Africa Maru

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Africa Maru
Banderas
Bandera de Japón
Historial
Astillero Bandera de Japón Astillero Nagasaki (Nagasaki) Sno.270
Clase 100-A1
Tipo Buque de pasajeros/carga
Operador Armada Imperial Japonesa
De octubre de 1941 a
20 de octubre de 1942

Osaka Shosen Kaisha Line
De 28 de febrero de 1918 a octubre de 1941
Puerto de registro Bandera de Japón Osaka, Japón
Iniciado 12 de marzo de 1917
Botado 30 de enero de 1918
Viaje inaugural 28 de febrero de 1918
Baja 21 de octubre de 1942
Destino Hundido, desde la popa, en el Mar de China Meridional, cerca de Taiwán, después de haber sido torpedeado por un submarino estadounidense
Características generales
Tonelaje Bruto: 9.476 t

Bajo cubierta: 8.797 t

Neto: 5.941 t
Eslora 475 pies (144,78 metros)
Manga 61 pies (18,593 metros)
Puntal 40 pies 9 pulgadas (12,421 metros)
Calado 28 pies 3 pulgadas (8,611 metros)
Propulsión • 2 máquinas de vapor de triple expansión con 4 cilindros;

• doble eje;

• 2 hélices;

• 5 calderas simples;

• 15 calderas de horno corrugado.

• Potencia de 993 nhp o 7.890 ihp.
Potencia 7.890 HP
Velocidad Crucero: 14 nudos (25,928 km/h; 16,1109 mph)

Máxima: 16 nudos (29,632 km/h; 18,4125 mph)
Tripulación 112
Capacidad Aproximadamente 1140 pasajeros
Indicativo de llamada Número oficial: 21798

Código internacional de señales:

• Bajo operación de la Armada Imperial Japonesa: JDFD


• Bajo operación de la Osaka Shosen Kaisha Line: NRBP
[1]​[2]​[3]​[4]​[5]​[6]​
[editar datos en Wikidata]

Africa Maru (en japonés: : あふりか丸, Afurika Maru?), también conocido como SS Africa Maru, fue un buque mercante de pasajeros y de carga del tipo paquebote construido por la Mitsubishi Zosen Kaisha (nombre completo en japonés: : 三菱造船株式会社, Mitsubishi Zōsen Kabushiki Kaisha?), en Nagasaki. La embarcación era de propiedad de la Osaka Shosen Kaisha Line (OSK) (nombre completo en japonés: : 大阪商船株式会社, Osaka Shōsen Kabushiki Gaisha?) y se utilizó, al comienzo de su operación, en la ruta Hong Kong-Japón-Tacoma (Estados Unidos). Posteriormente, el vapor fue uno de los que transportó inmigrantes japoneses a Brasil. Sus barcos gemelos fueron el Manila Maru, el Arabia Maru, el Arizona Maru, el Alabama Maru y el Hawaii Maru, los cuales también cumplieron un rol en la inmigración japonesa a Brasil, a excepción del penúltimo. La palabra maru (en escritura japonesa kanji: 丸), que siempre figura al final de las denominaciones de buques, es un sufijo japonés que a ellas se les añade exactamente para indicar que se trata de nombres de barcos.[2]​[3]​[7]​[8]​[9]​

Historia[editar]

Cartel de la OSK (1921)

Su construcción comenzó el 12 de marzo de 1917, fue botado al mar y se le bautizó Africa Maru el 30 de enero de 1918, se finalizó y se puso en servicio el 28 de febrero de 1918. Inicialmente, el vapor cumplía el itinerario Hong Kong-Japón-Tacoma (Estados Unidos), una línea de la Osaka Shosen Kaisha que llevó a muchos inmigrantes japoneses al noroeste de los Estados Unidos y cuyos puertos de escala incluían ciudades como Shanghái, Kobe, Yokkaichi, Shimizu, Yokohama, Victoria y Seattle . En 1931, la OSK decidió transferir el Africa Maru a una línea marítima que ella operaba en la costa de África Oriental.[3]​

Inmigración[editar]

Después de llevar japoneses a Estados Unidos, el barco también fue utilizado en el transporte de inmigrantes japoneses a Brasil entre 1932 y 1936.[10]​ Antes de él, otros paquebotes ya habían desempeñado este papel, como aquellos que llevaron las primeras diez oleadas de japoneses a Brasil, desde el puerto de Kobe, como el Kasato Maru (18/06/1908), el Ryojun Maru (28/06/1910), el Kanagawa Maru (25/04/1912), el Itsukushima Maru (29/04/1912), el Daini Unkai Maru (07/05/1913), el Wakasa Maru (15/05/1913, 28/10/1913 e 26/04/1914) y el Teikoku Maru (24/10/1913 e 11/05/1914).[11]​ El Africa Maru desembarcó en Santos, trayendo inmigrantes japoneses, también desde el puerto de Kobe, en las siguientes fechas: 29/07/1932, 11/01/1933, 27/05/1933, 26/10/1933, 27/03/1934, 24/08/1934, 23/01/1935, 23/06/1935, 22/11/1935 e 20/09/1936. Después de eso, el vapor regresó algunas otras veces a Brasil, sin embargo, para otros fines. Un ejemplo de esto fue su último registro en el puerto de Santos, el 27/07/1940, trayendo solo un pasajero sirio desde Buenos Aires.[9]​[12]​

Africa Maru en el Puerto de Vancouver, Canadá. Foto por Walter E. Frost.
Africa Maru en el Puerto de Vancouver, Canadá. Foto por Walter E. Frost.
Africa Maru en el muelle CPR del Puerto de Vancouver, Canadá. Foto del Museo marítimo de Vancouver

Segunda Guerra Mundial[editar]

Con la intensificación de la Segunda Guerra Mundial en la región del Pacífico, a vísperas de la entrada de los Estados Unidos en el conflicto (lo que ocurriría luego después del ataque japonés a la base naval de Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, señalando el recrudecimiento de la Guerra del Pacífico), el Africa Maru fue requisado por la Armada Imperial Japonesa en octubre de 1941, actuando como un buque de apoyo logístico en el transporte de tropas y suministros. Durante este período, participó en varias operaciones de la Armada Imperial Japonesa en regiones como Filipinas, Timor portugués, Indonesia y Vietnam. El 9 de octubre de 1942, en su último viaje, el vapor salió de Saigón (actual Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam), pasando por Taiwán (Formosa), en dirección al puerto de Moji, en Kitakyushu, y a Yokohama, transportando un cargamento de arroz y maíz, 112 tripulantes y 38 pasajeros, incluidos los sobrevivientes del carguero Teibo Maru, una embarcación que había sido torpedeada por el submarino USS Sargo (SS-188). Sin embargo, el 20 de octubre de 1942, el barco fue alcanzado, junto al Yamafuji Maru, que lo acompañaba, por un torpedo disparado por el submarino estadounidense USS Finback (SS-230), en el Mar de China Meridional, en la región del estrecho entre Taiwán y China (ubicación: Latitud 24.26º N, Longitud 120.26º E). Permaneció flotando, pero se hundió en la mañana del 21/10/1942; el mismo destino tuvo el vapor que lo había acompañado en el convoy. Tres miembros de la tripulación murieron en combate.[2]​[3]​[13]​ Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el flujo de inmigrantes japoneses, que había sido interrumpido por ella, se restableció algún tiempo después. Sin embargo, en el conflicto, Japón perdió un total de 686 embarcaciones de guerra y 2.346 mercantes (total de 3.032), que juntas sumaron 1.965.646 toneladas y 8.618.109 toneladas, respectivamente (total de 10.583.755); por lo tanto, debido a la destrucción de gran parte de la flota naval japonesa, se construyeron otros barcos para esta tarea. Un ejemplo de esto es la presencia de otro paquebote también bautizado como Africa Maru (lo que sería un Africa Maru II), perteneciente a la misma OSK, que participó en este momento migratorio del posguerra que trajo inmigrantes japoneses a Brasil entre 1953 y 1964. Naturalmente se trata de otro buque, dado el hundimiento y la pérdida del anterior.[1]​[14]​[15]​[16]​

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b Fumio Nagasawa. «あふりか丸 (1) Africa Maru (1918)». なつかしい日本の汽船 - Nostalgic Japanese Steamships (en japonés). Consultado el 25 de abril de 2020. 
  2. ↑ a b c Jan Lettens. «Africa Maru». Wrecksite (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  3. ↑ a b c d Bob Hackett, Sander Kingsepp e Peter Cundall. «Africa Maru: Tabular Record of Movement». Combined Fleet (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  4. ↑ Lloyds Register (1930). «Lloyds Register: Navires a vapeur et a moteurs». Wrecksite (en francés). Consultado el 26 de abril de 2020. 
  5. ↑ Lloyds Register (1942). «Lloyds Register: Steamers and Motorships». Wrecksite (en inglés). Consultado el 26 de abril de 2020. 
  6. ↑ United States Navy. «Japanese Merchant Ships - Recognition Manual ONI 208-J (página 99)». Wrecksite (en inglés). Consultado el 26 de abril de 2020. 
  7. ↑ «Jisho: Japanese-English dictionary.» (en japonés e inglés). Consultado el 3 de mayo de 2020. 
  8. ↑ Jan Lettens. «Mitsubishi Zosen K. K.». Wrecksite (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  9. ↑ a b Centro de Estudos Nipo-Brasileiros. «Navios de Emigração Japonesa que atuaram antes da Segunda Guerra Mundial». Centro de Estudos Nipo-Brasileiros (en portugués). Consultado el 25 de abril de 2020. 
  10. ↑ Descubra Nikkei. «Africa Maru». Descubra Nikkei (en portugués). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  11. ↑ Portal Nippo Brasil. «DO CAMPO À CIDADE: Os japoneses começam a descobrir SP». Portal Nippo Brasil (en portugués). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  12. ↑ Museu da Imigração do Estado de São Paulo. «Acervo Digital do Museu da Imigração do Estado de São Paulo». Museu da Imigração do Estado de São Paulo (en portugués). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  13. ↑ Joint Army-Navy Assessment Committee. «Japanese Naval and Merchant Shipping Losses, During World War II by All Causes (página 12)». Joint Army-Navy Assessment Committee (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  14. ↑ Fumio Nagasawa. «あふりか丸 (2) Africa Maru (1951)». なつかしい日本の汽船 - Nostalgic Japanese Steamships (en japonés). Consultado el 25 de abril de 2020. 
  15. ↑ Descubra Nikkei. «Africa Maru II». Descubra Nikkei (en portugués). Consultado el 23 de abril de 2020. 
  16. ↑ Joint Army-Navy Assessment Committee. «Japanese Naval and Merchant Shipping Losses, During World War II by All Causes (página xii del prefacio)». Joint Army-Navy Assessment Committee (en inglés). Consultado el 23 de abril de 2020. 

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