Pegaso (automoción)
| Pegaso | ||
|---|---|---|
 | ||
 | ||
| Acrónimo | ENASA | |
| Tipo | Marca | |
| Industria | Industria automovilística | |
| Forma legal | sociedad anónima | |
| Fundación | 1946 | |
| Fundador | ENASA | |
| Disolución | década de 1990 | |
| Sede central |
Madrid,  España | |
| Área | Internacional | |
| Personas clave | Wifredo Ricart | |
| Productos | Camiones, autobuses, autocares, automóviles deportivos, vehículos militares y tractores | |
| Propietario | Iveco | |
| Empresa matriz |
ENASA (1946-1990) Iveco (desde 1990) | |
Pegaso fue una marca española de vehículos creada por la Empresa Nacional de Autocamiones, S. A. (ENASA) en 1946. Se utilizó principalmente para la comercialización de camiones, autobuses, autocares y vehículos militares, aunque durante la década de 1950 también identificó una reducida serie de automóviles deportivos de altas prestaciones.
ENASA fue constituida por el Instituto Nacional de Industria (INI) a partir de los activos industriales y proyectos de la división de automoción de Hispano-Suiza. Bajo la dirección técnica de Wifredo Ricart, Pegaso se convirtió durante la segunda mitad del siglo XX en uno de los principales fabricantes españoles de vehículos industriales.
La gama de la marca llegó a abarcar desde furgones ligeros hasta vehículos pesados de transporte, autobuses urbanos e interurbanos, tractores, vehículos militares y deportivos. En 1968 ENASA adquirió SAVA, ampliando considerablemente su gama de vehículos comerciales.[1]
En 1990, el INI vendió una participación mayoritaria de ENASA a Iveco, perteneciente entonces al grupo Fiat.[2] Tras la integración, la marca fue siendo sustituida progresivamente por Iveco durante la década de 1990. El nombre Pegaso continúa siendo propiedad de Iveco y ha sido utilizado posteriormente con carácter conmemorativo.[1]
Historia
[editar]Creación de ENASA y nacimiento de Pegaso
[editar]La Empresa Nacional de Autocamiones fue constituida en 1946 por el Instituto Nacional de Industria como parte de la política de industrialización impulsada por el Estado español durante la posguerra.
ENASA adquirió las instalaciones, maquinaria y proyectos de la división de automóviles y vehículos industriales de Hispano-Suiza en La Sagrera, Barcelona. El ingeniero Wifredo Ricart, que había desarrollado anteriormente parte de su carrera en Alfa Romeo, fue nombrado responsable técnico de la nueva empresa.
El último camión desarrollado por Hispano-Suiza, el 66-G, sirvió como punto de partida para los primeros vehículos de ENASA. Su evolución fue comercializada con la nueva marca Pegaso.[1]
La elección del nombre hacía referencia a Pegaso, el caballo alado de la mitología griega. La insignia adoptada por la empresa representaba un caballo saltando dentro de un círculo.
Durante sus primeros años, la producción se mantuvo en las antiguas instalaciones de Hispano-Suiza en Barcelona. Paralelamente, ENASA inició la construcción de una nueva factoría de grandes dimensiones en el área de Barajas, en Madrid, cuya primera fase comenzó a funcionar durante la década de 1950.[1]
Expansión industrial
[editar]Aunque la fabricación de camiones constituía la principal actividad de la compañía, Pegaso amplió progresivamente su catálogo hacia otros segmentos.
Durante las décadas de 1950 y 1960 desarrolló autobuses, autocares y vehículos industriales de diferentes tonelajes. También produjo vehículos militares y maquinaria especializada.
En 1955 comenzó la fabricación en la nueva planta madrileña del Pegaso Z-207, conocido popularmente como Barajas. El modelo destacó por soluciones técnicas poco habituales en los vehículos industriales europeos de su época, entre ellas un motor diésel V6 construido parcialmente en aluminio y suspensión delantera independiente.[1]
A partir de los años sesenta, Pegaso reforzó su posición en el mercado español de vehículos industriales y comenzó a desarrollar una mayor actividad exportadora.
Adquisición de SAVA
[editar]En 1968, ENASA adquirió la empresa vallisoletana Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles (SAVA), incluyendo sus instalaciones industriales y su gama de productos.[1]
La operación permitió a Pegaso introducirse de manera más decidida en segmentos de menor tonelaje y ampliar su producción con furgones, pequeños camiones, tractores, autocares y otros vehículos especializados.
La fábrica de SAVA en Valladolid pasó posteriormente a formar parte de la estructura industrial de ENASA y, tras la adquisición de esta última, de Iveco.
Internacionalización
[editar]A partir de la década de 1970, ENASA incrementó su presencia internacional mediante exportaciones y acuerdos comerciales e industriales.
Pegaso llegó a comercializar vehículos en distintos mercados europeos, africanos, latinoamericanos y de Oriente Próximo. Parte de esta expansión se produjo mediante la fabricación o montaje local de vehículos y mediante acuerdos con otros fabricantes.
En 1984 ENASA adquirió el fabricante británico de camiones Seddon Atkinson a International Harvester.[3]
La operación pretendía reforzar la presencia de ENASA en el mercado británico y favorecer su internacionalización.
Crisis y búsqueda de un socio
[editar]Durante la década de 1980, la industria europea de vehículos industriales atravesó un intenso proceso de concentración empresarial. La incorporación de España a la Comunidad Económica Europea aumentó además la competencia de los grandes fabricantes europeos en el mercado español.
ENASA necesitaba incrementar sus inversiones en nuevos motores, cabinas y tecnologías para adaptar su gama a las nuevas exigencias técnicas y medioambientales.
Durante estos años se desarrollaron las gamas T-1 y Tecno. En 1987 apareció el Pegaso Troner, que sería el último gran camión desarrollado por ENASA antes de su integración en Iveco.[1]
En 1989 ENASA presentó asimismo el prototipo Solo 500, un vehículo experimental concebido para mostrar posibles tecnologías aplicables al transporte pesado del futuro.[1]
Venta de ENASA
[editar]A finales de los años ochenta, el Gobierno español decidió buscar un socio industrial para ENASA.
Inicialmente se seleccionó una propuesta conjunta de los fabricantes alemanes MAN y Daimler-Benz, destinada a adquirir el 80 % de ENASA. Sin embargo, la operación encontró importantes obstáculos por motivos de competencia.[4]
Tras el fracaso de las negociaciones con las compañías alemanas, el INI retomó los contactos con Fiat e Iveco.
En septiembre de 1990 se acordó la venta inicial del 60 % de ENASA a Iveco por 1200 millones de pesetas.[5]
La transferencia se formalizó ese mismo mes entre el INI e Iveco.[2]
Integración en Iveco
[editar]Tras la adquisición de ENASA, Pegaso fue integrada progresivamente en la estructura industrial y comercial de Iveco.
Durante los primeros años continuó utilizándose la denominación Iveco-Pegaso en determinados vehículos y actividades comerciales. Paralelamente, las fábricas españolas comenzaron a producir modelos de la gama internacional de Iveco.
En 1992 comenzó en la planta de Madrid la fabricación del Iveco EuroTech, mientras que la factoría de Valladolid inició la producción de vehículos Iveco Daily.[1]
La utilización comercial de Pegaso fue disminuyendo paulatinamente durante la primera mitad de la década de 1990 hasta desaparecer de los nuevos modelos.
Iveco conservó, no obstante, los derechos sobre la marca y posteriormente la ha empleado en distintos homenajes y series conmemorativas. En 2016 presentó una edición limitada del Iveco Stralis para celebrar los setenta años del nacimiento de Pegaso.[1]
Logotipo y denominación
[editar]El nombre Pegaso procede del caballo alado de la mitología griega.
La imagen corporativa de la marca estuvo formada durante la mayor parte de su historia por la silueta estilizada de un caballo en actitud de salto inscrito en una circunferencia.
La elección del caballo estuvo ligada a Wifredo Ricart, quien había trabajado anteriormente para Alfa Romeo en Italia. La imagen se convirtió en uno de los símbolos más reconocibles de la industria española del automóvil durante la segunda mitad del siglo XX.
La insignia sufrió diferentes modificaciones estilísticas a lo largo de los años, aunque mantuvo como elemento central la figura del caballo.
Automóviles deportivos
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Aunque ENASA fue creada principalmente para producir vehículos industriales, entre 1951 y 1957 desarrolló una pequeña gama de automóviles deportivos destinada tanto a experimentar con nuevas tecnologías como a proyectar internacionalmente la imagen de la empresa.
El principal modelo fue el Pegaso Z-102, diseñado bajo la dirección de Wifredo Ricart.
Pegaso Z-102
[editar]El Pegaso Z-102 fue presentado internacionalmente en el Salón del Automóvil de París de 1951.
Utilizaba un sofisticado motor V8 y diversas soluciones técnicas poco habituales en los automóviles de producción de la época. El proyecto permitió a ENASA experimentar con materiales, aleaciones y procesos de fabricación que posteriormente pudieron aplicarse a otras áreas de producción.[6]
Las carrocerías fueron realizadas tanto por ENASA como por varios carroceros especializados, entre ellos:
El Z-102 participó asimismo en diversas competiciones internacionales y se convirtió en uno de los modelos más conocidos históricamente de la marca.
Pegaso Z-103
[editar]El Pegaso Z-103 fue desarrollado como sucesor del Z-102. Utilizaba motores de mayor cilindrada y una concepción mecánica simplificada respecto a su predecesor.
Su producción fue muy limitada debido a la decisión de ENASA de abandonar el segmento de automóviles deportivos y concentrar sus recursos en los vehículos industriales.
La fabricación de automóviles Pegaso terminó en 1957.
Camiones
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Los camiones constituyeron el núcleo principal de la producción de Pegaso.
Los primeros modelos derivaban directamente de los vehículos Hispano-Suiza cuya producción había asumido ENASA.
Primeras generaciones
[editar]El primer modelo fue el Pegaso I, derivado del Hispano-Suiza 66-G. Debido a la característica forma redondeada de su cabina fue conocido popularmente como Mofletes.
Posteriormente apareció el Pegaso II, que incorporó diversas mejoras mecánicas.
Durante la primera mitad de los años cincuenta ENASA desarrolló diferentes vehículos de transporte pesado y comenzó a sustituir progresivamente los motores de gasolina por motores diésel.
Pegaso Barajas
[editar]En 1955 comenzó la fabricación del Pegaso Z-207 en la nueva planta de Barajas.
El modelo incorporaba un motor diésel V6 y otras soluciones técnicas avanzadas para un vehículo industrial de mediados de la década de 1950.[1]
La aparición del Barajas marcó el comienzo de una nueva generación de camiones diseñados específicamente por ENASA.
Pegaso Comet
[editar]Durante los años sesenta apareció la gama Comet, destinada principalmente al transporte de tonelaje medio.
Su diseño más convencional y su adaptación a diferentes configuraciones permitieron una amplia difusión tanto en España como en diversos mercados de exportación.
Gamas de los años setenta y ochenta
[editar]Durante las décadas de 1970 y 1980, Pegaso desarrolló numerosas familias de camiones de carretera, construcción y transporte especializado.
La introducción de cabinas basculantes facilitó las operaciones de mantenimiento y permitió modernizar progresivamente el diseño de sus vehículos.
En los años ochenta aparecieron las gamas:
- T-1;
- Tecno;
- Troner.
Pegaso Troner
[editar]El Pegaso Troner, presentado en 1987, fue el último gran camión pesado desarrollado por ENASA antes de su adquisición por Iveco.[1]
Se comercializó en distintas configuraciones de tractora y camión rígido y representó la generación técnicamente más avanzada de los vehículos pesados desarrollados íntegramente durante la etapa de ENASA.
Autobuses y autocares
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Los autobuses y autocares constituyeron otra de las principales líneas de producción de Pegaso.
Durante las primeras décadas se utilizaron tanto bastidores derivados de camiones como estructuras específicamente desarrolladas para vehículos de pasajeros.
Gama Z
[editar]Los primeros autobuses Pegaso estuvieron identificados mediante referencias de la serie Z.
Entre ellos destacó el Pegaso Z-403 Monocasco, presentado a comienzos de la década de 1950.
El Z-403 empleaba una estructura autoportante en lugar del tradicional bastidor independiente. Esta concepción permitiría posteriormente desarrollar una amplia familia de autobuses integrales.
Otros modelos de esta primera etapa fueron:
- Z-401;
- Z-404;
- Z-408;
- Z-410.
Gama 5000
[editar]A partir de la reorganización de las denominaciones de ENASA, los bastidores destinados a ser completados por empresas carroceras quedaron agrupados principalmente en la serie 5000.
Estos chasis fueron utilizados por numerosos carroceros españoles y extranjeros para la producción de autobuses urbanos, interurbanos y autocares.
Gama 6000
[editar]La serie 6000 agrupó principalmente autobuses integrales y autoportantes.
Entre los modelos más difundidos se encontraron:
Los autobuses Pegaso tuvieron una presencia especialmente importante en las flotas urbanas españolas durante las décadas de 1960, 1970 y 1980.
Vehículos militares
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Pegaso produjo una amplia variedad de vehículos destinados a las Fuerzas Armadas Españolas y a clientes militares extranjeros.
La producción incluyó camiones de transporte, cisternas, vehículos todoterreno, cabezas tractoras y plataformas destinadas a diferentes usos logísticos.
Entre los modelos más conocidos estuvo el Pegaso 3046, vehículo 4×4 utilizado tanto por las Fuerzas Armadas como por servicios civiles.
ENASA participó asimismo en el desarrollo y producción de vehículos blindados, entre ellos el BMR-600, fabricado desde finales de la década de 1970.
Pedido egipcio
[editar]Durante la década de 1980, Egipto realizó un importante pedido de camiones militares Pegaso.
Una parte de los vehículos fabricados no llegó a ser entregada debido a problemas relacionados con el cumplimiento de los pagos. Algunas de aquellas unidades fueron posteriormente adaptadas para otros usos, especialmente como vehículos de extinción de incendios.
Competición
[editar]Pegaso utilizó la competición como plataforma de desarrollo tecnológico y promoción comercial tanto con sus automóviles deportivos como posteriormente con sus vehículos industriales.
Automovilismo
[editar]Los Pegaso Z-102 participaron durante la década de 1950 en distintas competiciones y pruebas de velocidad.
Entre ellas estuvieron las 24 Horas de Le Mans y la Carrera Panamericana.
Rally Dakar
[editar]Durante la década de 1980 varios camiones Pegaso participaron en el Rally Dakar.
Las primeras participaciones utilizaron vehículos derivados de modelos militares de producción, especialmente el 3046 y el 7222.
En el Rally Dakar de 1986, Salvador Cañellas alcanzó el tercer puesto en la clasificación de camiones con un Pegaso.
Posteriormente ENASA desarrolló prototipos específicos para la competición, entre ellos el 7223 Proto.
La participación oficial terminó a finales de la década de 1980, coincidiendo con la crisis empresarial y el proceso de venta de ENASA.
Campeonato de Europa de Camiones
[editar]A finales de la década de 1980 se creó el Pegaso Racing Team para competir en el Campeonato de Europa de Camiones con versiones modificadas del Pegaso Troner.
Pegaso participó oficialmente en las temporadas de 1989 y 1990.[1]
Entre sus pilotos se encontraron Salvador Cañellas y Juan Escavias.
En 1990 los Troner de competición lograron cuatro victorias en el Circuito del Jarama. Pegaso aprovechó estos resultados para comercializar una serie especial denominada Troner Jarama.[1]
Producción
[editar]La producción de Pegaso comprendió centenares de modelos y versiones de camiones, autobuses, autocares, vehículos militares, furgones y automóviles.
Según Iveco, la producción acumulada durante la etapa histórica de Pegaso alcanzó aproximadamente 405 000 vehículos.[1]
Las principales instalaciones industriales vinculadas a la marca fueron:
- La Sagrera (Barcelona): antigua fábrica de Hispano-Suiza y primera planta de ENASA;
- Barajas (Madrid): principal fábrica de camiones pesados;
- Valladolid: incorporada tras la adquisición de SAVA en 1968.
Las instalaciones de Madrid y Valladolid fueron posteriormente integradas en la estructura industrial de Iveco.[1]
Legado
[editar]Pegaso tuvo un papel destacado en el desarrollo de la industria española de vehículos industriales durante buena parte de la segunda mitad del siglo XX.
Sus camiones y autobuses tuvieron una presencia muy extendida en el transporte por carretera español y fueron exportados a numerosos países.
Tras la integración de ENASA en Iveco, parte de las instalaciones, conocimientos técnicos y plantilla de la antigua compañía continuaron formando parte de la producción española del fabricante italiano.
La planta madrileña adquirida por Iveco en 1990 continuó dedicada a la producción de camiones pesados.[7]
El nombre Pegaso sigue siendo utilizado por Iveco para recordar su patrimonio industrial español. En 2016, con motivo del septuagésimo aniversario, la compañía presentó una serie especial limitada de 140 unidades del Iveco Stralis XP denominada Edición Limitada Pegaso.[1]
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 «Iveco lanza una edición limitada del Stralis para celebrar el 70 aniversario de Pegaso». Iveco. 2016. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- 1 2 «El INI e Iveco firman la transmisión de Pegaso». El País. 21 de septiembre de 1990. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ «ENASA compra la empresa británica de camiones Seddon Atkinson». El País. 26 de marzo de 1984. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ «El INI acuerda con MAN y Daimler ampliar hasta el 15 de julio el plazo para formalizar la venta de Enasa». El País. 2 de junio de 1990. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ «Fiat compra el 60% de Enasa por 1.200 millones». El País. 14 de septiembre de 1990. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ «Pegaso Z-102». Museo de Historia de la Automoción de Salamanca. Consultado el 9 de agosto de 2026.
- ↑ «IVECO Madrid plant achieves Gold Level in World Class Manufacturing». Iveco. 7 de abril de 2017. Consultado el 9 de agosto de 2026.
Bibliografía
[editar]- Ariño Planchería, César: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España. MAF Editor, 2008. ISBN 978-84-86758-62-2.
- Lage, Manuel: Hispano-Suiza/Pegaso. Un siglo de camiones y autobuses. Barcelona: Lunwerg Editores, 1992. ISBN 84-7782-236-0.
Enlaces externos
[editar]
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