas originales en colores blanco, naranja y gris. Esta reforma comenzó a efectuarse en marzo de 2001, y se extendió posteriormente a la totalidad del Parque de UT 440 asignadas a Regionales.

Exteriormente recibieron una decoración similar a la de las unidades de la serie 470 en colores blanco, naranja y gris. Inicialmente, esta reforma afectó a las composiciones 078M/501C, 080M/080C, 087M/114C, 088M/115C y 105M/167C. Debido a la eliminación del WC en algunos coches a lo largo de la década de 1990, fue necesario permutar los remolques con cabina de las composiciones 440-087 y 088, ya que, de lo contrario, una de las dos UT contaría con dos WC y la otra con ninguno.

Más tarde, estas modificaciones afectaron a las unidades 440 ya asignadas anteriormente a Regionales a medida que pasaban Gran Revisión (R); las unidades 096M/152C y 127M/113C se vieron despojadas de sus remolques intermedios (101R y 143R, respectivamente), sufriendo las mismas modificaciones que las anteriores. Por su parte, las unidades 108M/136R/101C, 048M/048R/048C y 107M/196R/109C (por este orden) sufrieron estas mismas reformas, pero manteniendo los remolques intermedios hasta que las unidades 048 y 108 fueron transformadas y enviadas a Chile junto con el remolque 196R.

Las unidades "recicladas" se encuentran asignadas a los depósitos de León y Santander, y al menos tres unidades han pasado R desde el cambio de imagen de Renfe, recibiendo por lo tanto la nueva imagen de Renfe-Media Distancia. Se trata de las unidades 078M/501C, 096M/152C y 127M/113C. Resulta especialmente llamativo el caso de la unidad 440-078, ya que el coche motor aún conserva el furgón de equipajes situado entre la cabina de conducción y la primera plataforma de acceso, mientras que el RC es el último vestigio que queda de la subserie 440-501 a 502, únicas unidades de la serie 440 que contaron con equipos chopper. Por ello, sería muy interesante que se conservara como material histórico esta composición, al ser un vehículo poco menos que único.

Series vendidas

También han sido vendidas un total de 68 unidades a Chile y Brasil, todas ellas han sido vendidas tras haber sido transformadas, incluso las 4 últimas unidades vendidas para el servicio chileno Biotrén han tenido una re-transformación.

Actualmente estas unidades están repartidas de la siguiente manera:

• 12 unidades para Metrotrén (Chile), vendidas entre el 1996 y 2000.
• 4 unidades para Merval (Chile), vendidas en 2000.
• 4 unidades para Biotrén (Chile), vendidas en 2005, de las mismas, otras 3 fueron sacadas de Metrotren y transformadas en Modelo Concepción.
• 48 unidades para CPTM (Brasil), vendidas en 1997.

Listado actual de unidades 440

440-168: Cercanias Barcelona, colores renfe op. 440-170: Cercanias Sevilla, Colores Renfe Op. 440-179: Cercanias Barcelona, Colores Renfe Op. 440-180: Cercanias Asturias, Colores renfe Op. 440-182: Cercanias Barcelona, Colores renfe Op. 440-183: " 440-184: Cercanias Asturias, Colores renfe Op. 440-188: Cercanias Barcelona, colores renfe Op. 440-194: Cercanias Sevilla, Colores Renfe Op 440-199: Cercanias Sevilla, Colores Renfe Op. 440-204: Cercanias Barcelona, Colores Renfe Op. 440-207: Cercanias Santander, Colores Renfe Op., 2 coches 440-209: Cercanias Barcelona, Colores renfe Op. 440-210: " 440-212: " 440-213: Cercanias Asturias, Colores Renfe Op. 440-215: " 440-216: " 440-218: Cercanias Barcelona, Colores Renfe Op. 440-219: " 440-224: Cercanias Barcelona, Colores Renfe Op. 440-226: Cercanias Irun, Colores Renfe Op. 440-227: Cercanias Barcelona, Colores renfe Op. 440-231: " 440-232: Cercanias Asturias, Colores Renfe Op. 440-233: " 440-234: " 440-236: Cercanias Santander, Colores Renfe Op., 2 coches 440-237: " 440-239: " 440-240: Cercanias Barcelona, Colores Renfe Op. 440-249: Cercanias Barcelona, Colores Renfe Op. (R y Rc de la 440-191) 440-251: Cercanias Sevilla, Colores renfe Op. 440-253: Cercanias Barcelona, Colores renfe Op.

Unidades 440 en servicio para Media Distancia:

440-135: Media Distancia Barcelona, Colores renfe Op. 440-138: " 440-141: Media Distancia Leon, Colores renfe Op. 440-143: Media Distancia Barcelona, Colores renfe Op. 440-144: Media Distancia Leon, Colores Renfe Op. 440-148: Media Distancia Barcelona, Colores renfe Op. 440-149: Media Distancia Barcelona, Color Cercanias 440-150: Media Distancia Leon, Colores renfe Op. 440-151: Media Distancia Barcelona, Colores renfe Op. 440-153: Media Distancia Barcelona, color Cercanias 440-158: " 440-159: Media Distancia Barcelona, Color Cercanias 440-160: Media Distancia Barcelona, Colores Renfe Op. 440-161: " 440-166: Media Distancia Leon, Colores Renfe Op. 440-176: Media Distancia Barcelona, Colores Renfe Op. 440-181: Media Distancia Leon, Colores renfe Op. 440-185: Media Distancia Barcelona, Colores Renfe Op. 440-192: Media Distancia Leon, Colores Renfe Op. 440-200: Media Distancia Santander, colores Renfe Op. Cercanias 440-205: " 440-217: Media Distancia Leon, Colores Renfe Op. 440-222: Media Distancia Barcelona, Colores Renfe Op. Cercanias 440-225: Media Distancia Santander, Colores Renfe Op. Cercanias 440-235: Media Distancia Barcelona, Colores Renfe Op. 440-242: Media Distancia Leon, Colores Renfe Op. 440-245: Media Distancia Leon, Colores Renfe Op. Cercanias 440-247: Media Distancia Leon, Colores Renfe Op. 440-250: Media Distancia Leon, Colores Renfe Op.

Unidades Tecnicas:

440-130: Integria, Color Cercanias, En Fuencarral, Sin reformar, 2 coches 440-131: Integria, Color Cercanias, En BCN-SAC, Sin reformar, 2 coches

Unidades 440 apartadas:

440-001: En TCR de Valladolid, color cercanias, Sin Reformar 440-077: " 440-078: En TCR de Valladolid, Renfe Op. Media Distancia, Sin reformas 440-080: En Leon, Color Regionales, Sin Reformar 440-087: En TCR de Valladolid, Color Regionales y logos Renfe Regionales, Sin Reformar 440-088: En TCR de Valladolid, Color Regionales, Sin Reformar 440-096: En TCR de Valladolid, Colores Renfe Op. Media Distancia, Sin Reformar 440-097: En TCR de Valladolid, Color Cercanias, Aligerada 440-105: En Cajo, Color Regionales, Sin reformar 440-107: En TCR de Valladolid, Color Regionales, Sin Reformar 440-109: En TCR de Valladolid, Color Cercanias, Aligerada 440-112: En TCR de Valladolid, Color Regionales, Sin Reformar 440-121: En Cajo, Color Cercanias, Sin Reformar 440-125: " 440-127: En TCR de Valladolid, Colores renfe op. Media Distancia, Sin reformar 440-132: En TCR de Vilanova, Color Regionales, Sin Reformar 440-139: Apartada en irun, color renfe Op. Cercanias 440-142: Apartada en Alsasu, Color Renfe op. Cercanias 440-145: Apartada en TCR de Valladolid, Colores Renfe op. Cercanias 440-146: Apartada en TCR de Valladolid, Color Cercanias 440-152: Apartada en Mora-La Nova, Colores renfe op. Media Distancia 440-154: Apartada en Irun, Colores Renfe Op. Cercanias 440-157: Apartada en Casa Antunez, Colores Renfe Op. Media Distancia 440-162: Apartada en Beasain, Colores Renfe Op. Cercanias 440-164: Apartada en Cajo, Colores Renfe Op. Cercanias 440-167: Apartada en Mora-La Nova, Colores Renfe op. Media Distancia 440-169: Apartada en San Vicente de Calders, Color Cercanias 440-175: Apartada en TCR de Vilanova, Color Cercanias (Coche M renumerado a 470-070) 440-178: Apartada en TCR de Vilanova, Color Cercanias 440-189: Apartada en Cajo, Colores Renfe Op. Cercanias 440-191: Apartada en Sevilla-San Pablo, Colores Renfe Op. (R y Rc de la 440-249 en color cercanias) 440-193: Apartada en Mora-La Nova, Colores Renfe Op. Media Distancia 440-195: Apartada en TCR de Valladolid, Color Cercanias 440-196: Apartada en Irun, Colores Renfe Op. Cercanias 440-197: Apartada en Vic, Colores Renfe Op. Cercanias 440-198: Apartada en Valladolid, Color Cercanias 440-201: Apartada en Beasain, Colores Renfe Op. Cercanias 440-202: Apartada en Irun, Colores Renfe Op. Cercanias 440-206: Apartada en San Vicent de Calders, Color Cercanias 440-208: Apartada en Beasain, Colores Renfe Op. 440-211: Apartada en TCR de Valladolid, Color Cercanias 440-214: Apartada en TCR de Valladolid, Colores Renfe Op. 440-220: Apartada en Irun, Colores Renfe Op. 440-221: " 440-223: " 440-228: Apartada en San Vicente de Calders. Color Cercanias 440-229: Apartada en Llanera, Color Cercanias 440-230: Apartada en San Vicente de Calders, Color Cercanias 440-243: " 440-244: Apartada en Irun, Colores Renfe Op. Cercanias 440-248: Apartada en Irun, Colores Renfe Op. Cercanias 440-252: Apartada en Cajo, Colores Renfe Op., 2 coches

Unidades Desguazadas:

440-034: En TCR de Valladolid, 10/03 440-036: En Oviedo, 28/2/97 440-057: 15/2/83 (alguien sabe que R y Rc tenia) 440-084: En TCR de Valladolid, 10/03 440-091: En Cajo 10/08 440-113: En Cajo 10/08 Aligerada 440-501: ¿? 440-502: En TCR de Valladolid 1/2004

Unidades Vendidas a Chile:

440-015 440-043 440-044 440-048 440-049 440-050 440-051 440-052 440-053 440-060 440-061 440-063 440-066 440-067 440-075 440-081 440-108 440-133 440-134

Unidades Vendidas a Brasil:

440-002 440-003 440-004 440-006 440-007 440-009 440-010 440-012 440-013 440-016 440-017 440-018 440-020 440-021 440-022 440.024 440-026 440-027 440-028 440.029 440-030 440-031 440-032 440-033 440-037 440-038 440-039 440-040 440-042 440-045 440-047 440-054 440-055 440-056 440-058 440-059 440-062 440-063 440-065 440-068 440-069 440-072 440-073 440-076 440-079 440-082 440-083 440-092 440-093

Unidades Transformadas a 470:

440-005: Sevilla-SP, Color Renfe Op. 440-008: " 440-011: Leon, Colores Renfe Op. 440-014: Sevilla-SP, color renfe Op. 440-019: Leon, Colores Renfe Op. 440-023: " 440-025: Irun, Colores renfe Op. 440-035: BCN-SAC, Colores Renfe Op. 440-041: Valencia-FSl, Colores Renfe Op. 440-046: Leon, Colores renfe Op. 440-070: BCN-SAC, Colores Renfe Op. (coche motor incendiado y apartado en TCR de Vilanova, se le puso c/M de la 440-175, renumerado a 070M) 440-071: BCN-SAC, Colores renfe Op. 440-074: Fuencarral, Colores renfe Op. 440-085: Valencia-FSL, Colores Renfe Op. 440-089: BCN-SAC, Colores Renfe Op. 440-090: Leon, Colores renfe Op. 440-094: Irun, Colores renfe Op. 440-098: Sevilla-SP, Colores Renfe Op. 440-099: BCN-SAC, Colores Renfe Op. 440-100: " 440-101: Fuencarral, Colores Renfe Op. 440-102: Irun,Colores Renfe Op. 440-103: BCN-SAC, Renfe Op. 440-104: " 440-106: Valencia-FSL, Colores Renfe Op. 440-110: Irun, Colores renfe op. 440-111: Fuencarral, Colores Renfe Op. 440-114: BCN-SAC, Colores Renfe Op. 440-115: Sevilla-SP, Colores Renfe Op. 440-116: BCN-SAC, Colores Renfe Op. 440-117: " 440-118: Fuencarral, Colores Renfe Op. 440-119: BCN-SAC, Colres Renfe Op. 440-120: " 440-122: Fuencarral, Colores renfe op. 440-123: Leon, Colores renfe Op. 440-124: Irun, Colores Renfe Op. 440-126: Valencia-FSL, Colores Renfe Op. 440-128: BCN-SAC, Colores Renfe Op. 440-129: Fuencarral, Colores Renfe Op. 440-136: " 440-137: Sevilla-SP, Color Regionales 440-140: Fuencarral, colores renfe op. 440-155: " 440-156: " 440-163: " 440-171: Sevilla-SP, Colores Renfe Op. 440-172: " 440-173: " 440-174: Fuencarral, colores renfe Op. 440-177: Sevilla-SP, Colores Renfe Op. 440-186: Fuencarral, Colores Renfe Op. (incendidad en Huerta de V., Actualmente en TCR de ¿Villaverde? a la espera de ¿?) 440-187: Sevilla-SP, Colores Renfe Op. 440-190: " 440-238: "

Bibliografía

• Unidades de tren eléctricas 440, Álbum de Material Motor Renfe 1984, Gire y Dirección de Material.
• Justo Arenillas, La tracción en los ferrocarriles españoles, Gire, 1985.
• Fichas trenes regionales 470, Revista Líneas del Tren.
• Trenes de Cercanías 440 y 440 R, Revista Líneas del Tren.
• Los nuevos trenes de Cercanías, Dirección de Trenes UN de Cercanías, 1993.
• Daniel Pérez Lanuza, Unidades 440 de Regionales, Revista TrenManía número 10.
• José Luis Cortijo Martín, UT 440: las últimas originales, Revista Maquetren número 138.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre la serie 440 de Renfe.
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre la serie 470 de Renfe.
• Ficha en Vía Libre
• Imágenes de la serie 440/470
• Listado actual de las unidades de la serie 440
• Listado actual de las unidades de la serie 470
• Portal dedicado a las unidades 440

Vídeos

• Vista interior de las Unidades 440 originales, incluida la cabina
• Arrancada de una 440 de 2 coches en Valladolid
• Cruce entre 440 original y aligerada en las cercanías de Santander