Toyota GT-One

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Toyota GT-One
1999 Toyota TS020 01.jpg

Categoría LMGTP (originalmente GT1)
Constructor Toyota Motor Corporation
Diseñador(es) André de Cortanze
Predecesor Toyota TS010
Sucesor Toyota TS030 Hybrid
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de fibra de carbono
Suspensión
 • Delantera
 • Trasera

Independiente
Independiente
Motor
 • Cilindrada
 • Config.
 • Turbo/NA
Toyota
3,579 litros
Motor V8 a 90º
Biturbo
Transmisión
 • Marchas
TTE
6 velocidades Manual secuencial
Combustible Esso
Ruedas Michelin Radial
Peso 900 kg
Palmarés
Equipo(s) Toyota
Pilotos Bandera de Japón Ukyo Katayama
Bandera de Japón Toshio Suzuki
Bandera de Japón Keiichi Tsuchiya
Bandera de Bélgica Thierry Boutsen
Bandera de Alemania Ralf Kelleners
Bandera de Reino Unido Geoff Lees
Bandera de Reino Unido Martin Brundle
Bandera de Francia Emmanuel Collard
Bandera de Reino Unido Allan McNish
Debut 24 Horas de Le Mans de 1998
Carreras 3
Victorias 0 (2 victorias de clase)
Poles 2
Vueltas rápidas 3
Campeonatos de constructores 0
Campeonatos de pilotos 0
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El Toyota GT One (código TS020) fue un automóvil de carreras inicialmente desarrollado para la clase GT y después adaptado para Le Mans. Corrió en las 24 horas de Le Mans en 1998 y 1999.

Siguiendo el final de la era del Grupo C en 1994, Toyota decidió moverse a la clase GT basados en producción.

Toyota y Dallara fueron encargados de desarrollar el nuevo GT.

Resultados en carrera[editar]

El compartimiento del motor de un GT-One.

Introducido en Le Mans en 1998, la primera aparición del GT-One ocurrió en los test oficiales de la carrera programada en mayo. Tres GT-Ones participaron, clasificando 2º, 5º y 10º con respecto a tiempo de carrera. Durante la carrera, los tres actuaron formidablemente, clasificando 2º, 7º y 8º, siendo batidos por los competidores de la clase GT de Mercedes-Benz.

En la misma carrera, el GT-One Nº28 sufrió un accidente a alta velocidad en mitad de carrera, quedando eliminado. Los otros dos continuaron, pero aúnpermanecían en el top 10. Sin embargo, con las horas, el mejor situado, el GT-One nº29, sufrió una falla en la caja de cambios mientras encabezaba la carrera. Por lo tanto Toyota obtuvo el 9º lugar de la carrera con el solitario nº27, el cual terminó 25 vueltas[cita requerida] detrás del vencedor, el Porsche 911 GT1.

Siguiendo el éxito de la clase GT1 sobre los Le Mans Prototipes, la ACO y la FIA cambiaron las regulaciones de las GT, requiriendo una gran cantidad de autos para las clases GT, eliminando así los agujeros legales del sistema. Así, Toyota fue forzado a hacer cambios en sus GT-One, como todos los competidores de su clase.

Toyota comenzó un duro trabajo de pruebas, incluyendo un test de larga distancia en el Circuito de Spa-Francorchamps, en Bélgica, poco después de una nevada. En las pruebas oficiales en Le Mans, los GT-One otra vez fueron rápidos, completando la 1ª, 3ª y 5ª vueltas más rápidas. Este ritmo continuó en la clasificación de la carrera, y los tres GT-One tomaron la 1ª, 2ª y 8ª posiciones.

A lo largo de la carrera, los GT-One lucharon por la cabeza, cambiando en múltiples ocasiones entre los competidores de punta. Desafortunadamente, el GT-One sufrió una falla en los neumáticos Michelín durante la carrera. Después de sólo 90 vueltas, el primer GT-One perdió cuando sufrió un pinchazo en el neumático y fue dañado, incapaz de volver a los pit stops y abandonado en la pista. A mitad de la carrera otro GT-One sufrió un pinchazo que lo llevó a un accidente a alta velocidad, destruyendo el automóvil. Esto dejó al equipo con un único coche, el cual se mantuvo en cabeza. Hasta ese punto, una gran cantidad de competidores había abandonado, con todos los Mercedes-Benz fuera por el famoso accidente de Mark Webber y un retiro. Audi también perdió dos de sus cuatro coches, y Nissan perdió el respaldo de su R391, aunque un viejo Courage C52, acompañado por el equipo, se mantuvo activo. BMW y Panoz fueron los únicos equipos en seguir sin problemas.

Durante la última hora de carrera, el solitario GT-One estuvo siguiendo al restante BMW por el liderato, pero mientras adelantaba al tráfico, sufrió un fallo de neumático y fue forzado a reducir su ritmo hasta volver a los pits por un nuevo juego de neumáticos. En el proceso, el GT-One perdió la oportunidad de luchar por la punta. El GT-One restante quedó segundo en la general, una vuelta detrás del BMW. Como consuelo, ganó la clase GTP, aunque fue el único de su clase en terminar.

El GT-One correría una carrera más, apareciendo en los 1000 km Le Mans de Fuji de 1999, aunque la carrera consistía de equipos japoneses, saliendo muchos de los que habían competido en Le Mans. Toyota tuvo que competir contra su rival Nissan, quien también entró con su R391.

El programa para el GT-One no continuó en el 2000, Toyota cambió al TTE a seguir en el nuevo equipo Toyota F1. Este intento marco el final de Toyota en Le Mans, el cual había empezado en 1985.

En 1998, Toyota decidió correr las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde sus días de carreras con autos del Grupo C . Hasta entonces, Toyota desarrollaba sus autos de carrera exclusivamente de modo interno, en Japón. Sin embargo, esta vez le encomendó el proyecto al grupo a cargo de sus actividades en el Campeonato Mundial de Rally, Toyota Team Europe (TTE) con sede en Alemania.

El nuevo auto, el TS020, fue diseñado por André de Cortanze, conocido por estilizar el Peugeot 905B que conquistó Le Mans en 1993. No se refrenó con el diseño del TS020, incorporando la última tecnología para F1 disponible. Se implementó un motor V-8 de 3.6 litros y doble turbo, el mismo usado en la época de Grupo C de Toyota. El manejo del nuevo auto mostraba ser un poco más que la competición, con brazos de control estilo Fórmula 1.

En su primer intento en Le Mans en1998, el TS020 mostró un desempeño superior, más rápido que cualquier otro auto en la pista, pero los problemas mecánicos y un accidente acabó con toda esperanza de ganar. El siguiente año, Toyota inscribió tres TS020. De esos tres, el primer y el segundo auto se retiraron tempranamente, pero el tercer auto, conducido por Ukyo Katayama, Toshio Suzuki y Keiichi Tsuchiya, logró mantenerse en la carrera y finalmente tomó el segundo lugar. Este era el puesto más alto alcanzado por un auto japonés conducido por un equipo exclusivamente japonés en Le Mans.

Enlaces externos.[editar]