Ir al contenido

Kawasaki GPZ 500 S

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Kawasaki Ninja 500R
Datos generales
Alias EX500
GPZ500S
Compañía madre Kawasaki Heavy Industries
Producción 1987–2009
Año de modelo 1993
Clase Deportiva[1]​
Dimensiones
Dimensiones Longitud 2125 mm (83,7 pulgadas) (1987)
2110 mm (83,1 pulgadas) (1988–1993)
2096 mm (82,5 pulgadas) (1994–2009)
Anchura 685 mm (27,0 pulgadas) (1987–1993)
701 mm (27,6 pulgadas) (1994–2009)
Batalla 1435 mm (56,5 pulgadas)
Altura del asiento 770 mm (30,3 pulgadas) (1987–1993)
775 mm (30,5 pulgadas) (1994–2009)
Lanzamiento y avance 27.5 grados (1987–1993)
27 grados (1994-2009)/ 89 mm (3,5 pulgadas) (1987–1993)
91 mm (3,6 pulgadas) (1994-2009)
Peso a punto 185 kg (408 libras) (1987–1993) julio de 2013
438 lb (198,7 kilogramos) (1994–2009)[1]​
Peso seco 169 kg (373 libras) julio de 2013
(Calif: 170 kg (374,8 libras)) (1987–1993) julio de 2013
176 kg (388 libras) (1994–2009) julio de 2013
Capacidad de carga 184 kg (406 libras) (2004)
Capacidad del tanque de combustible 15,9 L (4,2 galones americanos)
Planta motriz
Motor 498 cc, 4-tiempos, enfriada por líquido, 2 cilindros en línea, transversal, DOHC, 4 válvulas por cilindro
Mecánica
Transmisión 6-velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima 193.6 km/h (1993)[2]​
Potencia 60 HP (44,7 kilovatios) (en la rueda trasera)[1]​
Par motor 30.9 lbft (rueda trasera)[1]​
Consumo 64 mpgAm (27 kilómetros por litro)[1]​
Otros modelos
Relacionado ER 5, EN 500, KLE 500
[editar datos en Wikidata]

La Kawasaki GPZ 500 S conocida también como Kawasaki Ninja 500 y Kawasaki EX500 es una motocicleta polivalente fabricada por Kawasaki con un marcado carácter deportivo y bajo mantenimiento. Su propulsor es un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 498 cm³ refrigerado por líquido. Era una de las motos de serie más rápidas de su clase que se comercializó en la categoría de 500 cm³. La Kawasaki GPZ 500 S era además poseedora de una muy buena combinación de fuerza y ligereza que la hizo muy popular como motocicleta deportiva. Gozaba de una gran popularidad y era apreciada en el mercado de segunda mano ya que se considerada por muchos una moto-escuela y era a menudo adquirida para enseñarse a pilotar motocicletas deportivas.

Kawasaki GPZ 500 S de 1993.
Vista lateral del modelo fabricado a partir de 1994

Historia

[editar]

El fabricante japonés comenzó a producir la Kawasaki GPZ 500 S en el año 1987 y terminó de hacerlo en 2009. También es conocida fuera de España como Kawasaki GPX 500 R, Kawasaki EX500, Kawasaki Ninja 500 o Kawasaki Ninja 500R. Cabe destacar que el diseño original de 1987 fue retocado en 1994 y desde entonces no sufrió cambios sustanciales.

El segundo modelo

[editar]

Como se ha comentado anteriormente, Kawasaki retocó algunos aspectos del modelo original en 1994. Tras unos cambios puramente estéticos en la carrocería, en este segundo modelo hay destacaban las nuevas llantas de 17 pulgadas en sustitución de las de 16, que ampliaban el abanico de posibilidades a la hora de elegir neumáticos y que además le daban a la GPZ un comportamiento y una apariencia más deportiva. También se suprimió el freno de tambor trasero y en su lugar se montó un disco de 230 mm. El nombre comercial cambió en América de Kawasaki EX500 a Kawasaki Ninja 500. El sufijo R fue añadido a su nombre en 1998 pasándose a denominar Kawasaki Ninja 500R en el mercado americano. En España, sin embargo, el nombre comercial se mantuvo siempre como Kawasaki GPZ 500 S.

Características técnicas

[editar]
  • Motor: 4 tiempos, refrigeración por líquido, DOHC, 2 cilindros en línea, transversal,
  • Cilindrada: 498 cm³
  • Potencia kW: 43
  • Potencia CV: 60
  • Velocidad máxima: 200 km/h
  • Diámetro x carrera: 74.00 mm × 58.00 mm
  • Arranque: eléctrico
  • Transmisión: manual de 6 velocidades
  • Longitud total: 2110 mm
  • Anchura total: 675 mm
  • Altura total: 1165 mm
  • Distancia entre ejes: 1440 mm
  • Altura del asiento: 780 mm
  • Peso en orden de marcha: 171 kg
  • Suspensión delantera: HT 37/130 mm
  • Suspensión trasera: SUT 100 mm
  • Freno delantero: dos discos de 270 mm (1994 - 2009)-( 1987 - 1993 ) un solo disco
  • Freno trasero: tambor (1987-1993) / Disco 230 mm (1994 en adelante)
  • Neumático delantero: 100/90-16 H (1987-1993) / 110/70-17 H (1994 en adelante)
  • Neumático trasero: 120/90-16 H (1987-1993) / 130/70-17 H (1994 en adelante)
  • Depósito de gasolina: 18 L
  • Consumo: entre 4,5 L/100 km y 7 L/100 km

Mantenimiento

[editar]

El mantenimiento de esta moto es bastante económico, sin olvidar nunca que estamos hablando de una motocicleta deportiva y no de una escúter ni de un coche.

Aceite y filtros

[editar]

El aceite de motor hay que sustituirlo cada 10 000 km según el manual. Como en la mayoría de motos de este tipo, se recomienda el uso de un aceite mineral de calidad SAE 10W40. Valvoline Racing es una buena opción y el nivel se mantiene bastante estable. Solamente habrá que rellenar un poco alguna que otra vez durante los meses más calurosos del verano si el uso es muy intensivo. Cada dos cambios de aceite hay que sustituir el filtro de aceite y también el filtro de aire.

A partir de las versiones del año 1994 la recomendación oficial de Kawasaki es aceite 10w50 o 15w50, ya que un aceite excesivamente fluido, podría dañar los componentes con temperaturas elevadas. Solo en versiones más modernas, o en climas fríos, los aceites 10w40 son los ideales.

Frenos

[editar]

Las pastillas de freno se cambian dependiendo del tipo y uso que se le de a la motocicleta. Unas Galfer de dureza media vienen a durar de unos 8.000 a 10 000 km, mientras que unas duras aguantan unos 15.000 km, sin notarse demasiada diferencia al tacto en la frenada. El tambor trasero que incorpora el primer modelo aguantará sin problemas los 40.000 km

Neumáticos

[editar]

Los neumáticos Pirelli Strada, por ejemplo, son bastante duros y alcanzan fácilmente los 20.000 km. Su precio además está bastante por debajo de otros neumáticos para motocicletas deportivas.

La presión en los neumáticos es de 2,2 (31 lpp) en la rueda delantera y de 2,5 (35 lpp) en la trasera.

Sistema eléctrico

[editar]

La batería original es del tipo YB14L-A2 de Yuasa[1], de 12 voltios y 14 amperios. Es de las llamadas "sin mantenimiento" (en el modelo nuevo) y tendrá que ser sustituida cuando haya perdido su capacidad de carga. Esto suele suceder a partir de los cinco años de antigüedad. Las bujías se cambian cada 10 000 km y el modelo original es la NGK modelo DR8ES. La separación de electrodos de la bujía es de 0,6 - 0,7 mm.

El modelo anterior al 94' tiene un grave problema con el alternador, concretamente el llamado volante magnético o rotor, el cual está formado por unos imanes que suelen desprenderse produciendo el fallo del sistema eléctrico, kawasaki rectificó este error en los modelos siguientes al del 94. El fallo se suele producir sobre los 25.000 km, y el coste de los componentes puede llegar a los 1.100 €, (si los imanes desprendidos han roto la bobina). Kawasaki pese a que reconoció el error, no se hace responsable de esta avería.

Transmisión

[editar]

Para empezar hay que recordar engrasar la cadena cada 500 km y cada vez que llueve (como en cualquier motocicleta). La transmisión secundaria rodará más o menos durante 30.000 o 40.000 km . A partir de este tiempo la cadena comenzará a estirarse considerablemente y tendrá que ser sustituido el conjunto piñón-cadena-plato.

Suspensión

[editar]

El aceite de la horquilla delantera se suele sustituir más o menos a los 30.000 km . El recomendado por el fabricante es un SAE 10W20.

Competidoras directas

[editar]

Enlaces externos

[editar]

Referencias

[editar]
  1. ↑ a b c d e «Performance Index Winter '12/'13 Edition», Motorcycle Consumer News (Bowtie Magazines), January 2013, archivado desde el original el 29 de diciembre de 2016, consultado el 7 de julio de 2013 .
  2. ↑ «Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)». 
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_GPZ_500_S&oldid=157477784»