Ir al contenido

Diferencia entre revisiones de «Historia de la automoción»

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Contenido eliminado Contenido añadido
Diegusjaimes (discusión · contribs.)
m Revertidos los cambios de 190.249.59.217 a la última edición de 200.86.246.166
Línea 92: Línea 92:
* 1986–presente [[Ford Taurus]]
* 1986–presente [[Ford Taurus]]
* 1993–presente [[Jeep Grand Cherokee]]
* 1993–presente [[Jeep Grand Cherokee]]
* 2009-presente [[Bugatty Veyron]][[Archivo:Ejemplo.jpg]]


== Referencias ==
== Referencias ==

Revisión del 22:50 8 jul 2009

La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII, siendo en 1885 cuando se crea el primer motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.

Etapa de la invención

Automóvil de vapor de Cugnot, versión de 1771
Automóvil patentado en 1885 por Karl Benz: primer coche en fabricarse con motor de combustión interna

Nicholas-Joseph Cugnot (1725-1804), mecánico, ingeniero militar, escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor ( ver foto ), diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente automovilístico' de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.

En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido.[1]​ En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como los frenos de mano, las velocidades y el volante.)

Réplica de la locomotora de Richard Trevithick de 1801
Segundo Coche de Marcus (1888) (Technical Museum Vienna)

En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.[2]Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables.

El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.

Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.

Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.

Etapa Veterana

En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.

En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de su marido.

Etapa del latón o Eduardiana

Ford modelo T

Así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta etapa la estética de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos coches de caballos.

Etapa de Época

1926 Austin 7 Box saloon

Desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresión de 1929.

Principales vehículos:

Etapa Pre-Guerra

Citroën Traction Avant

1929 - 1948 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma más redondeada.

Automóviles relevantes:

Etapa de Postguerra

1953 Morris Minor Series II
Jaguar E-type coupe
1985 Mini

Desde el inicio de la recuperación de la Segunda Guerra Mundial (1948) hasta la etapa Moderna. Etapa caracterizada por el desarrollo de autos más rápidos más seguros y eficientes.

Algunos ejemplos:

Etapa Moderna

1986 VW Golf Mk.2
1993 Ford Escort Wagon
ZJ Jeep Grand Cherokee

Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y eficientes y menos contaminantes.

Referencias

  1. C.D. Buchanan (1958). «1». Mixed Blessing: The Motor in Britain. Leonard Hill. 
  2. Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985).