Ferrocarril Tudela-Tarazona

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Tarazonica
Lugar
Ubicación España
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Vía estrecha
1885-1951
ancho ibérico
1951-1972
Inauguración 31 de diciembre de 1885
Clausura 31 de diciembre de 1972
Inicio Tudela
Fin Tarazona
Características técnicas
Longitud 22 km
Propietario Norte
1882-1941
RENFE
1941-1995
Explotación
Estado Clausurado
Operador Norte
1885-1941
RENFE
1941-1972
Esquema ¿?
INT
P.K. 0Tudela. Intercambiador con la línea Casetas a Castejón
exBHF
P.K. 7Murchante
exBHF
P.K. 11Cascante
exBHF
P.K. 13Tulebras(apeadero)
exBHF
P.K. 16Malón
exBHF
P.K. Desc.Vierlas(Apeadero sin servicio)
exENDEe
P.K 22Tarazona

La Línea de Ferrocarril Tudela-Tarazona conocida también como Tarazonica o Escachamatas, fue una línea de ferrocarril de vía métrica y luego de ancho ibérico. Actualmente esta reconvertida en la vía verde del Tarazonica.[1]

Historia[editar]

Las Compañías ferroviarias Tudela a Bilbao y Barcelona a Zaragoza y Pamplona tenían interés en construir una vía que uniera Tudela con Tarazona, pero en 1878 atravesaban una mala situación económica y terminarían siendo absorbidas por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

La concesión sin subvención, fue concedida el 13 de agosto de 1882[2]​ y autorizada el 26 de junio de 1883[3]​ a «Norte», aunque organismos públicos y ciudadanos recaudaron 237 000 pesetas, rebajando el coste de la línea a 1.200.000 pesetas.[1]

Tarazona.—Ceremonia inaugural del camino de hierro a Tudela, abierto al servicio público el 1 de enero de 1886.

La fecha de inauguración oficial de la línea 31 de diciembre de 1885[4]​ y el 1 de enero de 1886, empezó a dar servicio. El tren era lento e ineficiente, como muchos otros de sus características. Esta línea tuvo varios proyectos de alargar el recorrido, como el electrificar la línea, y llegara a Moncayo, o el alargar la línea hasta las vías del Central de Aragón en Calatayud para hacer una conexión más rápida entre Irún y Valencia.

En 1941, a la sombra de la nacionalización del ferrocarril en España, la línea pasó a quedar operada por el organismo de Explotación de Ferrocarriles por el Estado. En 1946 se proyectó el cambio del trazado a vía de ancho ibérico —idea que venía ya de un informe de 1928—, por lo que en 1951 se cerró la línea durante un año. Esta sería reinaugurada nuevamente en julio de 1952, siendo además transferida a la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE). Pero el ferrocarril continuó sin ser rentable, y se cerró definitivamente el 31 de diciembre de 1972. Y la vía fue levantada en 1995, para la construcción de la Vía verde del Tarazonica.[1]

Trazado[editar]

La línea comenzaba en la estación de Tudela, donde partía hacia Tarazona. A los 6 km, la vía llegaba la estación de Murchante, que dista dos kilómetros de la población. Continúa frente a las ruinas del despoblado de Urzante para alcanzar la estación de Cascante, más adelante se llega a la antigua estación de Tulebras.

Ya en territorio aragonés la ruta llega a las estaciones de Malón , una del ferrocarril de vía estrecha y otra del de vía ancha. Tras pasar, se llega al apeadero de Vierlas, que nunca dio servicio, la vía llega a los 22 km de su recorrido, que finaliza en la estación de Tarazona.

Material Móvil[editar]

El parque motor original de la línea incluía dos locomotoras de vapor, el mínimo que permitía la legislación.

  • La Tarazona (0-3-0-T), fabricada por Couillet en 1884
  • La Cascante (0-3-0-T), fabricada por Couillet en 1884

A estas se añadió poco después una tercera:

  • De nombre desconocido, (0-3-0-T), fabricada por Couillet en 1886

En 1933, el parque motor se amplió con la adquisición de tres automotores térmicos de tipo Zaragoza, fabricados por Carde y Escoriaza.[5]

Véase también[editar]

Referencias[editar]