Serie SFB-500

SFB-500
	Automotor BMU
	; Unidades SFB-500 en Estación Chillán
Datos generales
Fabricante	CRRC-Sifang
Año fabricación	2022-2023
Unidades fabricadas	6
Operador	Empresa de los Ferrocarriles del Estado
Circula por	Chile
Características técnicas
Tipo de tracción	Diesel-Eléctrica
Ancho de vía	1676 mm
Velocidad máxima	200 km/h 160 km/h (en servicio)
Longitud	104 metros
Peso	49.4 toneladas
A bordo
Prestaciones	Aire acondicionado, espacios inclusivos, cafetería, entretenimiento a bordo
Nº plazas	236
Lavabos	2
Conexiones
Pantógrafos	2
Mando múltiple	2
Equipamiento
Protección del tren	desconocido
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El Sifang Bimodal Serie 500, o SFB-500 es el nombre de una serie de trenes automotores bimodales (BMU) de media-alta velocidad diseñados y fabricados por CRRC-Sifang para la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE), destinados al servicio interregional Tren Chillán-Estación Central.

Con una inversión de 70 millones de USD, estos trenes se proyectan como los más modernos y rápidos en servicio en Sudamérica. ^[1]

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado adquirió un total de seis trenes de configuración regional en el marco de su plan Trenes para Chile,^[2] con una capacidad de 236 pasajeros sentados y una velocidad máxima de 160 km/h, lo que permitirá unir Santiago y Chillán en 3 horas y 40 minutos.^[3]^[4]

Estos seis nuevos trenes debían formar parte del servicio Tren Chillán-Estación Central a fines de 2023, sin embargo, producto de los daños ocasionados por el temporal de Chile de agosto de 2023 a una serie de puentes ferroviarios en la zona central, se anunció la puesta en marcha operativa de los 6 trenes mediante un servicio expreso a la ciudad de Curicó, que inicia sus servicios el 19 de enero de 2024 ^[5]^[6]

Características[editar]

De acuerdo con el Gobierno de Chile, las características de los trenes serían las siguientes:

Puertas automáticas de acceso y a nivel, diferenciándose de los actuales equipos (que utilizan escaleras para el ingreso de pasajeros).

Baños con accesibilidad universal (los cuales no operan bajo ese estándar en los equipos actuales)

Espacios acondicionados para sillas de ruedas para personas con movilidad reducida (PMR), mejorando niveles de accesibilidad.

Espacio de cafetería y máquinas de auto servicio a bordo.

Acomodaciones para bolsos, maletas u otros bultos (maleteros sobre los asientos, en los extremos de los coches, etc.), aumentando espacio disponible sobre esa materia.

Asientos reclinables (hoy, en el servicio actual los asientos más económicos no se reclinan)

Sistemas de información a pasajeros mediante pantallas LED de información y sistema de sonorización que permiten informar en tiempo real las condiciones del viaje, similar al servicio aéreo.

Cambio de modo de alimentación de energía para la tracción del tren. Modo eléctrico y diésel de forma automática (trenes bimodales o BMU), ante fallas del sistema de alimentación eléctrica, lo que incrementa su fiabilidad.^[7]