Diferencia entre revisiones de «Serie 114 de Renfe»
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La '''Serie 114 de [[Renfe Operadora]]''' está formada por 13 automotores eléctricos monotensión (25 kV) con v<sub>max</sub> 250 km/h y ancho UIC. Son trenes destinados a servicios [[Renfe Avant|Avant]] (regionales de alta velocidad) y construidos por [[Alstom]] y [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]]. Tienen características parecidas a las lanzaderas de la serie 104 construidas por los mismos fabricantes, pero la serie 114 deriva del [[ETR 600|ETR-600/610]] de cuatro coches (M+R+M+M) (aunque sin [[Tren pendular|pendulación]]), por lo que cada unidad tendría una longitud de 107,9 y ancho de 2,920 m. Una maqueta de este tren fue presentada en [[BCNRail]] en octubre de 2007, donde por primera vez se designó como ''Serie 114.'' Anteriormente, y de forma provisional, se le había asignado la ''Serie 105''.<ref> Vía Libre nr 505, dossier BCNRail </ref> |
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Originalmente [[Renfe Operadora]] había adjudicado en [[febrero de 2004]] al consorcio Alstom - CAF 30 unidades de esta serie por 350 M€. Sin embargo, [[Renfe Operadora]] firmó el [[4 de marzo]] de [[2006]] con Alstom-CAF un contrato renegociado a 13 unidades.<ref>[http://www.labolsa.com/noticias/20060305121941/ Labolsa]</ref> La renegociación del contrato supuso un aumento del costo por unidad, en € de diciembre de 2006, a 13.5 M€ (12.6 M€ en el contrato original) y de un |
Originalmente [[Renfe Operadora]] había adjudicado en [[febrero de 2004]] al consorcio Alstom - CAF 30 unidades de esta serie por 350 M€. Sin embargo, [[Renfe Operadora]] firmó el [[4 de marzo]] de [[2006]] con Alstom-CAF un contrato renegociado a 13 unidades.<ref>[http://www.labolsa.com/noticias/20060305121941/ Labolsa]</ref> La renegociación del contrato supuso un aumento del costo por unidad, en € de diciembre de 2006, a 13.5 M€ (12.6 M€ en el contrato original) y de un costo por plaza a 56.896 € (de 53.165 € en el contrato original), estimación con 237 plazas, dato no confirmado. |
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El elevado |
El elevado costo por plaza para un tren de [[Media Distancia]], sólo un 20% más bajo que el de trenes de Alta Velocidad mucho más potentes y veloces (por ejemplo, la [[Renfe Serie 103|serie 103]]), y hasta un 50% más alto que el de otros trenes regionales de alta velocidad, como el [[Hitachi Class 395]] (tren bitensión con v<sub>max</sub> de 225 km/h), es probablemente la razón principal para que el contrato fuera renegociado y se redujera el pedido de 30 a 13 automotores. Al elevado costo por plaza contribuye el hecho de que los trenes de la Serie 114 sólo tienen cuatro coches, mientras que los [[Pendolino]]s ETR-600/610 para [[Trenitalia]] y [[Cisalpino]] cuentan con siete. |
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A partir del 12 de junio de 2011 empezaron a prestar servicio como |
A partir del 12 de junio de 2011 empezaron a prestar servicio como Avant en la [[Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid]] con 8 frecuencias diarias en cada sentido.<ref>{{cita web |título=Servicios|url=http://www.elnortedecastilla.es/20110601/local/castilla-leon/renfe-estrena-nuevos-avant-201106011236.html|autor=www.nortecastilla.es |fechaacceso=1 de junio de 2011}}</ref> |
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También prestan servicio entre [[Estación de Barcelona-Sants|Barcelona-Sants]] y [[Estación de Lérida-Pirineos|Lleida]] con 6 servicios diarios por sentido |
También prestan servicio entre [[Estación de Barcelona-Sants|Barcelona-Sants]] y [[Estación de Lérida-Pirineos|Lleida]] con 6 servicios Avant diarios por sentido, haciendo parada intermedia en [[Estación de Camp de Tarragona|Tarragona]]. |
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== Véase también == |
== Véase también == |
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Revisión del 20:36 23 oct 2016
| Serie 114 de Renfe | ||
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| Automotor Eléctrico de Alta Velocidad | ||
 Unidad de la serie 114 en la Estación de Valladolid-Campo Grande | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Alstom, CAF | |
| Año fabricación | 2009 | |
| Unidades fabricadas | 13 | |
| Potencia | 4000 kW | |
| Motores | 8 motores asíncronos trifásicos autoventilados de 6 polos | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Velocidad máxima | 250 km/h | |
| Longitud | 107,9 m | |
| Anchura | 2,920 m | |
| Altura | 4,123 m | |
| Peso | 228,8 t vacío en orden de marcha, 247,84 t en carga normal, carga máxima: 254,27 | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 236 + 1 PMR | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA digital, LZB, ERTMS nivel 1 y 2 | |
La Serie 114 de Renfe Operadora está formada por 13 automotores eléctricos monotensión (25 kV) con vmax 250 km/h y ancho UIC. Son trenes destinados a servicios Avant (regionales de alta velocidad) y construidos por Alstom y CAF. Tienen características parecidas a las lanzaderas de la serie 104 construidas por los mismos fabricantes, pero la serie 114 deriva del ETR-600/610 de cuatro coches (M+R+M+M) (aunque sin pendulación), por lo que cada unidad tendría una longitud de 107,9 y ancho de 2,920 m. Una maqueta de este tren fue presentada en BCNRail en octubre de 2007, donde por primera vez se designó como Serie 114. Anteriormente, y de forma provisional, se le había asignado la Serie 105.[1]
Contrato y costo
Originalmente Renfe Operadora había adjudicado en febrero de 2004 al consorcio Alstom - CAF 30 unidades de esta serie por 350 M€. Sin embargo, Renfe Operadora firmó el 4 de marzo de 2006 con Alstom-CAF un contrato renegociado a 13 unidades.[2] La renegociación del contrato supuso un aumento del costo por unidad, en € de diciembre de 2006, a 13.5 M€ (12.6 M€ en el contrato original) y de un costo por plaza a 56.896 € (de 53.165 € en el contrato original), estimación con 237 plazas, dato no confirmado.
El elevado costo por plaza para un tren de Media Distancia, sólo un 20% más bajo que el de trenes de Alta Velocidad mucho más potentes y veloces (por ejemplo, la serie 103), y hasta un 50% más alto que el de otros trenes regionales de alta velocidad, como el Hitachi Class 395 (tren bitensión con vmax de 225 km/h), es probablemente la razón principal para que el contrato fuera renegociado y se redujera el pedido de 30 a 13 automotores. Al elevado costo por plaza contribuye el hecho de que los trenes de la Serie 114 sólo tienen cuatro coches, mientras que los Pendolinos ETR-600/610 para Trenitalia y Cisalpino cuentan con siete.
Servicios prestados
A partir del 12 de junio de 2011 empezaron a prestar servicio como Avant en la Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid con 8 frecuencias diarias en cada sentido.[3]
También prestan servicio entre Barcelona-Sants y Lleida con 6 servicios Avant diarios por sentido, haciendo parada intermedia en Tarragona.
Véase también
Referencias
- ↑ Vía Libre nr 505, dossier BCNRail
- ↑ Labolsa
- ↑ www.nortecastilla.es. «Servicios». Consultado el 1 de junio de 2011.
Enlaces externos
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