Pratt & Whitney PW1000G

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
PW1000G
ILA Berlin 2012 PD 140.JPG

Tipo Turbofán
Fabricante Pratt & Whitney
MTU Aero Engines
Principales aplicaciones Airbus A320neo
Bombardier CSeries
Mitsubishi Regional Jet

El Pratt & Whitney PW1000G es un motor de propulsión turbofán de alto paso actualmente seleccionado como motor exclusivo tanto para el Bombardier CSeries como para el Mitsubishi Regional Jet (MRJ) además del Airbus A320neo. El proyecto fue anteriormente conocido como el Engranado Turbofán (GTF), y originalmente como el Integrador de Alta Tecnología Fan (ATFI).

Desarrollo y diseño[editar]

Pratt & Whitney intentó por primera vez construir un turbofán engranado a comienzos de 1998, conocido como el PW8000.[1]​ Se trataba en esencia de una mejora del Pratt & Whitney PW6000 existente reemplazando la sección fan con un sistema de engranaje y un nuevo fan de dos etapas. Tras varios años de desarrollo el PW8000 esencialmente desapareció.[2]​ Poco tiempo después surgió el proyecto ATFI, basado en utilizar la turbomaquinaria del PW6000 pero con una nueva caja de cambios y una sola etapa fan.

Esto llevó a la creación del programa del Turbofán Engranado (GTF) basado en un núcleo totalmente nuevo desarrollado junto con MTU Aero Engines de Alemania.

En julio de 2008, el GTF fue rebautizado como el PW1000G, el primero en una nueva línea de motores "PuraPotencia".[3]​ Pratt & Whitney asegura que el PW1000G consume entre un 10% y un 15% menos combustible que los motores actuales utilizados en los reactores regionales y en los reactores de pasillo único, así como ser bastante más silencioso.

La segunda fase de prueba de vuelo del PW1000G fue efectuada en un Airbus A340-600. El campo de prueba, con el motor en la posición número dos, voló por primera vez en Toulouse el 14 de octubre de 2008.[4]

Aplicaciones[editar]

Especificaciones[editar]

PW1000G[5]
Modelo PW1100G[6] PW1400G PW1500G[7] PW1900G PW1700G PW1200G
Diámetro Ventilador 81 pulgadas (206 cm), 20 blades 73 pulgadas (185 cm), 18 blades 56 pulgadas (142 cm), 18 blades
Relación de derivación

(Bypass ratio)

12.5:1 12:1 9:1
Empuje 24000-35000 lbf / 110–160 kN 28000-31000 lbf / 120-160 kN 19,000–23,300 lbf / 85–104 kN 17,000–23,000 lbf / 76–102 kN 15,000–17,000 lbf / 67–76 kN 15,000 lbf / 67 kN
Compresor Axial flow, 1 geared fan, 3 stage LPC, 8 stage HPC lo mismo excepto 2 stage LPC
Cámara de combustión Talon-X Lean-Burn Combustor[8]
Turbina Axial flow, 2-stage HP, 3-stage LP
Usado en Familia A320neo UAC MS-21 Familia A220 Embraer E-Jets E2 190/195 Embraer E-Jets E2 175 MRJ 70/90
Entrada en servicio Enero 2016 2019 15 Julio 2016 2018 2021 2020
Certificado de Tipo - Data sheet
Modelo PW1100G[9] PW1400G[9] PW1500G[10] PW1900G[10]
Largo 3.401 m / 133.898 in 3.184 m / 125.4 in
Diametro 2.224 m (87.566 in) 2.006 m / 79.0 in
Peso 2857.6 kg (6300 lb) 2177 kg (4800 lb)
Empuje 30/33G: 147.28 kN / 33,110 lbf
27G: 120.43 kN / 27,075 lbf
24/22G: 107.82 kN / 24,240 lbf
PW1431G:
140.39 kN
31,572 lbf
19G: 87.96 kN / 19,775 lbf
21G: 97.73 kN / 21,970 lbf
24/25G: 108.54 kN / 24,400 lbf
19G: 92.79 kN / 20,860 lbf
21G: 100.31 kN / 22,550 lbf
22/23G: 105.93 kN / 23,815 lbf
Relación empuje/peso 3.85 – 5.26 5.01 4.12 – 5.08 4.35 – 4.96

(Datos extraídos de la página en inglés)

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  • Gunston, Bill (2006). «World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition». Sutton Publishing Limited (Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK). ISBN 0-7509-4479-X. 

Enlaces externos[editar]