Pegaso 6035

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Pegaso 6035
Autobús número 54 de Autobuses Urbanos de Burgos.jpg
Autobús Pegaso 6035 número 54 de la ciudad de Burgos.
Datos generales
Otros nombres Monotral
Fabricante ENASA
Período 1964-1981
Configuración
Tipo Autobús urbano y suburbano, estándar y articulado
Carrocerías Autoportante
Propulsión Motor diésel
Dimensiones
Largo 11.225 mm/16.490 mm
Ancho 2.500 mm
Altura 3.000 mm
Distancia entre ejes 5.600 mm/5.815 mm
Planta motriz
Motor Pegaso 9101, 9101/8 y 9107
Potencia 170, 185 y 200 CV
Mecánica
Transmisión Electro-neumática Wilson-ISA de cuatro o cinco marchas
Otros modelos
Predecesor Pegaso 6021
Sucesor Pegaso 6038

El Pegaso 6035 fue un autobús urbano o suburbano, en versiones estándar o articulado, fabricado por ENASA entre 1964 y 1981.

Historia[editar]

En 1964, ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) construyó el prototipo de un nuevo modelo de autobús, el Pegaso 6035. Estaba formado por una estructura autoportante, que ENASA ya había utilizado en sus anteriores modelos de autobuses 6020 y 6021. Este tipo de estructura autoportante para autobús lo diseñó la empresa italiana Oficcine Viberti S.p.A., que lo comercializó desde el año 1947 bajo la marca Monotral. La empresa Jorsa (Construcciones Jover, Obiols y Rosell, S.A.) de Mataró, perteneciente a ENASA, firmó en 1960 un contrato con la empresa italiana para construir en España la estructura Monotral bajo licencia.

Autobús Pegaso 6035 número 2221 de Transports de Barcelona en las cocheras de Borbón.
Autobús 1209 de la EMT de Valencia, un Pegaso 6035-4 reconstruido por Iclorsal (antes Cilsac).

Con respecto al 6021, el nuevo autobús 6035 presentaba una diferencia principal: la instalación del motor horizontal bajo el piso del vehículo, frente al motor delantero del anterior modelo, resultando en una mayor capacidad de viajeros. Para ello se desarrolló el nuevo motor diésel horizontal 9101, derivado del vertical 9100. Otra innovación fue el montaje de serie de una transmisión semiautomática, con embrague hidráulico y cambio de marchas electro-neumático, ensayada en algunos ejemplares de modelos anteriores.

A ese prototipo le siguió otro articulado de dos cuerpos, fabricado en 1965, que fue denominado 6035-A. Con una longitud de 18 metros, excedía la que en aquel momento permitía el Código de Circulación de automóviles de España, que era de 16,5 metros como máximo. Por ello, antes de entrar en servicio, tuvo que ser acortado hasta esa medida.

En 1965 comenzó la producción en serie de ambos modelos, con un frontal modificado, caracterizado por unas líneas más rectas y la famosa cruz característica de Pegaso en una gran calandra frontal. Se construyeron versiones con diferente disposición de puertas: siempre una delantera, mas otra central o trasera, o la versión de tres puertas. Posteriormente se ofrecieron dos motorizaciones más: una versión del motor 9101 con 15 CV más de potencia, y el motor 9107, con 30 CV más de potencia. Aunque inicialmente solo se instaló una transmisión de cuatro marchas, a partir de 1967 se ofreció una alternativa de cinco marchas, comenzando entonces a distinguirse los modelos como 6035-4 o 6035-5, respectivamente.

Entre 1972 y 1979 ENASA construyó 236 autobuses del modelo 6036, básicamente para su exportación a la ciudad de Argel, que en realidad era una versión del 6035 con pequeñas modificaciones. Quince ejemplares fueron puestos en servicio en 1977 en España, y otro en 1979. [1][2][3]

El Pegaso 6035 se fabricó hasta el año 1981, aunque en 1984 se matriculó un último articulado, probablemente procedente de algún remanente de producciones anteriores. Su construcción se hizo en la factoría de ENASA en el barrio de La Sagrera de Barcelona hasta 1971, y en la nueva fábrica de la Zona Franca de Barcelona desde entonces, y el acabado de carrozado en JORSA de Mataró. De todos modos, muchos autobuses fueron carrozados por las diversas empresas privadas especializadas, especialmente Hugás o Noge, pero también por Indecasa, Heredia, Unicar y otros.

Dada su larga vida (en general, entre 15 y 20 años), con el paso del tiempo muchos autobuses fueron recarrozados, la mayoría manteniendo su aspecto original, pero siendo otros ampliamente modificados, quedando en estados casi irreconocibles.

El modelo fue sustituido por el Pegaso 6038, cuyo prototipo fue presentado en 1978, y que era una versión modernizada del 6035.

Aunque la mayor parte de los autobuses de este modelo fueron retirados del servicio en los años noventa del siglo XX, algunos estuvieron en servicio aún bien entrado el siglo XXI, siendo probablemente los últimos en circular los articulados de la Universitat Autònoma de Barcelona, que estuvieron operativos hasta el año 2012.

Modelos[editar]

Dentro del modelo general Pegaso 6035 se pueden distinguir cinco versiones diferentes:

  • Prototipo estándar 6035, con carrocería ligeramente diferente a la serie.
  • Modelo de serie del estándar 6035, con versiones de cuatro y cinco marchas 6035-4 y 6035-5, respectivamente (a los de cuatro marchas no siempre se les aplicó el índice «-4»).
  • Prototipo articulado 6035-A, con carrocería ligeramente diferente a la serie y 18 metros de longitud.
  • Modelo de serie del articulado 6035-A, de 16,5 metros de longitud, y versión con el motor de 200 CV, denominada 6035-A/1.
  • Modelo para exportación a Argelia del 6035, denominado 6036.

Descripción técnica[editar]

Bastidor y carrocería[editar]

Este autobús no tenía un bastidor como tal, sino que se construyó en base a una estructura tubular autoportante, sobre la que se carrozaba el vehículo. La resistencia estructural la daba el conjunto de este esqueleto tubular. Se construyó con perfiles cuadrados de acero, unidos mediante soldadura. Bajo esta estructura se instalaban el motor y la transmisión.

Vista interior del autobús articulado Pegaso 6035-A número 3005 de Transports de Barcelona.
Puesto de conducción del autobús articulado Pegaso 6035-A número 3031 de TB. A la derecha, la palanca del cambio de marchas electro-neumático

Las chapas de acero que formaban la carrocería se sujetaban sobre la estructura autoportante mediante remaches o soldadura. En algunas carrocerías, especialmente las realizadas por Jorsa, la parte frontal del autobús, los parachoques y las trampillas de acceso a los grupos mecánicos estaban construidas en poliéster. Según el comprador, o las posteriores reformas, las puertas se ubicaron con todas las disposiciones posibles: delantera y central, delantera y trasera o tres puertas.

Rodaje[editar]

Disponían de ejes con ruedas sencillas en el anterior, y ruedas dobles en el posterior, sobre el que atacaba la fuerza motriz mediante un puente flotante. En los autobuses articulados, el eje de la zaga tenía ruedas sencillas, y era un autodireccional Acerbi. La dirección era servoasistida hidráulicamente, fabricada por Virex-Fulmina. Como curiosidad, el volante daba un total de 4,5 vueltas entre un extremo de giro y el otro.

La suspensión era mixta, mecánica con ballestas semielípticas, y neumática con elementos tipo Torpress.

Motorización[editar]

En estos autobuses se usaron dos motores de gasóleo de cuatro tiempos. Originalmente se instaló el Pegaso 9101, con seis cilindros en línea, 10.170 cm3, y una potencia de 170 CV a 2.000 r.p.m. Posteriormente se ofreció también una versión mejorada, el 9101/8, que suministraba una potencia de 185 CV. El otro motor fue el 9107, y se instaló solo en algunos de los autobuses articulados (modelo 6035-A/1) y en los estándar del modelo 6036. Este motor también tenía seis cilindros en línea, cubicaba 10.518 cm3, y suministraba una potencia de 200 CV a 2.000 r.p.m.

Transmisión[editar]

La transmisión utilizaba un cambio de marchas electro-neumático, tipo RV-38, de cuatro o cinco velocidades y una marcha atrás, y un embrague hidráulico, ambos fabricados por Wilson-ISA.

El mando de esta transmisión se realizaba mediante una pequeña palanca situada a la derecha en el puesto de conducción. Con este equipamiento, los 6035 carecían de pedal de embrague. En algunos autobuses se ensayó un mando mediante botones. Se ofrecieron versiones con cuatro marchas, destinada al servicio urbano, o de cinco marchas y mayor velocidad, destinada al servicio suburbano.

Frenos[editar]

El freno de servicio era accionado por aire comprimido, y actuaba sobre los tambores de las ruedas. Disponía también de freno motor, accionado por el mismo pedal de aceleración, y de freno de mano servoasistido por aire comprimido, actuando sobre las ruedas del eje posterior.

Equipo neumático[editar]

Para el accionamiento de la transmisión, frenos y puertas, iba dotado de un compresor de aire accionado por el motor diésel, que suministraba una presión máxima de 7 kg/cm2. El aire era almacenado en tres depósitos.

Prestaciones[editar]

El autobús era capaz de transportar hasta 96 pasajeros (según la configuración de asientos) en la versión estándar, o hasta 110 pasajeros en la versión articulada. La velocidad máxima era de 64 km/h para los modelos con cuatro marchas, o de 84 km/h con cinco marchas.[4]

Producción[editar]

Entre los años 1964 y 1981, ENASA fabricó 3.781 autobuses del modelo 6035 y derivados, repartidos del siguiente modo:

  • Del modelo estándar 6035, 2.969 autobuses.
  • Del modelo articulado 6035-A, 576 autobuses.
  • Del modelo estándar 6036, 236 autobuses, de los cuales solo 16 para el mercado nacional.

Operadores[editar]

A continuación, se citan algunas de las empresas nacionales que adquirieron autobuses de este modelo, aquellas que tuvieron una mayor cantidad de autobuses. Solo se mencionan los primeros compradores, porque luego muchos autobuses pasaron a manos de otras empresas en el mercado de segunda mano.


Autobús Pegaso 6035-4 número 97 de EMTUSA de Gijón.
Autobús Pegaso 6035-5 número 44 de Soler i Sauret.
Autobús Pegaso 6035-4 número 158 de CTSS.
Autobús articulado Pegaso 6035-A número 3247 de Transportes de Barcelona.
Autobús articulado Pegaso 6035-A número 16 de la UAB, cuando estaba preservado por la AAFCB.
Pegaso 6035
Empresa Cantidad Años de fabricación Números
Alcoi, servicio urbano 10 1966-1970 25-30, 32-33, 37-38
Alsina Graells 11 1972-1976 Desconocidos
Alsina Graells Sur 11 1970-1977 Desconocidos
Autobuses Urbanos de Burgos 9 1967-1980 33-37, 51-54
Compañía del Tranvía de San Sebastián 80 1937-1980 7-18, 101-168
Empresa Cabrero (Valladolid) 8 1972-1978 134-135, 139, 155, 164, 166, 174-175
Empresa Municipal de Transportes de Madrid 415 1971-1974 501-915
EMTUSA (Gijón) 36 1970-1980 93-99, 106-109, 116-125, 135-142, 144-150
FEVE (Asturias) 7 1977-1978 16-22
Auto Transportes Martí (Sabadell) 8 1967-1972 41-43, 61-65
Mohn (Viladecans) 10 1973-1974 68-77
SALMA (Palma de Mallorca) 58 1971-1973 101-154, 157-160
SALTUV (Valencia) 120 1966-1975 Series 1100 y 1200
Santander, servicio urbano 8 1967-1975 42-43, 80-81, 83, 95-96
SEAT (Barcelona) 16 1969-1977 25-32, 35, 44-47, 51-53
TUSSAM (Sevilla) 237 1966-1979 Diversos números entre el 258 y el 300, entre el 401 y el 620, y los números 1001-1003
SMTU (Empresa Malagueña de Transportes) 11 1973-1977 128-138
Transportes de Barcelona 814 1964-1979 1900, 1901-2450, 2500-2862
TUSA (Badalona) 23 1973-1981 40-44, 65-79, 94, 102-103
Urbas (Barcelona) 40 1965-1971 201-232, 251-258
VASA (Valencia) 35 1968-1975 Diversos números sueltos
Pegaso 6036
Empresa Cantidad Años de fabricación Números
MASATUSA (Alicante) 15 1977 Serie 200
Pegaso 6035-A
Empresa Cantidad Años de fabricación Números
Empresa Municipal de Transportes de Madrid 190 1967-1972 2001-2190
EMTUSA (Gijón) 5 1969-1973 59-60, 91-92 y 100
Mohn (Viladecans) 6 1969-1972 52, 56-58, 60 y 62
Portillo (Málaga) 8 1979-1981 317-322, 335-336
Sabadell, servicio urbano 6 1970-1973 101-106
Santander, servicio urbano 15 1969-1978 47-47, 66-69, 84-92
Transportes de Barcelona 164 1965-1979 3001-3264
Transportes Generales Comes (Cádiz) 7 1975 Desconocidos
TRAVAL (Oviedo) 6 1971-1974 101, 147-148, 155-157
TUGBSA (Bilbao) 8 1973-1974 2001-2008
Urbas (Barcelona) 25 1966-1969 300-324

Exportación[editar]

ENASA exportó este modelo de autobús a cuatro países diferentes.

Entre 1972 y 1975, fabricó para la ciudad de Argel 220 autobuses estándar, que denominó como modelo 6036.

Para la red urbana de La Habana, a partir de 1974 se fabricaron 100 unidades estándar 6035-4 y 50 articuladas 6035-A. Posteriormente, entre 1979 y 1981, la fábrica cubana Claudio Argüelles construyó, bajo licencia, 750 autobuses del modelo Girón XII, copias exactas de los Pegaso 6035 (números de La Habana 4766-5299, 5301-5499 y 5551-5567).[5]

Finalmente, hay constancia de la construcción de un articulado 6035-A para la Empresa de Transportes Colectivos de Chile, carrozado por Noge, con ligeras diferencias respecto del modelo español. Y, al parecer, también se hizo una exportación a Angola, aunque no se dispone de más datos.

Vehículos preservados[editar]

Pese a la gran cantidad de vehículos construidos, y la gran representatividad que tuvieron en nuestras ciudades, son pocos los autobuses preservados: actualmente se conocen 15. La mayoría son del modelo articulado, por una carambola del destino: la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) tuvo once vehículos en servicio, todos adquiridos de segunda mano a TMB, que fueron dados de baja entre los años 2008 y 2012. Dado que apenas existían autobuses de este modelo, y gracias a la nueva concienciación sobre la importancia de preservar el patrimonio histórico, diversas empresas y asociaciones se interesaron en su adquisición para preservarlos como vehículos históricos. El resultado fue que 10 de los once autobuses se preservaron, que suponen la mayoría de los 14 Pegaso 6035 de todo tipo hoy existentes.[6]

Autobús Pegaso 6035-5 preservado por la EMT de Madrid.
Autobús articulado Pegaso 6035-A número 3036 de TB, preservado por la Fundació TMB.
Autobuses preservados
Empresa original Número Modelo Año Preservado por Observaciones
Autobuses Urbanos de Burgos 51 6035-4 1980 Trans-Bus Málaga Pendiente de restaurar.
Empresa Cabrero 134 6035-5 1972 EMT Madrid Restaurado como el número 622 de la EMT de Madrid. En estado de marcha.
Empresa Cabrero 164 6035-4 1976 ARCA Pendiente de restaurar.
Empresa Cabrero 175 6035-5 1976 Particular Desconocido.
Transportes de Barcelona 2187 6035 1967 Fundació TMB Pendiente de restaurar.
Transportes de Barcelona 3004 6035-A 1967 UAB Número 13 de la Universitat Autònoma de Barcelona. Restaurado.
Transportes de Barcelona 3024 6035-A 1968 Desconocido Ex UAB 18. Propietario y estado actual desconocido.
Transportes de Barcelona 3031 6035-A 1968 Mohn Ex UAB 16. Fue preservado por la AAFCB, y luego vendido a Mohn. Pendiente de restaurar.
Transportes de Barcelona 3036 6035-A 1968 Fundació TMB Ex UAB 17. Restaurado en los colores originales de TB y en estado de marcha.
Transportes de Barcelona 3040 6035-A 1968 Fundació TMB Ex UAB 19. Conservado para donar piezas a los otros autobuses preservados.
Transportes de Barcelona 3055 6035-A 1968 ARCA Ex UAB 14. Restaurado en color rojo de TB y en estado de marcha.
Transportes de Barcelona 3217 6035-A 1975 Trans-Bus Málaga Ex UAB 30. Restaurado como el número 178 de Málaga. En estado de marcha.
Transportes de Barcelona 3220 6035-A 1975 Fundació TMB Ex UAB 15. Pendiente de restaurar.
Transportes de Barcelona 3222 6035-A 1976 EMT Madrid Ex UAB 29. Restaurado como el número 2191 de la EMT de Madrid. En estado de marcha.
Transportes de Barcelona 3261 6035-A 1979 EMTUSA Gijón Ex UAB 32. Restaurado como el número 1000 de EMTUSA.

Referencias[editar]

  1. ARIÑO PLANCHERÍA, César: De Hispano a Pegaso, 100 años de transporte público en España. Barcelona: Autoedición, 2008. 240 p. ISBN 978-84-86758-62-2.
  2. ARIÑO PLANCHERÍA, César: Tranvías de Barcelona s.p.m. 1959-1960, Material móvil, autobuses y microbuses (y II). Barcelona: Autoedición, 2013. 134 p.
  3. Boletín informativo (varios números). Barcelona: S.P.M. Transportes de Barcelona S.A., 1967-1980. Mensual.
  4. Revista S.T.A. (tercer trimestre 1966). Barcelona: Sociedad de Técnicos de Automoción, 1966. Trimestral.
  5. http://www.ifriedegg.com/GironXII.htm
  6. http://www.xaviflorez.org/_empresas/_F_UAB.pdf

Enlaces externos[editar]