SS City of New York
| SS City of New York | ||
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| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero |
.svg){kind=small} John Brown & Co., Clydebank, (Escocia) | |
| Tipo | Transatlántico | |
| Operador |
1888-1893: Inman Line 1893-1920: American Line | |
| Puerto de registro |
Liverpool (Reino Unido) | |
| Botado | 15 de marzo de 1888 por lady Randolph Churchill | |
| Viaje inaugural | 1 de agosto de 1888 | |
| Baja | 1920 | |
| Destino | Desguazado en Génova (Italia), en 1923 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | • 17 270 t | |
| Eslora | 170 m (560 pies) | |
| Manga | 19 m (63 pies) | |
| Propulsión |
• 2 hélices laterales • 2 máquinas alternativas de cilindros de triple expansión | |
| Velocidad | 20 nudos (37 km/h) | |
| Tripulación | 362 tripulantes | |
| Capacidad | 1740 pasajeros | |
El SS City of New York fue un transatlántico británico operado por la empresa naviera Inman Line, diseñado para ser el mayor y más rápido de su época, en la línea del Atlántico Norte. Cuando fue introducido en agosto de 1888, fue el primer barco de pasajeros en contar con dos hélices gemelas, y aunque no consiguió ganar el galardón de la Banda Azul en su travesía de Europa a América, sí logró finalmente hacerse con el récord por la travesía en sentido contrario, desde agosto de 1892 a mayo de 1893, a una velocidad de 20,11 nudos.[1]
El City of New York y su buque gemelo, el SS City of Paris, eran considerados barcos especialmente bonitos y durante sus carreras fueron rivales del RMS Teutonic y el RMS Majestic de la White Star Line. En febrero de 1893, la Inman Line se fusionó con la American Line y por imperativo del Congreso estadounidense, fue rebautizado como SS New York y transferido a los Estados Unidos. A mediados de la década de 1890, el New York y el Paris (ex City of Paris) se unieron a la ruta de los barcos St Louis y St Paul para formar uno de los principales servicios de pasajeros en el Atlántico.
El New York continuó bajo la American Line hasta 1920 y fue finalmente desguazado en 1923. Sirvió a la Marina de Estados Unidos como USS Harvard durante la Guerra hispano-estadounidense de 1898 y como USS Plattsburg (SP-1645) en la Primera Guerra Mundial.
Incidente con el Titanic
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El New York es también recordado por casi colisionar con el RMS Titanic en el puerto de Southampton cuando este último comenzaba su viaje inaugural.[2] El Titanic zarpó a las 12:15 p. m. del 10 de abril de 1912,[3] y cuando dejó el muelle, su estela hizo que el New York (el cual estaba atracado en las proximidades, junto al RMS Oceanic) se acercara peligrosamente, rompiendo sus amarras y casi chocando ambos barcos, antes de que unos remolcadores alejasen al New York.[4] Este incidente retrasó una hora la partida del Titanic.[5]
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ Kludas, Arnold (1999). Record breakers of the North Atlantic, Blue Riband Liners 1838-1953. London: Chatham.
- ↑ Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff. pp. 122-124.
- ↑ Departure of the Steamship "Titanic" Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine.. US Senate enquiry. Titanic Inquiry.org. Consultado el 28 de agosto de 2011.
- ↑ The New York Times (archivo PDF), Special (11 de abril de 1912). «Titanic in peril on leaving port». p. 1. ISSN 0362-4331. Consultado el 28 de agosto de 2011.
- ↑ Mark Chirnside 2004, p. 141.
| Predecesor: SS Great Eastern |
Buque de pasajeros más grande del mundo 1883-1893 |
Sucesor: RMS Campania RMS Lucania |
Enlaces externos
[editar]| Control de autoridades |
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Datos: Q2713927
Multimedia: City of New York (ship, 1888) / Q2713927