Facultad de Derecho (Subte de Buenos Aires)

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Facultad de Derecho
Obra estación Facultad de Derecho (4).jpg
Obras en la futura estación.
Ubicación
Dirección Av. Figueroa Alcorta y Av. Pueyrredón
Barrio Recoleta
Comuna 2
Ciudad Bandera de la Ciudad de Buenos Aires.svg Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Datos de la estación
Nombre anterior Plaza Francia
Punto kilométrico 0,0 km
Inauguración primer semestre de 2018 (estimado)[1]
N.º de andenes 2 (lateral)
N.º de vías 2
Tipología Subterránea
Propietario Subterráneos de Buenos Aires
Operador Metrovías S.A.
Líneas
Terminal Línea H (SBASE).svg Las Heras »
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Facultad de Derecho (originalmente denominada Plaza Francia) será una futura estación perteneciente a la línea H de la red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires. Estará ubicada en la intersección de la avenidas Figueroa Alcorta y Pueyrredón, en el barrio de Recoleta, al costado de la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires. El hall principal de la estación se ubicará al nivel de la plaza Intendente Alvear.[2]

Historia[editar]

Mauricio Macri, junto María Eugenia Vidal y el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo en la Plaza Francia.
Vista de la plaza seca y futuro acceso a la estación.
Obras en la futura estación.

El inicio de las obras de construcción empezaron el 17 de enero de 2012 junto a las estaciones Las Heras, Santa Fe, Córdoba, Sáenz y Nueva Pompeya. Ese día se realizó en Plaza Francia un acto encabezado por el entonces jefe de gobierno de la ciudad, Mauricio Macri.[3] Se prevía que se inauguren todas en septiembre de 2015. Sin embargo, el 22 de febrero de 2012 fue suspendida la construcción de esta estación por motivos de extracción de árboles. En febrero de 2013 por este motivo y por cambios en la traza de la línea se decidió trasladar la estación al costado de dicha Facultad, y ponerle el nombre de dicha institución de educación pública.[4]

Suspensión de obras[editar]

La obra, inicialmente prevista bajo la avenida Pueyrredón, fue trasladada a la Plaza Intendente Alvear para evitar inconvenientes en el tránsito de la avenida.[5] A fines de febrero de 2012, tras una polémica iniciada por una ONG, personalidades políticas y un conjunto de vecinos, denunciaron que la obra modificaba el aspecto de la plaza Alvear (también conocida como Plaza Francia). Se removieron diecisiete árboles centenarios que no podrían volver a colocarse en su lugar luego de la construcción del túnel.[6] Además, denunciaron que el movimiento de personas accediendo y saliendo del subte transformaría la plaza en un nodo de transporte, y presentaron una denuncia penal contra Subterráneos de Buenos Aires, logrando que un juez suspendiera las obras.[7]

La ley que autoriza el desarrollo de la línea H indica que la estación se deberá construir bajo la plaza Francia, pero la estación está bajo la plaza Intendente Alvear, del otro lado de Pueyrredón. Un funcionario del gobierno municipal esbozó una explicación a lo acontecido,[8] mientras que quienes se oponían a la obra propusieron su construcción varios metros más en sentido norte, en el predio del Centro Municipal de Exposiciones.[9] Sin embargo, la empresa de subterráneos alegó que eso complicaría demasiado la curva que el túnel debe hacer para llegar a Retiro, por lo cual el debate quedó trabado y a mediados de marzo de ese año, una orden judicial dictaminó la suspensión de las obras hasta que no se acatara la normativa para esta área de protección histórica (APH) que impide la modificación del paisaje.[10] En enero de 2013, dictada la caducidad de la causa que mantenía la obra paralizada, los trabajos se reanudaron.[11] En junio de 2013, debido a las complicaciones de la curva ya citada, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aceptó modificar la traza final del recorrido de la línea H llegando a Retiro vía Villa 31.[12]

En septiembre de 2014, a través de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), el gobierno de la ciudad de Buenos Aires demandó la ONG Basta de Demoler en concepto de «daños y perjuicios», pidiendo un resarcimiento de 24 millones de pesos argentinos por las demoras en las obras de la estación.[5]

Construcción definitiva[editar]

A fines de septiembre de 2014 comenzaron las obras definitvas para la estación. Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) detalló que la estación se construirá con andenes laterales y dependencias para los empleados de la línea para poder funcionar como terminal de línea, pero no tendrá una cola de maniobras.[13] Para abril de 2015, fecha original de la apertura de la estación, la ejecución de la obra había avanzado solo un 12 %, principalmente debido a la suspensión ya mencionada.[14]

El 11 de diciembre de 2014 la Legislatura Porteña sancionó la ley 5233 modificando el trazado definitivo de la línea H. Al respecto de la estación Facultad de Derecho se detalla su construcción sobre el eje de la calle Julio Victor González, entre la Avenida Figueroa Alcorta y las vías de ferrocarril y, además, se prevé la construcción de un centro de transporte intermodal (incluyendo una nueva estación ferroviaria) que complementará a la estación Retiro. Hasta la construcción de dicho centro de transporte, se proyectó una comunicación peatonal entre Facultad de Derecho y el Ferrocarril Mitre, Ferrocarril Belgrano Norte y Ferrocarril San Martín.[15]

A diferencia de las demás estaciones de la línea, la estación se encuentra a muy poca profundidad de la Plaza República Federativa de Brasil. Para su construcción se empleó el método cut & cover, hundiéndose más de 150 columnas en la tierra y utilizándose losas de hormigón en el suelo para formar el techo, con aberturas para la entrada de luz natural. Desde allí se comenzó a excavar hacia abajo para llegar a la base del túnel. Para noviembre de 2016, restaba la finalización del túnel, el acceso a los andenes y el enlace con el túnel proveniente de la estación Las Heras.[1]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b «Buenos Aires bajo tierra: cómo avanza el subte hacia la Facultad de Derecho». Diario Clarín. 23 de noviembre de 2016. Consultado el 24 de noviembre de 2016. 
  2. «Con dos estaciones, el subte H llegará a Recoleta antes de fines de año». La Nación. 28 de octubre de 2015. Consultado el 13 de junio de 2016. «Los encargados de la obra adelantaron que el hall principal de Facultad de Derecho estará a nivel de la plaza.» 
  3. «Buenos Aires Line H extension groundbreaking» (en inglés). Railway Gazette. 19 de febrero de 2012. Consultado el 13 de junio de 2016. 
  4. «Ahora suspenden la estación Plaza Francia y derivan el caso a la Legislatura». En el Subte. 7 de febrero de 2013. 
  5. a b «El GCBA demanda a Basta de Demoler por $24 millones». enelSubte.com. 16 de septiembre de 2014. Consultado el 13 de junio de 2016. «Cabe recordar que el plan original de la línea H preveía su construcción debajo de la Avenida Pueyrredón, pero la gestión de Piccardo mudó la obra debajo de la Plaza Intendente Alvear ante las quejas de los vecinos de la zona porque los trabajos perjudicarían el tránsito.» 
  6. «Conflicto en Recoleta por el subte». Diario La Nación. 18 de febrero de 2012. 
  7. «La Justicia falló a favor de los vecinos». Diario La Nación. 19 de febrero de 2012. 
  8. «De nombres y otras confusiones». Diario Página 12. 14 de abril de 2012. 
  9. «Recoleta debate dónde poner el subte». Diario La Nación. 24 de febrero de 2012. 
  10. «Seguirá parada la obra del subte en Recoleta». Diario La Nación. 10 de marzo de 2012. 
  11. «Plaza Francia: Dictan la caducidad de la causa». enelSubte.com. enero de 2013. 
  12. «La línea H llegará hasta Retiro con una estación en la Villa 31». Diario Clarín. 6 de junio de 2013. 
  13. «Comienza la construcción de Facultad de Derecho». EnElSubte.com. 29 de septiembre de 2014. Consultado el 13 de junio de 2016. 
  14. «Por el retraso en las obras del subte H, el gobierno porteño les pagó un 85% adicional a las contratistas». Télam. 7 de septiembre de 2015. Consultado el 13 de junio de 2016. 
  15. «Ley 5233 de la Ciudad de Buenos Aires». 11 de diciembre de 2014. Consultado el 18 de junio de 2016. 

Enlaces externos[editar]