Shinkansen Serie E7/W7

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Shinkansen Serie E7/W7
Automotor Eléctrico de Alta Velocidad

Tren F19 Serie E7 prestando un servicio Asama (febrero de 2021)
Datos generales
Fabricante
(JapónBandera de Japón Japón)
Año fabricación 2013
Unidades fabricadas 672 vehículos (56 trenes) (enero de 2023)
Servicios
  • Desde 15/03/2014 (E7)
  • Desde 14/03/2015 (W7)
Potencia 12 MW
Operador East Japan Railway Company, West Japan Railway Company
Características técnicas
Ancho de vía Estándar (1435 mm)
Velocidad máxima Design: 275 km/h (170,9 mph)
Service: 275 km/h (170,9 mph)
Longitud 26 m (85' 33/5") (coches extremos)
25 m (82'0,30") (coches intermedios)
Anchura 3380 mm (11' 1,10")
Altura 3650 mm (11' 11,70")
Peso aprox. 540 t
Motores eléctricos
Alimentación Catenaria 25 kV AC, 50/60 Hz
Conexiones
Pantógrafos Single-arm Pantógrafos de un solo brazo
Equipamiento
Protección del tren DS-ATC, RS-ATC
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Tren W3 de la Serie W7 (agosto de 2020)

El Shinkansen Serie E7 (E7系 E-nana-kei?) y el Shinkansen Serie W7 (W7系 Daburu-nana-kei?) son tipos de trenes de alta velocidad japoneses operados respectivamente por la East Japan Railway Company (JR Este) y por la West Japan Railway Company (JR Oeste). Fueron desarrollados conjuntamente.

La Serie E7 comenzó a operar el 15 de marzo de 2014.[1]​[2]​ También opera en el Jōetsu Shinkansen tras la revisión del horario de marzo de 2019.

La Serie W7 ha operado en el Hokuriku Shinkansen desde que se amplió de Nagano a Kanazawa en marzo de 2015.[2]​ Se han construido un total de once trenes de la Serie W7 de 12 coches (132 vehículos). El primer tren de la serie se entregó en abril de 2014.[3]​

Diseño[editar]

Basados en los trenes de la Serie E2 anteriores, los trenes de la Serie E7 están diseñados con un estilo "japonés" tanto por dentro como por fuera, combinando un aspecto futurista con elementos tradicionales supervisados por el diseñador industrial Ken Okuyama junto con los equipos de Kawasaki Heavy Industries.[4]​ Externamente, el techo tiene un acabado en color "azul cielo" y los lados de la carrocería son de "blanco marfil" con revestimiento en "cobre" y "azul cielo".[5]​ Los logotipos laterales de la carrocería consisten en un número "7" en plata estilizado como una punta de flecha e incluyen el texto "East Japan Railway Company" o "West Japan Railway Company".[6]​

  • Logo E7 en el costado de un coche 12
    Logo E7 en el costado de un coche 12
  • Logo E7 en el costado de un coche 12
    Logo E7 en el costado de un coche 12

La fabricación de los trenes de la Serie E7 se compartió entre Hitachi en Kudamatsu (Yamaguchi) y Kawasaki Heavy Industries en Kōbe.[7]​ Además, en el E7 intervinieron los talleres de J-TREC en Yokohama, y en el W7 los de Kinki Sharyo en Osaka.

Los trenes tienen una velocidad máxima de diseño de 275 km/h (170,9 mph),[8]​ pero operan a una velocidad máxima de 260 km/h (161,6 mph) en el Hokuriku Shinkansen, limitada a 240 km/h (149,1 mph) en las vías del Jōetsu Shinkansen entre Omiya y Takasaki, y a 110 km/h (68 mph) en las vías del Tōhoku Shinkansen entre Tokio y Omiya.[2]​ El aumento de la potencia de los motores permiten que los trenes mantengan velocidades de al menos 210 km/h (130,5 mph) en las pendientes pronunciadas del Hokuriku Shinkansen.[9]​

El coche 12 (de Gran Clase) está equipado con suspensión activa, mientras que el resto de coches disponen de suspensión semiactiva.[8]​

Operaciones[editar]

  • Kagayaki (Tokio - Kanazawa), desde marzo de 2015
  • Hakutaka (Tokio - Kanazawa), desde marzo de 2015
  • Tsurugi (Toyama - Kanazawa), desde marzo de 2015
  • Asama (Tokyo - Nagano), desde marzo de 2014 (E7) y marzo de 2015 (W7)
  • Toki (Tokio - Niigata), desde marzo de 2019 (E7)[10]​
  • Tanigawa (Tokio - Echigo-Yuzawa), desde el 3 de marzo de 2019 (E7)

Los trenes comenzaron a prestar servicio regular de pasajeros desde el comienzo del horario revisado del JR Este el 15 de marzo de 2014, con tres trenes introducidos en los servicios Asama en el Hokuriku Shinkansen (entonces todavía llamado Nagano Shinkansen) entre Tokio y Nagano.[1]​ Inicialmente, los trenes de la Serie E7 operaban siete servicios diarios de ida y vuelta Asama, y se agregaron otros cuatro recorridos de ida y vuelta a partir del 19 de abril de 2014.[1]​

Desde el 14 de marzo de 2015, con la apertura de la extensión del Hokuriku Shinkansen de Nagano a Kanazawa, los trenes de la serie E7 también se utilizan en los servicios Hakutaka, Kagayaki y Tsurugi junto con el diseño similar de los trenes del JR Oeste de la Serie W7.[11]​

Interior[editar]

Los trenes de 12 coches tienen alojamiento en tres niveles de servicio: Gran Class, Green car y coches de clase ordinaria, con una capacidad total de 934 asientos.[2]​ Los asientos de Gran Clase (coche 12) tienen disposición 2+1, con una distancia entre asientos de 1300 mm (51,2 plg); los asientos de la Clase Verde (coche 11) están colocados en disposición 2+2 (en paralelo) con una separación entre asientos de 1160 mm (45,7 plg); y los asientos de la Clase Estándar (coches 1 a 10) están dispuestos en formación 3+2, con un espacio entre asientos de 1040 mm (40,9 plg).[8]​ Se proporcionan tomas de corriente alterna para cada asiento en las tres clases.[8]​ Los asientos de la Gran Clase fueron suministrados por Toyota Boshoku.[12]​ Los salones de los coches y los vestíbulos están equipados con cámaras de seguridad.[5]​ Entre octubre y diciembre de 2015, estaba previsto añadir portaequipajes en un extremo de cada uno de los coches de Clase Estándar pares y también en el coche 11 de Clase Verde, retirando un par de asientos (1D y 1E). Los portaequipajes están destinados al aumento del número de turistas extranjeros con maletas y también a pasajeros con equipos de esquí y snowboard en la temporada de invierno.[13]​

Galería de la Serie E7[editar]

  • Interior del coche Gran Clase E714-5 (coche 12) en mayo de 2022
    Interior del coche Gran Clase E714-5 (coche 12) en mayo de 2022
  • Asientos de Gran Clase en mayo de 2022
    Asientos de Gran Clase en mayo de 2022
  • Interior del coche de Clase Verde E715-5 (coche 11) en mayo de 2022
    Interior del coche de Clase Verde E715-5 (coche 11) en mayo de 2022
  • Interior del coche de Clase Estándar E725-409 (coche 7) en febrero de 2022
    Interior del coche de Clase Estándar E725-409 (coche 7) en febrero de 2022
  • El aseo en un coche de la Clase Estándar en febrero de 2022
    El aseo en un coche de la Clase Estándar en febrero de 2022
  • El Salón de Usos Múltiples en febrero de 2022
    El Salón de Usos Múltiples en febrero de 2022

Galería de la Serie W7[editar]

  • Interior de un coche de Clase Verde (coche 11)
    Interior de un coche de Clase Verde (coche 11)
  • Asientos de la Clase Verde
    Asientos de la Clase Verde
  • Aseo de la Clase Verde (coche 11)
    Aseo de la Clase Verde (coche 11)
  • Interior de un coche de Clase Estándar
    Interior de un coche de Clase Estándar
  • Asientos de la Clase Estándar (en fila de a 3)
    Asientos de la Clase Estándar (en fila de a 3)

Composiciones[editar]

Los trenes de la Serie E7 se numeraron correlativamente desde el "F1" en adelante,[8]​ y los de la serie W7 están numerados del "W1" en adelante.[14]​ Todos constan de 10 coches intermedios motorizados con coches finales sin motor (remolcados).[8]​ El coche 11 ofrece plazas en la Clase Verde (primera clase), y el coche 12 ofrece plazas de lujo de Gran Clase.[8]​ Los trenes se forman como se muestra a continuación, con el coche 1 en el extremo de Tokio:[15]​

Serie E7
Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Denominación Tc M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1s Tsc
Numeración E723 E726-100 E725 E726-200 E725-100 E726-300 E725-200 E726-400 E725-400 E726-500 E715 E714
Peso (t) 41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
Capacidad (asientos) 50 100 85 100 85 90 58 100 85 100 63 18
Instalaciones Aseos   Aseos, teléfono   Aseos   Espacio para sillas de ruedas, Aseo de diseño universal, Teléfono   Aseos   Espacio para sillas de ruedas, Aseo de diseño universal Aseos
Serie W7
Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Denominación Tc M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1s Tsc
Numeración W723-100 W726-100 W725-100 W726-200 W725-200 W726-300 W725-300 W726-400 W725-400 W726-500 W715-500 W714-500
Peso (t) 41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
Capacidad (asientos) 50 100 85 100 85 90 58 100 85 100 63 18
Instalaciones Aseos   Aseos, teléfono   Aseos   Aseo de diseño universal, Teléfono   Aseos   Espacio para sillas de ruedas, Aseo de diseño universal Aseos

Los coches 3 y 7 están equipados cada uno con un pantógrafo de un solo brazo.[14]​[15]​

Construcción[editar]

En abril de 2021, se habían construido 32 trenes de la Serie E7 y otros 11 de la Serie W7, con los detalles que se facilitan a continuación.[16]​[17]​ Ocho trenes de la serie E7 y otros dos de la Serie W7 se retiraron en 2019 tras los daños causados por la inundación provocada por el tifón Hagibis.[18]​

Flota de la Serie E7
Tren No. Fabricante Entregado Retirado Comentarios
F1 Kawasaki Heavy Industries 27 de noviembre de 2013[19]​ 31 de marzo de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
F2 Hitachi 25 de diciembre de 2013[19]​ 31 de marzo de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
F3 30 de enero de 2014[19]​
F4 Kawasaki Heavy Industries 24 de febrero de 2014[19]​
F5 18 de marzo de 2014[19]​
F6 2 de junio de 2014[20]​
F7 J-TREC Yokohama 26 de junio de 2014[20]​ 5 de marzo de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
F8 14 de julio de 2014[20]​ 31 de marzo de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
F9 27 de agosto de 2014[20]​
F10 Hitachi 16 de septiembre de 2014[20]​ 14 de enero de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
F11 J-TREC Yokohama 6 de octubre de 2014[20]​
F12 10 de noviembre de 2014[20]​
F13 Hitachi 19 de diciembre de 2014[20]​
F14 19 de enero de 2015[20]​ 31 de marzo de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
F15 Kawasaki Heavy Industries 6 de febrero de 2015[20]​
F16 Hitachi 8 de abril de 2015[21]​ 31 de marzo de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
F17 Kawasaki Heavy Industries 6 de marzo de 2015[20]​
F18 J-TREC Yokohama 26 de octubre de 2015[21]​ 31 de marzo de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
F19 Kawasaki Heavy Industries 3 de abril de 2017[22]​
F20 31 de octubre de 2018[23]​
F21 Hitachi 20 de noviembre de 2018[23]​
F22 Kawasaki Heavy Industries 5 de diciembre de 2018[23]​
F23 Hitachi 8 de septiembre de 2019[24]​
F24 8 de septiembre de 2019[24]​
F25 Kawasaki Heavy Industries 7 de octubre de 2019[24]​
F26 Hitachi 11 de noviembre de 2019[24]​
F27 24 de enero de 2020[24]​
F28 J-TREC Yokohama 25 de enero de 2022[25]​
F29 Kawasaki Heavy Industries 9 de noviembre de 2020[26]​
F30 3 de diciembre de 2020[26]​
F31 Hitachi 26 de febrero de 2021[26]​
F32 Kawasaki Heavy Industries 11 de mayo de 2021[25]​
F33 Hitachi 17 de agosto de 2021[25]​
F34 6 de octubre de 2021[25]​
F35 J-TREC Yokohama 9 de noviembre de 2021[25]​
F36 Kawasaki Railcar Manufacturing 21 de octubre de 2021[25]​
F40 Hitachi 12 de mayo de 2021[25]​
F41 4 de junio de 2021[25]​
F42 Kawasaki Heavy Industries 7 de junio de 2021[25]​
F43 J-TREC Yokohama 2 de agosto de 2021[25]​
F44 Hitachi 14 de enero de 2022[25]​
F47 Enero de 2023[27]​
Flota de la Serie W7
Tren No. Fabricante Entregado Retirado Comentarios
W1 Kawasaki Heavy Industries 30 de abril de 2014[19]​
W2 Hitachi 5 de junio de 2014[19]​ 31 de marzo de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
W3 Kawasaki Heavy Industries 30 de junio de 2014[19]​
W4 Hitachi 18 de julio de 2014[20]​
W5 Kawasaki Heavy Industries 21 de agosto de 2014[20]​
W6 11 de septiembre de 2014[20]​
W7 Kinki Sharyo 27 de septiembre de 2014[20]​ 31 de marzo de 2020 Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón Hagibis[18]​
W8 Hitachi 15 de octubre de 2014[20]​
W9 3 de noviembre de 2014[20]​
W10 Kinki Sharyo 26 de diciembre de 2014[20]​
W11 Hitachi 17 de septiembre de 2015[21]​
W12 29 de octubre de 2021[25]​
W13 8 de diciembre de 2021[25]​
W14 31 de marzo de 2022[25]​

Historia[editar]

Coches del primer tren de la Serie W7 (el W1), descargados en el puerto de Kanazawa en abril de 2014

En diciembre de 2011, el Mainichi Shimbun hizo público que el JR Este estaba considerando desarrollar nuevos trenes de 10 coches de la Serie E7 basados en el diseño de la Serie E2 ya existente, para usarse en los servicios del Hokuriku Shinkansen.[28]​ En enero de 2012, el jefe de la División de Kanazawa del JR-Oeste reveló que se desarrollarían nuevos trenes para el Hokuriku Shinkansen junto con el JR Este, y que tendrían que estar listos para la temporada de invierno un año antes de la apertura de la línea, con el fin de probar a fondo la capacidad del nuevo material rodante para hacer frente a las condiciones de explotación con nieve.[29]​ Los detalles de los nuevos trenes fueron anunciados formalmente conjuntamente por el JR Este y el JR Oeste el 4 de septiembre de 2012.[5]​

El primer tren de la Serie E7 se entregó al Depósito de Sendai en noviembre de 2013, y se mostró a los medios el 28 de noviembre.[30]​ Las pruebas nocturnas comenzaron en diciembre de 2013 en el Nagano Shinkansen, y las pruebas diurnas entre Nagano y Tokio comenzaron el 8 de enero de 2014.[31]​ El diseño del logotipo que se aplicó en los costados de los coches 1 y 12 se presentó oficialmente en febrero de 2014.[6]​

Los primeros tres trenes (los conjuntos F1, F2 y F3), se integraron al servicio regular de pasajeros desde el inicio del horario revisado del JR Este el 15 de marzo de 2014.[32]​ La flota completa de 17 trenes, numerados del F1 al F17, se entregó el del 14 de marzo, y entró en servicio con la revisión de horarios de 2015, aunque las composiciones F16 y F17 comenzaron a operar un poco más tarde.[32]​

[Kawasaki Heavy Industries]] de Kobe entregó el primer tren de la Serie W7 en el Depósito de Hakusan (Hakusan (Ishikawa)) en abril de 2014. Las pruebas de funcionamiento[3]​ en el Hokuriku Shinkansen comenzaron en el 5 de agosto de 2014, inicialmente a baja velocidad, entre Kanazawa y Jōetsumyōkō.[33]​

En abril de 2015, el JR Este anunció que ordenaría que se introdujera un cantidad adicional de trenes de la Serie E7 a partir del otoño de 2015, reemplazando a los trenes de la Serie E2 restantes utilizados en los servicios programados regulares Asama del Hokuriku Shinkansen.[34]​

En mayo de 2015, las series W7 y E7 recibieron el premio Banda Azul de 2015, otorgado anualmente por el Japan Railfan Club.[35]​ El 24 de octubre de 2015 se llevó a cabo una ceremonia de presentación en el depósito Hakusan de JR West.[36]​

El 12 de octubre de 2019, ocho trenes de la Serie E7 y dos de la Serie W7 sufrieron daños debido a las inundaciones causadas por el tifón Hagibis mientras estaban almacenados en el centro de vehículos del JR Este en el Nagano Shinkansen.[37]​ Los conjuntos se desecharon poco después.[18]​[38]​[39]​

En noviembre de 2021, el JR Este realizó una demostración del funcionamiento autónomo de un tren de la Serie E7 en la Prefectura de Niigata, en un tramo de 5 km entre la estación de Niigata y la el haz de vías de almacenamiento del Shikansen en la localidad. Las pruebas comenzaron el 29 de octubre.[40]​

Desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2023, todos los servicios de trenes en el Jōetsu Shinkasen serán operados únicamente por trenes de la Serie E7, ya que la línea experimentó un aumento de la velocidad operativa desde 240 a 275 km/h (149,1 a 170,9 mph).[41]​ Los nuevos trenes reemplazarían a las más antiguas composiciones de la Serie E2.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c «ja:3月15日ダイヤ改正と各地の話題» [15 de marzo de timetable revision and topics from around the regions]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (en japonés) (Japan: Kōtsū Shimbun) 43 (361): 12. de mayo de 2014. 
  2. ↑ a b c d «E7系・W7系新幹線電車» [E7/W7 series shinkansen EMU]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 52 (619): 48-49. November 2012. 
  3. ↑ a b «ja:Ｗ７系、３０日に石川初走行 白山車両所» [W7 runs for first time inside Hakusan Depot]. The Hokkoku Shimbun (en japonés). Japan. 24 De abril de 2014. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2014. Consultado el 27 de mayo de 2014. 
  4. ↑ «ja:北陸路走る 伝統と未来 新幹線デザイン決定» [Hokuriku Shinkansen design announced - tradition and future]. Chunichi Web (en japonés). Japan: The Chunichi Shimbun. 5 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012. Consultado el 18 de septiembre de 2012. 
  5. ↑ a b c «ja:北陸新幹線用の新型車両について» [New trains for Hokuriku Shinkansen]. Press release (en japonés). Japan: JR East & JR West. 4 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2021. Consultado el 4 de septiembre de 2012. 
  6. ↑ a b «ja:北陸新幹線用新型車両シンボルマークデザイン決定» [Logo design finalized for new Hokuriku Shinkansen trains]. News release (en japonés). Japan: East Japan Railway Company & West Japan Railway Company. 13 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014. Consultado el 13 de febrero de 2014. 
  7. ↑ «ja:総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強－６０両５編成受注» [J-TREC expands its rolling stock manufacturing facilities for Hokuriku Shinkansen trains, with order for 60 vehicles]. Nikkan Kogyo Shimbun Business Line (en japonés). Japan: The Nikkan Kogyo Shimbun Ltd. 26 de junio de 2013. Archivado desde el original el 3 de julio de 2013. Consultado el 3 de julio de 2013. 
  8. ↑ a b c d e f g «E7系新幹線電車» [E7 series shinkansen EMU]. Japan Railfan Magazine (en japonés) (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 54 (634): 9-13. de febrero de 2014. 
  9. ↑ Saito, Masatoshi (4 de septiembre de 2012). «ja:ＪＲ東:北陸新幹線の新型車両「Ｅ７系」概要発表» [JR East announces details of new E7 series for Hokuriku Shinkansen]. Mainichi jp (en japonés). Japan: The Mainichi Newspapers. Consultado el 4 de septiembre de 2012. Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  10. ↑ «E7系による"とき"運転開始» [E7 series begins "Toki" operations]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japan: Koyusha Co., Ltd. 16 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 20 De abril de 2021. Consultado el 19 de mayo de 2022. 
  11. ↑ «ja:北陸新幹線 長野～金沢間開業に伴う運行計画の概要について» [Outline of service plans for opening of Hokuriku Shinkansen from Nagano to Kanazawa]. News release (en japonés). Japan: JR East & JR West. 27 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 22 de julio de 2014. Consultado el 27 de agosto de 2014. 
  12. ↑ «ja:トヨタ紡織、鉄道車両用シートを初受注 ～ 北陸新幹線「グランクラス」に採用 ～» [Toyota Boshoku wins first order for train seats - to be used on Hokuriku Shinkansen "Gran Class"]. News Release (en japonés). Japan: Toyota Boshuku Corporation. 16 De abril de 2013. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 18 De abril de 2013. 
  13. ↑ «ja: 北陸新幹線Ｅ７系・Ｗ７系への荷物置場の設置について» [Installation of luggage racks on Hokuriku Shinkansen E7/W7 series trains]. News release (en japonés). Japan: West Japan Railway Company. 3 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 30 de julio de 2020. Consultado el 3 de septiembre de 2015. 
  14. ↑ a b «W7系新幹線電車» [W7 series shinkansen EMU]. Japan Railfan Magazine (en japonés) (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 54 (638): 67. de junio de 2014. 
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  17. ↑ ja: JR電車編成表 2017夏 [JR EMU Formations - Summer 2017] (en japonés). Japan: Kotsu Shimbunsha. 18 de mayo de 2017. ISBN 978-4-330-78717-6. 
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  20. ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q JR旅客会社の車両配置表2015／JR車両のデータバンク2014-2015 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2015/JR Vehicle Data Bank 2014-2015]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 55, no. 651. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2015. p. 36-37,46.
  21. ↑ a b c JR旅客会社の車両配置表2016／JR車両のデータバンク2015-2016 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2016/JR Vehicle Data Bank 2015-2016]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 56, no. 663. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2016. p. 38,45.
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