Diferencia entre revisiones de «Sukhoi Su-17»

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Su-17 / Su-20 / Su-22

Su-17 conservado en un museo militar en Toliatti, Rusia.
Tipo Cazabombardero
Fabricante Bandera de la Unión Soviética OKB Sukhoi
Diseñado por Nikolai Zyrin
Primer vuelo 2 de agosto de 1966
Introducido 1970
Retirado 1998 (Rusia)
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Bandera de Rusia Fuerza Aérea Rusa
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Libia Fuerza Aérea Libia
Bandera de Egipto Fuerza Aérea Egipcia
Bandera de Polonia Fuerza Aérea Polaca
otros
Producción 1969–1990
N.º construidos 2.867
Desarrollo del Sukhoi Su-7
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El Sukhoi Su-17 (en ruso: Сухой Су-17; designación OTAN: Fitter[1]​) fue un cazabombardero desarrollado a partir del Su-7. El nuevo avión tuvo un gran éxito con una larga carrera en el servicio soviético. Este avión fue exportado ampliamente a las fuerzas aéreas de países del Bloque del Este y Oriente Medio con las designaciones Su-20 y Su-22.

Historia

El Su-17 comenzó como un intento de mejorar el rendimiento del cazabombardero Su-7. Aunque el Su-7 tenía ciertas características buenas, como su estructura robusta y su velocidad a bajas cotas, tenía un radio de acción muy corto y velocidades de despegue y aterrizaje altas que necesitaban de pistas de vuelo largas.

Los estudios del centro de aerodinámica soviético, el TsAGI, habían sugerido las ventajas de las alas de geometría variable. Este tipo de alas podía expandirse para mejorar las capacidades a bajas altitudes, o retraerse mejorando la velocidad. Se habían desarrollado varios modelos de alas, y para el Su-7 (y el bombardero Tupolev Tu-22) la configuración elegida sólo permitía mover la parte más externa del ala, dejando la parte interna fija. Aparte de ser más fácil de adaptar a los fuselajes existentes, este tipo de ala permitía que el tren de aterrizaje se montara en la parte fija y poder colocar sujeciones de armamento.

Un Su-7 modificado con el nuevo tipo de alas fue construido y realizó su primer vuelo el 2 de agosto de 1966 como Su-7IG (изменяемой геометрии - izmenyaemoi geometrii, "de geometría variable") también conocido como S-221. Las alas podían cambiar de posición de forma manual a tres ángulos de 28, 45 y 63 grados. Los resultados fueron satisfactorios, mejorando la velocidad en despegue y aterrizaje lo que recortaba la distancia necesaria a la mitad, y doblando la capacidad de carga de armas.

En el mundo occidental, pudieron ver por primera vez el avión en el aeropuerto de Domodedovo en Moscú en julio de 1967, considerando al Su-7IG (con designación OTAN Fitter-B) un experimento único, y se sorprendieron cuando la fuerza aérea soviética comenzó a ser equipado con este avión en 1972.

El nuevo avión, conocido en el OKB como S-32, fue designado Su-17. El primer modelo de producción fue el Su-17M, con motores y aviónica más potentes, y una espina dorsal para poder llevar más combustible. Se creó una versión limpia para exportación designada como Su-20, con una reducción del equipo estándar. Las tres primeras versiones recibieron la designación de la OTAN Fitter-C.

Cazabombardero interdictor Sukhoi Su-22A "Fitter F" de la Fuerza Aérea del Perú en pleno vuelo

Posteriormente Sukhoi desarrolló una larga lista de variantes principales. Las versiones soviéticas recibían el nombre de Su-17, mientras que su equivalente para exportación, Su-22. Alrededor de 3.000 unidades del Su-17 y derivados se fabricaron entre 1966 y el final de su producción en 1991. El avión fue exportado por todo el mundo, incluyendo Afganistán, Angola, Argelia, Bulgaria, Checoslovaquia, Corea del Norte, Egipto, Etiopía, Hungría, Irán, Irak, Libia, Polonia, Perú, República Democrática Alemana, Siria, Vietnam y Yemen. Tras la desaparición de la URSS, otros usuarios fueron Azerbaiyán, Bielorrusia, Turkmenistán, Ucrania y Uzbekistán. Varias empresas ofrecieron programas de actualización para los aviones aún activos.

Los soviéticos realizaron un uso intenso del Su-17 en Afganistán en la Guerra de Afganistán (1978-1992), con unos 100-150 aviones en servicio. Aunque no existía oposición aérea, algunos fueron derribados por fuego terrestre y misiles tierra-aire FIM-92 Stinger. La dureza del Su-17 era apreciada por sus tripulantes, aunque aparentemente su precisión como cazabombardero era modesta. Se utilizaron un amplio abanico de armas, incluyendo explosivo aire-combustible.

El Su-17 también fue utilizado en combate por Libia e Iraq. Dos aviones libios fueron derribados en el incidente del Golfo de Sidra por F-14 Tomcat de la Armada de los Estados Unidos el 19 de agosto de 1981. Iraq perdió aviones durante la Guerra Irán-Irak de los años 1980, y seis fueron destruidos por la USAF en la Guerra del Golfo.

La Fuerza Aérea Rusa retiró la mayoría sus Su-17, aunque unas 550 unidades permanecen en servicio en distintas naciones.

La Fuerza Aérea del Perú, luego de contar con 52 unidades del Su-22 adquiridas durante la década del 70, y después de la pérdida comprobada de 5 aeronaves,[2]​ que incluían dos aeronaves del modelo Fitter F, durante el Conflicto del Cenepa (Ecuador-Perú,1995), a pesar de los esfuerzos que hizo para repotenciar los sistemas de armas de los Su-22, y darles el mantenimiento necesario para alargarles, por varios años, su periodo de vida útil, decidió, por cuestiones de costo y seguridad para sus pilotos, retirar de su orden de batalla, a partir de 2006, a estos formidables cazabombarderos, que durante muchos años constituyeron su columna vertebral.

Actualmente la Fuerza Aérea Siria utiliza el Su-22 en ataques a tierra contra insurgentes.

Variantes

Su-20 de exportación.
Su-22UM3K de la Fuerza Aérea Polaca en la exhibición RIAT de 2010.
  • Su-7IG (Fitter-B): el Su-7BMK original convertido y utilizado para pruebas de vuelo.
  • Fitter-C, la designación OTAN para tres modelos:
    • Su-17: un número pequeño (quizá 24) de aviones en preproducción en 1969, basados en el avión de entrenamiento Su-7U de fuselaje más largo, con una espina dorsal abultada para combustible adicional (4.550 L en total). Mantenía el motor Lyulka AL-7F-1 del Su-7 (con un empuje en seco de 68,64 kN y con postcombustión de 99,12 kN).
    • Su-17M: primera variante de producción, que comenzó en 1971, utilizando el motor Lyulka AL-21F-3 y manteniendo el radar SRD-5M del Su-7BMK. Podía alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,1. La versión equivalente para exportación se denominó Su-20.
    • Su-17R: una cantidad pequeña de Su-17M equipados con contenedores con equipo de reconocimiento. La versión equivalente para exportar se denominó Su-20R.
  • Su-17M-2D (Fitter-D): introducido en 1974 con un morro más largo (38 cm), eliminando el radar de alcance. El nuevo radomo cónico fijo en la entrada de aire, que reducía la velocidad máxima a Mach 1,7, contenía el telémetro láser/buscador de blancos Fon-1400. Bajo el morro llevaba el radar de navegación DISS-7. La versión de exportación, Su-17M-2K (Fitter-F), llevaba una aleta dorsal, eliminaba el telémetro/buscador y usaba el motor Tumanskii/Khatchaturov R-29BS-300 de 112,76 kN de empuje con postcombustión.
  • Su-17UM-2D (Fitter-E): primera versión biplaza de entrenamiento, basada en el Su-17M-2D, pero con un fuselaje diferente de igual longitud que el del Su-17M. La capacidad de combustible se había reducido al igual que las armas internas, pero mantenía la aviónica y armamento externo completos. La versión para exportar, que usaba el motor R-29BS-300, fue designada como Su-17UM-2K.
  • Su-17UM-3 (Fitter-G): versión revisada del avión de entrenamiento. A diferencia de los últimos modelos del Su-17, mantenía el radomo de entrada móvil, lo que le permitía alcanzar Mach 2,1 a altas cotas. Se eliminaron algunas aviónicas de combate para introducir un nuevo sistema que permitiese al instructor crear ataques simulados y emergencias en vuelo. Las versiones de exportación recibieron el nombre de Su-22UM-3K, tanto como motores Lyulka como Tumanskii/Khatchaturov.
  • Su-17M-3 (Fitter-H): nuevo modelo monoplaza basado en el Su-17UM-2D, pero con una sola cabina y manteniendo los cañones. Se le añadió una nueva sujeción para misiles K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid) entre las dos sujeciones existentes en cada ala. La capacidad de combustible interno aumentó a 4.850 L. La versión de exportación, similar pero con motor R-29BS-300, era el Su-22M-3K (Fitter-J).
  • Su-17M-4 (Fitter-K): última versión en producción, que comenzó alrededor de 1980, con una mejora notable en la aviónica, incluyendo baliza de navegación, navegación inercial, un telémetro láser más potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoría de este modelo estaba equipado para utilizar misiles guiados por TV y contenedores con misiles antirradiación. Las versiones de exportación fueron designadas como Su-22M-4.
  • Su-22M-5: un paquete franco-ruso de mejoras para las aeronaves existentes con una cabina modernizada, controles HOTAS y sistemas de aviónica mejorados. Eliminaba el telémetro láser a favor del radar Phantom de Phazotron/Thomson-CSF.

Operadores

Países operadores del Su-17/20/22.     Actuales operadores.     Antiguos operadores.

Actuales operadores

AngolaBandera de Angola Angola
La Fuera de Defensa Aérea de Angola utiliza 8 Su-22.
LibiaBandera de Libia Libia
La Fuerza Aérea Libia ha llegado a utilizar hasta 90 Su-22, actualmente dispone de 39 aviones Su-22M3 y Su-22UM3K en servicio.
Polonia Polonia
La Fuerza Aérea Polaca continúa siendo uno de los principales operadores con 48 Su-22M4K y Su-22UM3K en servicio de los 137 aviones entregados. Todos los Su-22 polacos serán retirados antes de 2012.
SiriaBandera de Siria Siria
La Fuerza Aérea Siria dispone de 60 Su-22 aviones en servicio.
VietnamBandera de Vietnam Vietnam
En torno a 145 ejemplares Su-22M4 sirven con la Fuerza Aérea Popular Vietnamita.
YemenBandera de Yemen Yemen
Hasta 50 Su-22 han servido con la Fuerza Aérea de Yemen, algunos continúan en servicio.

Antiguos operadores

Su-22 de la Fuerza Aérea Checa.
Su-22 húngaro retirado.
AfganistánBandera de Afganistán Afganistán
AzerbaiyánBandera de Azerbaiyán Azerbaiyán
ArgeliaBandera de Argelia Argelia
Bielorrusia Bielorrusia
BulgariaBandera de Bulgaria Bulgaria
República Checa República Checa[3]​
Bandera de Checoslovaquia Checoslovaquia
Bandera de Alemania República Democrática Alemana
Egipto Egipto
Alemania Alemania
Hungría Hungría
IrakBandera de Irak Irak
IránBandera de Irán Irán
Kazajistán Kazajistán
Perú Perú
Rusia Rusia
Eslovaquia Eslovaquia[4]​
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Bandera de Turkmenistán Turkmenistán
Ucrania Ucrania
UzbekistánBandera de Uzbekistán Uzbekistán

Especificaciones (Su-17M4)

Referencia datos: Sukhoi,[5]​ Wilson[6]​

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias

  1. ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Fighters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 18 de noviembre de 2009. 
  2. ↑ Según información oficial de la FAP, durante el conflicto del Cenepa se perdieron: un helicóptero Mi-25 Hind "D", un avión Cessna modelo 318E A-37B Dragonfly, un avión BAC Canberra B (I) Mk.8 y dos aviones Sukhoi Su-22A Fitter F
  3. ↑ Info about Czech air force
  4. ↑ Independent report about weapon export from Slovakia by SFPA
  5. ↑ Sukhoi. «Su-22M4». Consultado el 15 de abril de 2007. 
  6. ↑ Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. p. 130. ISBN 1-875671-50-1. 

Enlaces externos

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