Hielo negro
El hielo negro[1][2] (en inglés black ice,[3] en francés verglas) se refiere a una fina capa de hielo vidrioso en una superficie y que en realidad es hielo transparente.
En realidad no es verdaderamente negro, es virtualmente transparente, ya que permite que el asfalto de los caminos pueda ser visto a través de él, y de ahí el término de "hielo negro". Valores típicamente bajos de fragmentos visibles de hielo, nieve, o aguanieve alrededor del hielo negro significan usualmente que las áreas con este tipo de hielo son prácticamente invisibles para los conductores, y por consiguiente no sirven como buen indicador de que deberían reducir su velocidad.
Delgadas capas de hielo invisible similares que se forman a lo largo de las embarcaciones pueden causar que se vuelvan desequilibradas. En las montañas, el hielo negro es un gran peligro para los escaladores.
El hielo negro se puede formar cuando la temperatura ambiente está varios grados bajo el punto de congelación del agua 0 °C (273 K), y si el aire se calienta rápidamente después de un frío prolongado que deja la superficie de los caminos con su temperatura bastante bajo el punto de congelación.
Definiciones
[editar]La definición de hielo negro por la Organización Meteorológica Mundial es:[4]
- Una capa delgada de hielo en un cuerpo de agua dulce o salada de color oscuro debido a la transparencia de la capa de hielo.
- Término náutico aplicado a una forma temida de congelación que por su peso es a veces capaz de hacer volcar embarcaciones pequeñas.
El término hielo negro en los Estados Unidos con la expresión black ice, se utiliza generalmente para describir cualquier tipo de hielo que se forma en las carreteras, incluso cuando el agua estancada en las carreteras se convierte en hielo cuando la temperatura cae por debajo de cero.[5]
Este término también se utiliza en la Canadá francófona (Quebec) con la expresión glace noire, probablemente una traducción directa del inglés. El término francés 'verglas' es un sinónimo. El término glace noire se utiliza principalmente para referirse a una fina capa de hielo transparente en la carretera. A veces puede formarse durante una lluvia ligera o una llovizna gélida. Sin embargo, lo más frecuente es que la fina capa de agua proceda de una lluvia ligera o del deshielo de la nieve en una carretera cuando la temperatura es superior a cero grados centígrados y luego la temperatura desciende rápidamente por debajo del punto de congelación.
Formación
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En caminos y aceras
[editar]Como representa solo una delgada acumulación, el hielo negro es altamente transparente y es difícil de ver, en comparación con la blanca y brillante nieve o la mezcla congelada de nieve con agua o capas más gruesas de hielo. Además, el hileo negro está usualmente intercalado con camino húmedo, el cual es casi idéntico en apariencia. Por esta razón, conducir o caminar por las superficies afectadas de hielo negro es especialmente peligroso.
La remoción de hielo con cloruro de sodio es efectivo hasta las temperaturas cercanas a los -18 °C. Se han usado otros compuestos como cloruro de magnesio o cloruro de calcio para temperaturas más bajas, dado que la depresión del punto de fusión de estas soluciones es menor.
Una definición alternativa es que el hielo negro se forma en las carreteras relativamente secas, por lo que es totalmente invisible para los conductores. Se produce cuando las texturas presentes en las superficies se forman muy ligeramente por debajo de la superficie de la carretera donde queda agua residual en ellos, lo cual representa una superficie seca a los neumáticos hasta que se ponen húmedos o el agua se congela, donde se expande, y posteriormente los conductores encuentran que está conduciendo por encima de la superficie de la carretera en una "hoja" invisible de hielo. Este fenómeno puede ocurrir solo si no hay precipitaciones.
En puentes
[editar]Los puentes pueden ser especialmente peligrosos. El hielo negro se forma primero en los puentes porque el aire circula por encima y por debajo de la superficie del camino elevado, causando que la temperatura del pavimento del puente caiga más rápidamente. Las señales de advertencia de los caminos indican caminos potencialmente peligrosos sobre los puentes. Bajo los puentes puede no haber iluminación directa del sol y por tanto puede haber acumulación de hielo negro.
En el agua
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Cuando la temperatura está bajo cero y el viento está en calma, como por ejemplo, en caso de una baja una presión atmosférica en una alta noche en el otoño, se puede formar una fina capa de hielo sobre aguas abiertas de un lago. Si la profundidad de la masa de agua es lo suficientemente grande, su color es negro y puede ser vista a través del hielo, de ahí el nombre de hielo negro.
Sobre la superficie de un barco
[editar]El hielo negro se puede formar en un barco cuando fuertes vientos levantan espuma marina alrededor del barco y la temperatura del aire es inferior a -3 a -5 °C. Las gotas superenfriadas se congelan al entrar en contacto con el buque. Las cubiertas pueden convertirse en muy deslizantes, lo que puede ser peligroso para caminar, para las operaciones de navegación y para, en general, trabajar sobre la superficie del barco.
En montañas
[editar]El hielo negro es un gran peligro para los escaladores. El clima frío es común a gran altura, y el hielo negro se forma rápidamente en superficies rocosas. La pérdida de tracción es tan repentina e inesperada como en una acera o camino, pero puede ser fatal si la roca está en una posición expuesta con una caída por debajo. Un piolet y crampones son de uso esencial en tales circunstancias, ya que ayudarán a prevenir una caída, y un aseguramiento de cuerda ayudará a evitar una posible caída.
Peligros
[editar]Como cualquier hielo, el hielo negro es muy peligroso y puede provocar la caída de un peatón que camine sobre hielo negro. Del mismo modo, un automovilista puede perder el control de su vehículo si realiza una maniobra brusca. En ambos casos, es la naturaleza invisible del hielo negro lo que más a menudo causa accidentes, ya que coge por sorpresa al peatón o al motorista. No pueden ajustar su comportamiento porque no lo ven.
Para prevenir este tipo de incidentes, en varios países nórdicos se han instalado estaciones meteorológicas que controlan la temperatura de la calzada y las condiciones de humedad. Los servicios públicos esparcirán un abrasivo en la carretera cuando el servicio meteorológico prevea una rápida congelación de las temperaturas tras un periodo cálido o en los accesos a los puentes. Las señales también advertirán a los automovilistas de las zonas en las que se forme hielo negro con frecuencia.
En el caso del ámbito marino, la acumulación de hielo puede suponer un aumento significativo del peso de un barco y provocar su hundimiento. Esta acumulación en la cubierta también puede desplazar el centro de gravedad hacia arriba y provocar su vuelco.
Un caso de estudio en Minnesota
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El puente I-35W sobre el río Mississippi en Minneapolis, Minnesota, era bien conocido por su hielo negro antes de que colapsara en el río Mississippi en 2007. Causó varias acumulaciones durante sus 40 años de historia. El 19 de diciembre de 1985, la temperatura alcanzó los -34 °C (-29 °F). Los automóviles que cruzaban el puente encontraron hielo negro y había una enorme pila de vehículos destrozados en el puente del lado norte. En febrero y diciembre de 1996, el puente fue identificado como el lugar de clima frío más peligroso en el sistema de carreteras local, debido a una fina capa de hielo negro casi sin fricción que se formaba regularmente cuando las temperaturas caían por debajo del punto de congelación. La proximidad del puente a St. Anthony's Falls contribuyó significativamente al problema de la formación de hielo, y el sitio era conocido por frecuentes resbalones y choques. [6][7]
En enero de 1999, el Departamento de Tráfico de Minnesota comenzó a probar soluciones de cloruro de magnesio y mezclas de cloruro de magnesio y subproductos del procesamiento de maíz para determinar si alguna reduciría la presencia de hielo negro que se formaba en el puente durante los meses de invierno.[8] En octubre de 1999, el estado instaló boquillas activadas por temperatura en la plataforma del puente para rociar el puente con una solución de acetato de potasio para mantener la superficie de la carretera libre de hielo negro en invierno.[9][10] El sistema comenzó a funcionar en el año 2000.[11][12]
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ "Alerta de 'hielo negro' en las carreteras de Álava"
- ↑ "'Hielo negro' y 'ciclogénesis explosiva', nuevos peligros"
- ↑ «AMS Glossary». Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011. Consultado el 9 de enero de 2011.
- ↑ «Black Ice». eumetcal.org (en inglés). Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013. Consultado el 22 de enero de 2016.
- ↑ «The Straight Dope: Is there really such a thing as "black ice"?». straightdope.com (en inglés). Consultado el 22 de enero de 2016.
- ↑ Blake, Laurie. (February 3, 1996) Star Tribune Gran helada de Febrero. El hielo negro torna al puente I-35W peligroso. Section: news; Page 10A.
- ↑ von Sternberg, Bob. (Diciembre 27, 1996) Star Tribune Minnesota es un gran sitio extremadamente helado. ¿Cuál es el sonido de un disco frío que se rompe? Es el sonido de silencio de motores muertos, de metal quebradizo en carreteras heladas, de protestas resignadas. Pero toma el corazón — se calentará. Section News; page 1A.
- ↑ Blake, Laurie. (January 21, 1999) Star Tribune State hopes to speed up north-metro lane project. But it clashes with Met Council over whether addition to interstate should be for car pools. Section news; Page 2B.
- ↑ Blake, Laurie. (October 19, 1999) Star Tribune I-35W bridge getting de-icer system. Unit will target ice before it can form. Section news; Page 1A.
- ↑ «I-35W & Mississippi River Bridge Anti-Icing Project». Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011.
- ↑ Blake, Laurie. (January 13, 2000) Star Tribune Met Council will survey our citizens' travel habits. Study will include trip numbers and times, speed of drivers and waits at ramp meters. Section news; Page 2B.
- ↑ Blake, Laurie. (February 3, 2000) Star Tribune Richfield may face traffic challenges; How will I-494 accommodate Best Buy's 5,000 commuters? Section news, page 2B.
Enlaces externos
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