Borgward

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Borgward Isabella TS DEluxe

Borgward fue una compañía Alemana fabricante de automóviles fundada por Carl F. W. Borgward.

El primer vehículo diseñado por Carl Borgward fue el Blitzkarren (Carro relámpago), una pequeña furgoneta de 3 ruedas con un motor de 2CV (1,5 kW), el cual fue un gran éxito en la rama del mercado que abarcó. Los pequeños comerciantes lo compraron para hacer sus entregas, así como el servicio postal del reich. En 1929 Borgward se convirtió en el director de Hansa Lloyd AG y guio el desarrollo del Hansa Konsul. En febrero de 1937 apareció el nuevo Hansa Borgward 2000 y en 1939 el nombre fue recortado a Borgward 2000. Al modelo 2000 le siguió el Borgward 2300 que se mantuvo en producción hasta 1942. Después de la Segunda Guerra Mundial la compañía presentó el Borgward Hansa 1500, al cual le siguió el Borgward Isabella en 1954. El Isabella se convirtió en su automóvil más popular y permaneció en producción durante el resto de la existencia del a compañía. En 1959 se introdujo el Borgward P100, con una innovadora suspensión neumática.

El grupo Borgward produjo automóviles bajo 4 marcas: Borgward, Hansa, Goliath y Lloyd.

Uno de los ingenieros en jefe de Borgward fue Hubert M. Meingast entre 1938 y 1952.

El Borgward en México[editar]

En 1961 la compañía cayó en bancarrota y en 1963 toda la maquinaria para elaborar el Borgward Isabella y el P100 fue vendida a unos empresarios mexicanos donde la producción continuó hasta 1970.

La planta de la Borgward se localizaba en el municipio de General Escobedo, Nuevo León, por lo que generalmente se le conoce a ésta ciudad como "Cuna de la Industria Automotriz Mexicana". La producción de la planta duró tres años, desde 1967 hasta 1970, año en que cayó en bancarrota debido, entre otras cosas, a las aspiraciones del entonces Presidente de la República Luis Echeverría de convertirla en una paraestatal y de la poca demanda en el mercado mexicano.

El Borgward Isabella en Argentina[editar]

El auto que hizo famosa la compañía fue el Borgward Isabella, en su versión sedán dos puertas y coupé. También se produjeron una versión convertible coupé, con apenas 20 ejemplares, y el prototipo de un sedán de cuatro puertas que nunca llegó a la fabricación en serie). El Borgward Isabella también fue fabricado en la Argentina, donde alcanzó una relativa popularidad a raíz de su incursión en las carreras de automóviles estándar, donde competía con el Peugeot 403, de amplia difusión en el país. De hecho, el Borgward resultaba casi imbatible en los circuitos, aunque algo más débil en la montaña o en caminos difíciles. Fue construido en la Argentina por la empresa Dinborg, creada a partir de la unión de la estatal DINFIA y Borgward Argentina, autorizada a funcionar como terminal en 1959. Los motores se producían en la planta que Borgward Argentina había construido en Isidro Casanova, provincia de Buenos Aires, mientras que los autos se armaban en la planta de DINFIA, en Córdoba, con piezas de carrocería y suspensión que proveía la casa matriz en Alemania, y algunas producidas localmente. Según el plan formulado por la empresa, la producción comenzaría con 500 unidades en 1960, cifra que al año siguiente treparía a 2.000 unidades. En 1962 y 1963 se construirían 3.000 autos cada año, para nivelarse en 4.000 a partir de 1964. Sin embargo, sólo se llegaron a producir 3.000 unidades durante la corta vida de la empresa Dinborg. Del Borgward Isabella se pueden decir muchas cosas, pero una de ellas es que ofrecía la única suspensión trasera independiente del mercado en aquellos años. El Borgward fue un auto prestigioso y de una alta calidad de terminación. El interior del Borgward era muy alemán, con muy buen instrumental y asientos de cuero.

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