Diferencia entre revisiones de «SEAT 600»
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En España se considera que el 600 fue el vehículo que motorizó el país. Por ello, al cabo de muchos años se le ha homenajeado hasta MAÑANA CHAVALES A LAS CINCO EN LOS PATOS con |
En España se considera que el 600 fue el vehículo que motorizó el país. Por ello, al cabo de muchos años se le ha homenajeado hasta MAÑANA CHAVALES A LAS CINCO EN LOS PATOS con bocatas de choripán y patos |
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[[Archivo:Monumento al Seat 600 . Fuengirola - España.jpg|thumb|right|250px|Monumento al SEAT 600 en Fuengirola.]] |
[[Archivo:Monumento al Seat 600 . Fuengirola - España.jpg|thumb|right|250px|Monumento al SEAT 600 en Fuengirola.]] |
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Revisión del 11:28 5 mar 2018
| SEAT 600 | ||
|---|---|---|
 SEAT 600 L (vista frontal y posterior). | ||
| Datos generales | ||
| Empresa matriz | Fiat Auto | |
| Fabricante | SEAT | |
| Diseñador | Dante Giacosa | |
| Fábricas | Barcelona, España | |
| Período |
1957 - 1973 783.745 unidades | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento A | |
| Carrocerías | Hatchback dos puertas | |
| Configuración | Motor trasero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 3295 / 1380 / 1350 / 2046 mm | |
| Anchura | 1380 milímetros | |
| Peso | 600 kg | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Fiat 600 Zastava 750 | |
| Similares |
Citroën 2CV Austin/Morris Mini Renault 4 Volkswagen Escarabajo | |
| Sucesor | Seat 850, Seat 127 | |
El SEAT 600 (también conocido popularmente como Seiscientos, Pelotilla, Seílla o Seíta) es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Se construyó bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600 diseñado por el italiano Dante Giacosa. El Fiat 600 original se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955. Probablemente fue uno de los coches más emblemáticos y queridos de toda la producción de SEAT, ya que fue su primer coche para la mayoría de españoles.
Historia
En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano original, el Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base de este modelo, bajo acuerdo con la empresa italiana Fiat. Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 390€ (65.000 pesetas de la época).[1]
El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957,[2] con el número de bastidor 100-106-400.001,[3] que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no se matriculó hasta el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184.018.[3] La primera unidad matriculada fue la del bastidor número 100.106-400.071, en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141.141.[3]
Del 600 se fabricaron diversas versiones, conocidas como Normal, D, E y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.
El carrocero catalán Costa realizó un diseño con 30 cm más de batalla para dotarlo de cuatro puertas laterales, que se bautizó como SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.
Preparaciones
Hacia 1955, año en que se presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra, Carlo Abarth no pensaba que el 600 se convertiría en el modelo más importante para su historia. Este automóvil fue tomado por Abarth para hacer numerosas preparaciones y desarrollos deportivos hasta 1971. Para trabajar en el desarrollo de los 600 apodados "venenosos", Abarth construyó una nueva planta en Turín, en el 38 del Corse Marche; donde se produjeron automóviles completos y miles de equipos especiales para preparar 600 de serie para la competición.
En España, hubo otros preparadores de SEAT 600 para la competición, entre los que destacaron la familia Juncosa, además de Conti, Nardi, Autotécnica y Speedwell.
Producción y decadencia del modelo
La comercialización del SEAT 600 disminuyó paulatinamente, por la creciente competencia de modelos de otras marcas más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo.
Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar B del 600 era débil y estrecho, lo que dificultaba instalar correctamente los cinturones de seguridad, cuando se hicieron obligatorios en España.[4]
A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey».[5] Hasta 1973 se fabricaron 799.419 unidades en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las que en 2007 aún quedaban unas 10.000 en circulación.[6]
Características
SEAT 600 «Normal» (1957–1963)
| Motor | De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea. |
|---|---|
| Arranque | Por medio de una palanca situada en el túnel de la calefacción. |
| Cilindrada | 633 centímetros cúbicos. |
| Par motor | 4.0 mkg DIN a 2.800 rpm. |
| Alimentación | Carburador monocuerpo Weber 22 IT invertido. |
| Puertas | Apertura tipo suicida. |
| Plazas | Cuatro. |
| Suspensión | Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos triangulares oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. |
| Transmisión | A las ruedas traseras, palieres articulados mediante flector de goma a la rueda. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas. |
| Potencia | 21,5 CV a 4.600 rpm. |
| Frenos | Frenos de tambor en las cuatro ruedas. |
| Autonomía | 400 km. |
| Capacidad del depósito de combustible | 37 litros. |
| Consumo medio | 8 L / 100 km. |
| Velocidad máxima | 95 km/h hasta 1961, 101 km/h de 1961 a 1963. |
SEAT 600 D (1963–1970)
| Motor | De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea. |
|---|---|
| Denominación | 4T.DA |
| Arranque | Con llave de arranque situada en el centro del salpicadero. |
| Cilindrada | 767 centímetros cúbicos. |
| Par motor | 5.2 mkg SAE a 2.500 rpm. |
| Alimentación | Carburador Bressel 28 ICP-I. Bomba de gasolina. |
| Puertas | Apertura tipo suicida. |
| Plazas | Cuatro. |
| Suspensión | Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos triangulares oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. |
| Transmisión | A las ruedas traseras, palieres articulados mediante patines a la salida del cambio y flector de goma a la rueda. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas. |
| Potencia | 25 CV a 4.800 rpm. |
| Frenos | Frenos de tambor en las cuatro ruedas. |
| Capacidad del depósito de combustible | 30 litros. |
| Consumo medio | 7 L / 100 km. |
| Velocidad máxima | 108 km/h. |
SEAT 600 E (1969–1973)
Las características mecánicas del 600 E son idénticas a las de la última versión del 600 D. Estas versiones se diferenciaban en detalles de acabado interior y, sobre todo, en el sistema de apertura de las puertas (hacia delante), así como por sus grandes faros delanteros y mayores pilotos traseros en el E, y por el distinto embellecedor frontal.
SEAT 600 L (1972–1973)
| Motor | De gasolina octanaje 86, con cuatro cilindros en línea. |
|---|---|
| Arranque | Por medio de un clausor anti-robo situado en la columna de dirección. |
| Cilindrada | 767 centímetros cúbicos. |
| Par motor | 4.6 mkg DIN a 3.500 rpm. |
| Alimentación | Carburador Bressel 28 ICP-6/10 y Solex C28 PIB-3. Bomba de gasolina. |
| Puertas | Apertura de atrás hacia adelante. |
| Plazas | Cuatro. |
| Suspensión | Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos triangulares oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. |
| Transmisión | A las ruedas traseras, palieres articulados mediante patines a la salida del cambio y flector de goma a la rueda. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas. |
| Potencia | 29 CV (DIN) a 5.000 rpm. |
| Frenos | Frenos de tambor en las cuatro ruedas. |
| Capacidad del depósito de combustible | 30 litros. |
| Consumo medio | 8 L / 100 km. |
| Velocidad máxima | 115 km/h. |
Derivados
En España se fabricaron varias versiones derivadas del 600:
- 600 Descapotable. Como su nombre indica, era una versión descapotable, con un techo de lona.
- SEAT 800. Era una versión de 4 puertas que sólo se comercializó en España, fabricada por el carrocero catalán Costa.
- Formichetta. Era una versión del 600 de una pequeña furgoneta.
- 600 Comercial. Era una versión comercial, sin cristales traseros ni laterales, y sin asientos traseros. Su precio resultaba bastante más económico que el original.
- 600 Playera. Versión especial para hoteles playeros. parecida a su rival francesa, Citroën Mehari.
- SEAT 600 Savio. De este modelo sólo hay 1 unidad. Actualmente descansa en la nave A-122 de SEAT. En principio, era un Fiat 600 Multipla torpedo marina, que SEAT compró para la visita del dictador Francisco Franco y lo modificó y rediseño añadiendo logos de SEAT y varios detalles más, pues es considerado como un prototipo.
- SEAT 600 Multiple. Fue Presentado en el salón de muestras de Barcelona, basado en el Fiat Multipla versión furgoneta del 600 que incluye 6 plazas, estéticamente tiene pocos cambios el más notable que incorpora la bigotera del SEAT 600 en lugar de la parilla que montaba el Fiat, el nombre para el SEAT se cambió a Múltiple en vez de Multipla y se hicieron unidades muy escasas de este.[7]
Aparte también había derivados que realizaban empresas y preparadores como Serra, Siata...
- 750 Primavera. Realizado por “Talleres Bagovia S.L." sobre la carrocería del SEAT 600. Se trata de una versión alargada y descapotable de color blanco con una franja roja y con neumáticos de banda blanca. Se presentó en la Feria de Muestras de Barcelona de 1961.[8]
- Rany 600. Fue una preparación tipo Buggy sobre el SEAT 600, realizada en 1970 a 1985.[9]
- SEAT 600 Milton.[10]
- Dentro de la empresa Siata Española, derivan del 600 modelos como el Tarraco, Ampurias.
-
SEAT 600 Formichetta. -
SEAT 600 rany. -
SEAT 600 Serra Roadster. -
SEAT 600 Milton.
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Prototipos
- 750 Sport. El Seat 750 Sport se presentó en la Feria de Muestras de Barcelona de 1957. Se trataba de un diseño del carrocero Turinés Allemagno sobre un bastidor del " Seat 600 " y montaba un motor potenciado de 750 cc3.
Homenajes
En España se considera que el 600 fue el vehículo que motorizó el país. Por ello, al cabo de muchos años se le ha homenajeado hasta MAÑANA CHAVALES A LAS CINCO EN LOS PATOS con bocatas de choripán y patos
En 2008 se inauguró su primer monumento en la localidad malagueña de Fuengirola.[11]
En 2011, se hizo otro monumento con 2 SEAT 600 en una rotonda de Churriana de La Vega (Granada).[12]
En 2015, se colocó otro monumento en una pequeña rotonda de Martos (Jaén).[13]
En 2017 SEAT para celebrar el 60 aniversario del modelo, presenta en el Salón del Automóvil de Barcelona un modelo totalmente restaurado del 600 D con techo de lona, pintura exclusiva metalizada, nueva tapicería exclusiva con detales naranjas denominado como SEAT 600 BMS, debido a (Barcelona Motor Show) es un modelo único por lo que la marca lo considera un concept.
El 9 de Septiembre de 2017, celebrando el 60 aniversario del inicio de fabricación del SEAT 600, SEAT logró reunir más de 812 unidades de SEAT 600 y derivados en el Circuito de Montmeló. Entrando así en el El libro Guinness de los récords con la mayor reunión de vehículos SEAT. Finalmente fueron validadas 787 unidades de las 812 en pista.
Deficiencia
El único problema del 600 es la refrigeración. Según su diseñador, el ingeniero italiano Dante Giacosa, supuso el mayor problema con el que se encontraron al crear el coche. Su solución era: revisar el radiador y llevar tensa la correa del ventilador.
Véase también
Referencias
- ↑ Génesis del SEAT 600, página 3 (PDF). Museoseat.com.
- ↑ Seat 600 cumple 50 años como pilar de la motorización en España
- ↑ a b c Más info. SEAT 600. Museoseat.com.
- ↑ «Y así hubiera seguido otro lustro si no hubiera sido por las nuevas exigencias de seguridad pasiva, porque en los montantes detrás de las puertas, tan estrechitos, no había sitio ni solidez para fijar los robustos anclajes de los cinturones de seguridad», en Feliú, José, SEAT 600, página 193.
- ↑ Hoy.es. «Un guiño a la historia sobre cuatro ruedas».
- ↑ Historia del Seat 600 (PDF). Museoseat.com.
- ↑ «SEAT los origenes, (SEAT 600 Multiple)». 2016.
- ↑ http://www.museoseat.com/seat/seat-e.htm 750 Primavera
- ↑ «Rany 600». 2015.
- ↑ «Milton SEAT 600». 2016.
- ↑ 20 minutos. «Inauguran primer monumento en España del Seat 600, una obra a tamaño natural». Consultado el 4 de agosto de 2010.
- ↑ nidoarquitectura. «Inauguran monumento SEAT 600 en Churriana de La Vega Granada,». Consultado el 4 de diciembre de 2011.
- ↑ martosdirecto. «Inauguran monumento SEAT 600 Matos (Jaén)». Consultado el 7 de febrero de 2015.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el SEAT 600.- Documentos RNE - El SEAT 600, de la España de alpargata a la de cuatro velocidades (audio)
