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Serie SFB-500

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SFB-500
Automotor BMU

Unidades SFB-500 en Estación Chillán
Datos generales
Fabricante CRRC-Sifang
Año fabricación 2022-2023
Unidades fabricadas 6
Operador EFE Trenes de Chile
Circula por Chile
Características técnicas
Tipo de tracción Diesel-Eléctrica
Ancho de vía 1676 mm
Velocidad máxima

200 km/h

160 km/h (en servicio)
Longitud 104 metros
Peso 49.4 toneladas
A bordo
Prestaciones Aire acondicionado, espacios inclusivos, cafetería, entretenimiento a bordo
Nº plazas 236
Lavabos 2
Conexiones
Pantógrafos 2
Mando múltiple 2
Equipamiento
Protección del tren desconocido

El Sifang Bimodal Serie 500, o SFB-500 es el nombre de una serie de trenes automotores bimodales (BMU) de media-alta velocidad diseñados y fabricados por CRRC-Sifang para la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE), destinados al servicio interregional Tren Chillán-Estación Central.

Con una inversión de 70 millones de USD, estos trenes se proyectan como los más modernos y rápidos en servicio en Sudamérica. [1]

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado adquirió un total de seis trenes de configuración regional en el marco de su plan Trenes para Chile,[2]​ con una capacidad de 236 pasajeros sentados y una velocidad máxima de 160 km/h, lo que permitirá unir Santiago y Chillán en 3 horas y 40 minutos.[3][4]

Estos seis nuevos trenes debían formar parte del servicio Tren Chillán-Estación Central a fines de 2023, sin embargo, producto de los daños ocasionados por el temporal de Chile de agosto de 2023 a una serie de puentes ferroviarios en la zona central, se anunció la puesta en marcha operativa de los 6 trenes mediante un servicio expreso a la ciudad de Curicó, que inicia sus servicios el 19 de enero de 2024 [5][6]

Características

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De acuerdo con el Gobierno de Chile, las características de los trenes serían las siguientes:

  • Puertas automáticas de acceso y a nivel, diferenciándose de los actuales equipos (que utilizan escaleras para el ingreso de pasajeros).
  • Baños con accesibilidad universal (los cuales no operan bajo ese estándar en los equipos actuales)
  • Espacios acondicionados para sillas de ruedas para personas con movilidad reducida (PMR), mejorando niveles de accesibilidad.
  • Espacio de cafetería y máquinas de auto servicio a bordo.
  • Acomodaciones para bolsos, maletas u otros bultos (maleteros sobre los asientos, en los extremos de los coches, etc.), aumentando espacio disponible sobre esa materia.
  • Asientos reclinables (hoy, en el servicio actual los asientos más económicos no se reclinan)
  • Sistemas de información a pasajeros mediante pantallas LED de información y sistema de sonorización que permiten informar en tiempo real las condiciones del viaje, similar al servicio aéreo.
  • Cambio de modo de alimentación de energía para la tracción del tren. Modo eléctrico y diésel de forma automática (trenes bimodales o BMU), ante fallas del sistema de alimentación eléctrica, lo que incrementa su fiabilidad.[7]

Véase también

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Referencias

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