Diferencia entre revisiones de «Chrysler Neon»
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Para el SRT-4, Dodge sacó el motor de cuatro cilindros, DOHC con 2.4 litros del PT Turbo, que por sí mismo es una versión con carrera larga del motor básico Neon de 2.0 litros; luego aplicó considerable presión (un aumento de 0,845 kg/cm2) usando un turbocargador Mitsubishi TD04LR-16GK. El calor del turbocargador es disipado por un inmenso interenfriador Valeo de aire a aire, del tamaño de un radio portátil tipo “boombox”, con siete filas de alto flujo. |
Para el SRT-4, Dodge sacó el motor de cuatro cilindros, DOHC con 2.4 litros del PT Turbo, que por sí mismo es una versión con carrera larga del motor básico Neon de 2.0 litros; luego aplicó considerable presión (un aumento de 0,845 kg/cm2) usando un turbocargador Mitsubishi TD04LR-16GK. El calor del turbocargador es disipado por un inmenso interenfriador Valeo de aire a aire, del tamaño de un radio portátil tipo “boombox”, con siete filas de alto flujo. |
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== cuarta generacion 2017 (México)- (Dubai) == |
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{{Ficha de automóvil |
{{Ficha de automóvil |
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| nombre = tercera generación |
| nombre = tercera generación |
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Revisión del 08:01 19 abr 2017
| Chrysler Neon | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Dodge Neon Plymouth Neon | |
| Fabricante | Chrysler | |
| Fábricas |
Belvidere, Illinois Toluca, México | |
| Período | 1995-2005-2017 | |
| Configuración | ||
| Segmento | Segmento C | |
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas/dos puertas | |
| Configuración | Motor delantero transversal / tracción delantera | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor |
Chrysler Shadow Plymouth Sundance | |
| Sucesor | Dodge SRT4 2003-2005po = Automóvil de turismo | |
El Chrysler o Dodge Neon es un automóvil del segmento C producido por el fabricante estadounidense Chrysler entre los años 1995, 2005 y su renovada generación 2017.
Primera generación (1995-1999)
La primera generación, denominada también Plymouth Neon y Dodge Neon en su país de origen, tenía como objetivo sustituir a los Plymouth Sundance y Chrysler Shadow respectivamente, dos veteranos modelos cuya aparición se remonta a 1986.
En Europa no sustituye a ninguno de esos modelos ya que ambos no llegaron a importar se oficialmente.
En su llamativa y juvenil estética en comparación con otras berlinas de la época destacaban, aparte de sus faros redondeados, su largo y bajo capó delantero combinado con un corto y elevado tercer volumen que hacían que su silueta le hiciese parecer un cupé. No en vano, en los Estados Unidos había disponible una carrocería de dos puertas aparte de la berlina de cuatro.
Inicialmente estuvo disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada que entregaba 120 CV, asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 3 31TH/A413. En 1996 el motor fue modificado, alcanzando su potencia máxima los 132 CV, para la versión SOHC y 150 CV para la versión DOHC. La gama de motores se completó en 1998 con la aparición del 1.8 de 115 CV (SOLO EN EUROPA) que reducía significativamente los consumos a costa de una ligera pérdida de prestaciones.
El Chrysler Neon en Argentina
Luego de la vuelta de la General Motors a la Argentina en 1995, Chrysler no quiso ser menos y también emprendió el regreso. En 1996, la corporación Chrysler adquiere la vieja fábrica de Santa Isabel, que pertenecía a General Motors en sociedad con Renault, y la acondiciona para la producción nacional de las camionetas Cherokees y Grand Cherokees, transformándose estos vehículos en los primeros vehículos americanos fabricados en el país luego de más de 10 años. A todo esto, Chrysler buscaba un vehículo adecuado al mercado argentino, para hacerle frente a sus rivales de marca: El Ford Escort y el Chevrolet Vectra.El elegido fue el Neon, que pasaba a ocupar el lugar que durante mucho tiempo dejara vacante un vehículo exitoso de la Corporación: El Dodge 1500. Con este auto, Chrysler no solo entraba en la lucha nuevamente, sinó que también comercializaba un auto de origen americano luego de más de 10 años, rompiendo así la tendencia de importar y/o fabricar vehículos europeos. Además, este automóvil sirvió como carta de regreso de la Corporación Chrysler a las competencias nacionales, siendo partícipe en las competencias del TC 2000. Sus pilotos fueron Ernesto Bessone y Pablo Peón.
Segunda Generación 2000-2005
| Segunda generación | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Chrysler | |
| Fábricas | Valencia (Venezuela) | |
| Período | 2000-2005 | |
| Configuración | ||
| Segmento | Segmento C | |
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas | |
| Configuración |
Motor delantero 2.0 L, tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
4430 / 1890 / 1422 / 2667 mm | |
| Otros modelos | ||
| Similares |
Mitsubishi Lancer Chevrolet Optra Ford Focus [saturn 1990)) | |
| Predecesor | Dodge 1500 | |
| Sucesor | Dodge Caliber | |
Para el año 2000 Chrysler decide renovar el Neon con un aspecto totalmente nuevo y renovador el cual lo llevaría a un lavado de cara y propulsar las ventas de este grandioso coche. Chrysler con su tendencia "cab forward", que consiste en ofrecer mayor espacio interior para los pasajeros y un maletero de mayores dimensiones. En el frontal no se aprecian grandes cambios, por el contrario la cara luce casi igual, aunque si registra ligeras modificaciones. En el resto de la carrocería se perciben a primera vista las nuevas luces traseras embutidas en los extremos, y si se va a los detalles pueden notarse los cambios en las puertas que ahora tienen marcos. Para el diseño y desarrollo del Neon se empleó el sistema CATIA, mediante el cual se unifican las áreas de ingeniería, proveedores y manufactura. En solo 28 meses y con una inversión de 700 millones de dólares, Chrysler puso a rodar este modelo. El nuevo Neón es ligeramente más largo, ancho y alto que la versión precedente, por lo que ofrece más espacio interior, una distancia entre ejes mayor y un aumento en la amplitud de la trocha, con lo cual, unido a la posición de las ruedas, casi en los extremos, mantiene la estabilidad que lo ha caracterizado. En su geometría, la suspensión es similar a la del anterior, pero adaptada al nuevo bastidor. Para mayor confort en la marcha, se han incorporado espirales más suaves, lo cual ha sido compensado con amortiguadores más firmes y unas nuevas barras estabilizadoras más gruesas. La suspensión es ahora un centímetro más alta para separarla un poco más de la carrocería. También los asientos han ganado en altura, lo cual los hace no sólo más confortables, sino que permiten una mejor visibilidad, y en el asiento trasero se agregaron los apoyacabezas.
El propulsor es el mismo. Un motor 2.0 litros, 16 válvulas con un solo árbol de levas a la cabeza, que desarrolla 132 caballos de potencia a 5600 rpm, y 130 libras/pie de torque a 4600 rpm. En la versión actual tanto la potencia como el torque se alcanzan a menores revoluciones por minuto, con la ventaja de que el 90% de ese torque está disponible a partir de las 2000 rpm. Chrysler continúa ofreciendo dos tipos de transmisión: sincrónica de cinco velocidades hacia adelante; y automática de 3 velocidades 31TH que fue reemplazada por la electrónica de 4 velocidades 41TE. La inversión en la planta fue de tres millones de dólares, que mayormente se hicieron en equipos en el área de armado, en la línea de ensamblaje. La inversión total se sitúa entre 10 y 15 millones de dólares para producir este modelo en el país (Venezuela).
Para el año 2003 el Chrysler Neon pasa de ser vendido en Latinoamérica de Chrysler Neon a Dodge Neon, (en México lo fue desde 1998), viniendo consigo un cambio sutil en la estética del vehículo, el chasis quedó completamente igual al de 2G (2000 - 2003) pero se le cambiaron algunas cosas tales como los parachoques, el capot y las micas delanteras y los faros traseros. También fue vendido durante esos años la versión SXT ,R/T y la Versión SRT-4 que se fabricó de 2005-2010 2011- 2015 y tenían diseños más agresivos y con una estética diferente al neon 2G, también en el SRT-4 se introdujo un nuevo motor el cual podía llegar a los 287 Km/h y acelerar de 0-100km/h en 2.5 seg.
Para el SRT-4, Dodge sacó el motor de cuatro cilindros, DOHC con 2.4 litros del PT Turbo, que por sí mismo es una versión con carrera larga del motor básico Neon de 2.0 litros; luego aplicó considerable presión (un aumento de 0,845 kg/cm2) usando un turbocargador Mitsubishi TD04LR-16GK. El calor del turbocargador es disipado por un inmenso interenfriador Valeo de aire a aire, del tamaño de un radio portátil tipo “boombox”, con siete filas de alto flujo.
cuarta generacion 2017 (México)- (Dubai)
| tercera generación | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | FiatTipo - Dodge | |
| Fábricas |
 TOFAŞ, Bursa | |
| Período | 2017 | |
| Configuración | ||
| Segmento | Segmento C | |
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas | |
| Configuración |
Motor 1.4L de 95hp y 94 ft/lb de torque con trasmisión manual, Motor 1.6L EtorQ con 108hp y 112ft/lb de torque con transmisión automática de 6 velocidades autostick. | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4540 / 1790 / 1500 / 2640 mm | |
| Otros modelos | ||
| Similares |
Vento Honda City Suzuki Ciaz Toyota Yaris R Nissan Versa Ford Fiesta Kia Rio Jetta Chevrolet Cruze Ford Focus Toyota Corolla Nissan Sentra Kia Forte Hyundai Elantra | |
| Predecesor | Dodge Dart | |
| Sucesor | Dodge Caliber | |
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La Tercera Generación del nuevo Dodge Neon esta basado en la berlina Fiat Tipo (2016), que se comercializa en mercados europeos y árabes en carrocería sedan y solamente para mercados de México y Dubai se comercializará como Dodge Neon y cuenta con dos opciones motores disponibles.
- Motor 1.4L de 95hp y 94 ft/lb de torque con trasmisión manual. - Motor 1.6L EtorQ con 108hp y 112ft/lb de torque con transmisión automática de 6 velocidades autostick.
Los frenos con sistema ABS frenan muy bien su gran peso; en el eje trasero son frenos de tambor en vez de disco, estos son ruidosos al frenar de emergencia y hacen que su frenada sea muy picada aunque eso no la hace inestable.
Su versión más básica SE de 1.4L tendrá rines de acero con tapones en 16" al igual que la más básica de 1.6L automática. La SXT contará con rines de 16" en aluminio y la SXT+ la cual es la más equipada con rines de 17".
El equipamiento estándar será:
- ABS - ESP (control de tracción y estabilidad) - Aire Acondicionado (climatronic) - Dos bolsas de aire frontales. - Estéreo con AM/FM, auxiliar, Bluetooth y una pequeña pantalla.
En versiones superiores: - Asistente de arranque en pendientes. - Sensor de presión de llantas. - Controles de audio al volante. - Control de crucero al volante. - Computadora de viaje. - Faros de niebla. - Sensor de lluvia para limpiaparabrisas. - Volante forrado piel. - Espejo retrovisor electrocromático. - Manijas cromadas. - Reposabrazos trasero. - Bolsas de aire laterales. - Cámara de reversa.