Anillo vial periférico de Lima
| Anillo vial periférico de Lima | ||
|---|---|---|
| Lima, Perú | ||
 Render de la intersección Canta Callao - Izaguirre. | ||
 Recorrido del periférico en rojo. En azul las principales vías de la ciudad actualmente. | ||
| Datos de la ruta | ||
| Tipo | Autopista | |
| Inauguración | 2034 | |
| Ancho | 60 m | |
| Ancho de acera | 2 m | |
| Longitud | 34.8 km | |
| Otros datos | ||
| Distritos que une |
Callao San Martín de Porres Los Olivos Independencia Comas San Juan de Lurigancho Lurigancho El Agustino Santa Anita Ate La Molina San Luis | |
| Costo | US$ 3.400 millones | |
| Puntos turísticos que atraviesa | Lomas de Amancaes, Lomas de Mangomarca | |
| Orientación | ||
| • Norte | Óvalo 200 Millas | |
| • Sur | Avenida Circunvalación | |
El anillo vial periférico de Lima es un proyecto de autopista de circunvalación en el área metropolitana de Lima, capital del Perú. Tendrá una longitud de 34.8 km.[1] Contará con seis carriles en la vía expresa principal (con peaje) y con cuatro vías auxiliares libres de peaje. Su construcción iniciará en julio de 2024 y se prevé su apertura por etapas desde 2028 o 2029. Su operación completa iniciará en 2034 con un plazo de concesión de 30 años.
La velocidad de diseño es de 80 km/h y la inversión proyectada es de más de 3 mil 400 millones de dólares. La entidad a cargo del proyecto es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en asociación pública privada (APP).[2]
Consta de tres tramos: el tramo 1, con una longitud de 8.7 km, va desde el Óvalo 200 millas (Callao) hasta la Panamericana Norte (a la altura del Óvalo del Naranjal). El tramo 2, de 15.1 km, va desde la Panamericana Norte hasta la Av. Ramiro Prialé; y el tramo 3, de 11 km, va desde la Av. Ramiro Prialé hasta la Av. Circunvalación (antes de llegar a la Av. Rosa Toro)..[3][4]
Historia[editar]
El anillo vial se incluyó como vía periférica de Lima en el plan de desarrollo urbano de Lima-Callao de 1992.[5] Mientras que, el proyecto de construcción se presentó en el 2014, como iniciativa privada cofinanciada por el consorcio español Ferrovial-JJC.[6][7] En 2015, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada admitió el proyecto dentro de su cartera, y su declaratoria de viabilidad por parte del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) fue promulgada en el mes de diciembre de 2016. En junio del 2017 el consorcio fue reorganizado, quedando la constructora española Ferrovial como única proponente. En abril de 2024, la obra se adjudicó a la constructora española al no haberse presentado otras empresas en el proceso de licitación.
Alcances del proyecto[editar]
Los elementos de construcción más importantes son dos túneles dobles de aproximadamente 2 km de longitud cada uno, localizados en el Tramo 2. Un túnel atravesará el área reservada de las Lomas de Amancaes y el otro túnel, las Lomas de Mangomarca. Asimismo, se incluyen 11 viaductos, 16 pasos inferiores, 18 pasos superiores y 11 intersecciones.
Según la concesionaria, será un elemento principal para el desarrollo logístico del Puerto del Callao (85% de la carga nacional) y el ordenamiento del transporte de carga entre las vías de entrada y salida de Lima con los centros logísticos: aeropuerto, puerto y mercado mayorista de Santa Anita. Así mismo, reducirá la congestión existente en las principales avenidas del norte y este de Lima y Callao, generando un ahorro de 50 mil horas día en atascos.
Construcción[editar]
Consta de tres fases:[8]
1° fase: periférico vial norte[editar]
Su construcción iniciará a finales de 2024 y culminará en diciembre de 2026.[9] Cubrirá 8.7 kilómetros y tendrá su inicio en el cruce de la Av. Elmer Faucett con la Av. Canta Callao (Óvalo 200 Millas), recorrerá por Canta Callao hasta la avenida Naranjal, en cuya intersección se construirá un paso a desnivel en óvalo, continuará por Naranjal cruzando con pasos a desnivel a la Av. Universitaria, Av. Las Palmeras, Autopista Panamericana Norte, Av. Túpac Amaru. Ya en el distrito de Independencia, se dirigirá a la Calle 1, avenidas Huamachuco, José Gabriel Condorcanqui y Calle 31 para luego ingresar al primer túnel con una longitud aproximada de 1.5 km. que unirá Independencia con San Juan de Lurigancho.
2° fase: periférico vial centro[editar]
Es el tramo con mayor complicación técnica por atravesar un ramal costero de las estribaciones andinas. Iniciaría en enero de 2026 y culminaría en 2031. Con 15.1 kilómetros, el tramo comienza en la salida del túnel 1. Estando ya en San Juan de Lurigancho, la autopista continuará por la Av. El Sol cruzando con pasos a desnivel a las avenidas Próceres de la Independencia, 13 de Enero, Santa Rosa de Lima, para luego ingresar al Túnel El Sol a la altura del Penal de Lurigancho.
3° fase periférico vial sur[editar]
Iniciaría en 2031 y culminará en 2034. Con 11 Kilómetros, la autopista iniciará en la Carretera Ramiro Priale, por la Av. El Rosal de Santa Anita, Av. 22 de Julio, Av. Separadora Industrial y finalizará en la Av. Circunvalación en el distrito de San Luis.
Polémicas[editar]
Expertos en transporte urbano alegan que, el proyecto está desfasado en al menos 20 años respecto a su trazado y demanda. Indican que este tipo de autopistas urbanas generan mayor congestión en el mediano plazo debido al fenómeno conocido como «tráfico inducido», presente en las autopistas urbanas de México y Estados Unidos. A ello, se suman las islas de calor debido a la enorme cantidad de concreto y asfalto utilizado frente a la poca presencia de arbolados y tratamiento verde. [10]
Tala de árboles en la Av. Separadora[editar]
En 2023, los vecinos de la Av. Separadora Industrial se opusieron a que la autopista recorra dicha avenida, ya que, a lo largo de su trazado (7 km.) se encuentra uno de los bosques urbanos más grandes de Lima que sería talado, el total de áreas verdes que se perdería sería de unas 35 hectáreas. En consecuencia, conformaron el Comité de Defensa del Arbolado de Separadora Industrial o CODEASI. La asociación denuncia que los medios y autoridades no hacen eco del conflicto socioambiental por la pérdida de dicho bosque urbano.
Ausencia de corredor de transporte público[editar]
El proyecto ha recibido críticas por fomentar solamente el transporte privado y no contener, dentro de sus aspectos de operación, algún tipo de corredor de transporte público, como sistemas de autobuses BRT.
Expropiación de viviendas[editar]
Vecinos de los distritos de Independencia y San Juan de Lurigancho se han opuesto a ceder las viviendas afectadas por el trazado de la autopista, sostienen que el MTC no les está reconociendo el costo real de sus predios. Cabe destacar que estos fueron adquiridos de forma ilegal durante las oleadas migratorias de los años 80 y 90 que causaron la 'invasión' de predios pertenecientes al Estado. Ante la posición de los pobladores, en 2024 el MTC ha declarado que los propietarios están recibiendo 25% más del costo tasado inicialmente.[11][12][13][14]
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ PERÚ, Empresa Peruana de Servicios Editoriales S. A. EDITORA. «Plantearán construcción de vía periurbana que una Lima norte y sur sin pasar por el centro». andina.pe. Consultado el 27 de mayo de 2023.
- ↑ «Anillo Vial Periférico: los detalles del proyecto APP por US$ 3,400 millones». Consultado el 29 de enero de 2024.
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 24 de agosto de 2015. Consultado el 31 de julio de 2015.
- ↑ «Megaproyecto para Lima: Nueva Panamericana y tres anillos viales». LaRepublica.pe. Archivado desde el original el 23 de junio de 2014. Consultado el 27 de mayo de 2023.
- ↑ «Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima-Callao 1990-2010». Sociedad de urbanistas del Perú. Consultado el 23 de abril de 2024.
- ↑ «MTC aún no da luz verde a proyecto del Anillo Vial Periférico -PerúConstruye». Perú Construye. 16 de noviembre de 2018. Consultado el 27 de mayo de 2023.
- ↑ «MTC: Proyecto de Anillo Vial Periférico requiere pase de Municipalidad de Lima». Gestión. 6 de agosto de 2015. Consultado el 27 de mayo de 2023.
- ↑ «Anillo Vial Periférico: ¿En qué consiste este proyecto?». Gestión. 26 de mayo de 2017. Consultado el 27 de mayo de 2023.
- ↑ «Anillo Vial Periférico». www.investinperu.pe. Consultado el 27 de mayo de 2023.
- ↑ «LA SOLUCIÓN NO ES UN NUEVO ANILLO VIAL». urbanistas.lat. 2018. Consultado el 19 de abril de 2024.
- ↑ Berríos, Por Manuel Rojas (18 de abril de 2024). «Vecinos de SJL en contra del Anillo Vial Periférico y expropiación de sus casas: “También somos sus waykis, que Dina Boluarte nos ayude”». infobae. Consultado el 28 de abril de 2024.
- ↑ «Independencia: vecinos en contra de expropiación de sus casas por construcción de Anillo Vial Periférico». Panamericana Televisión. Consultado el 28 de abril de 2024.
- ↑ «Limeños rechazan proyecto Anillo Vial Periférico». 8 de febrero de 2024. Consultado el 28 de abril de 2024.
- ↑ PERU21, NOTICIAS (16 de marzo de 2024). «Anillo Vial Periférico: MTC refuerza seguridad en predios expropiados en Independencia | Anillo vial Periférico | Ministerio de Transportes | Independencia | Tapiado | Viviendas | | LIMA». Peru21. Consultado el 28 de abril de 2024.
Enlaces externos[editar]
- Anillo Vial Periférico ProInversión. Consultado el 31 de julio de 2015.
- Cintra Homepage de Cintra
- Conozca el proyecto Anillo Vial Periférico de Lima y Callao Video
| Control de autoridades |
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Datos: Q21001737