OU-636

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Carretera Autonómica OU-636
EspañaFlag of Spain.svg España GaliciaFlag of Galicia.svg Galicia.
Datos de la ruta
Nombre coloquial La Bibey
Identificador    OU-636  
Tipo Red Primaria Complementaria Regional
Longitud 69km
Administración
Administración Plantilla:ES-GAL-JG-CMATI
Orientación
Lugares
Lugares que atraviesa

Laroco
Freijido

Petín.
Ubicación 42°20′05″N 7°11′27″O / 42.334841666667, -7.1907666666667Coordenadas: 42°20′05″N 7°11′27″O / 42.334841666667, -7.1907666666667

Descripción de la Infraestructura[editar]

La OU-636 es una carretera convencional, sin arcén, perteneciente a la Red Primaria Complementaria de Carreteras de la Junta de Galicia. Une las localidades de Puebla de Trives y Freijido de Abajo. Es una carretera con un trazado muy sinuoso, siguiendo el antiguo camino romano XVIII del itinerario de Antonino, la Via Nova (Bracara Augusta-Asturica Augusta). Su velocidad de recorrido recomendada es de 40 km/h. Es una carretera desde la cual podemos observar grandes paisajes como los Codos de Laroco y el intrincado valle del Bibey con su falla homónima y la formación geológica del ollo de sapo. La salida del Término Municipal de Puebla de Trives se realiza a través del Puente Bibey, uno de los pocos puentes romanos abiertos a la circulación en España. Es un puente de arco de tres luces, realizado con sillares, en el 71 d. C., en la época del emperador hispalense Trajano. Es la única vía de comunicación de la comarca de Tierra de Trives con el principal núcleo administrativo, El Barco de Valdeorras y con el resto de España. Hasta 1987 discurría la N-120 (Logroño-Vigo) por dicho intrincado trazado. Las esperanzas de la comarca de Tierra de Trives están puestas en la construcción de la autovía del Acceso Centro a Galicia, la A-76; pues evitaría su construcción por esta zona el tener que circular por tan deficitaria infraestructura como es la OU-636. A lo largo de dicha infraestructura podemos ver métodos de protección a la circulación ya no vistos en otras carreteras de tal categoría en España como pretiles compuestos por sillares unidos por mortero. Muchos muros de contención y obras de fábrica de la carretera están hechos con sillares, desde la década de 1870 (cuando se construyó la carretera de Primer Orden Ponferrada-Orense), y existen numerosos pasos estrechos en unas curvas con radios muy pequeños y no ajustados a estándares de construcción actual de carreteras.

Recorrido[editar]

Localidad Enlaces/salidas Carretera que enlaza
Pobra de Trives Pobra de Trives  OU-536   OU-0702   OU-0703 
 Sobrado de Trives  /  Manzaneda   OU-0701  Spain traffic sign p1a.svg
 Manzaneda  /  Castiñeiro de Pombariño  /  estación de montaña  Pictograma Pista de esqui.PNG / Central de Puente Bibei Spain traffic sign p1a.svg
Pictograma Monumento 1.PNG Spain traffic sign p1b.svg
Larouco Larouco
Larouco Seadur / Enciñeiras Spain traffic sign p1b.svg
Larouco Pictograma Cementerio.PNG Pictograma Polideportivo.PNG Pictograma Puesto de socorro.png / Portela Spain traffic sign p1a.svg
Larouco Ayuntamiento-Casa do Concello / Pictograma Correos 1.png / Seadur Spain traffic sign p1b.svg
Freixido de Arriba Freixido de Arriba
Freixido de Arriba  OU-533  Viana do Bolo / A Gudiña /  As Ermidas  /  Salto de prada  / A Veiga  OU-637   OU-533 
Freixido de Abaixo Freixido de Abaixo
 OU-533  A Rua / Viana do Bolo / A Gudiña  OU-533 

Proyectos de Mejora[editar]

En 130 años de vía abierta a la circulación sólo se ha procedido en la década de 1960 a eliminar unas curvas en la bajada desde Trives hasta la depresión del Bibey, a la estabilización de taludes y a una ligera variación de la traza en los bancales del Bibey a causa de desprendimientos en los antiquísimos muros de sillares; y al ensanchamiento de la carretera para permitir la doble ciruclación instantánea (salvo en los pasos de faldas de montaña y en el Puente Bibey). Desde que la carretera depende de la Junta de Galicia sólo se ha procedido en una ocasión a su asfaltado integral desde Laroco hasta Trives y desde Laroco a Freixido. En 2006 fue aplicada una nueva capa de rodadura formada por lechada bituminosa (slurry) en sus primeros 5 km. La señalización vertical es la mínima necesaria, careciendo de señalización kilométrica de lugares en la mayoría de su trazado. La Consejería de Política Territorial elaboró un proyecto de acondicionamiento geométrico en planta y en alzado de la carretera en la década de 1980; pero nunca ha sido llevado a cabo (arguyendo escasa IMD en dicha carretera). Las esperanzas trivesas están puestas en que el Ministerio de Fomento construya la A-76 por dicha zona; haciendo innecesaria la OU-636 para comunicarse con el valle del Sil y la meseta castellana.

Actualidad[editar]

El Ministerio de Fomento ya ha anunciado que la autovía A-76 no discurriría por el entorno de Puebla de Trives. Es por ello que la Consejería de Política Territorial de la Junta de Galicia anunció la construcción de un enlace entre la carretera OU-536 (Orense - Puebla de Trives) y la carretera N-120 (Logroño - Vigo) en el entorno del enclave de Montefurado (Lugo). Este anuncio apareció publicado en el DOG en abril del año 2008, unos meses antes de que saliese publicado el Estudio Informativo de la A-76, por parte de la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia.

Actualmente, debido a desprendimientos puntuales y al deslizamiento de taludes en numerosos puntos de la traza, se está procediento a una actuación geotécnica con objeto de poder contener los mismos, mediante el sencillo sistema de malla anclada de triple torsión.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]