Diferencia entre revisiones de «Sistema de Tren Eléctrico Urbano»
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Por su parte el Candidato para la Gobernatura constitucional de [[Jalisco]], [[Emilio González Márquez]], opina que el proyecto de transporte que manejara Siteur, con modelos de autobuses (Pre Tren), a lo cual comenta: |
Por su parte el Candidato para la Gobernatura constitucional de [[Jalisco]], [[Emilio González Márquez]], opina que el proyecto de transporte que manejara Siteur, con modelos de autobuses (Pre Tren), a lo cual comenta: |
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soy bn joto y ago puras mamadas la neta el tren es mejor pero el macrobuz me dejara dinero ami para la vejes hahahhahahahahhahahahhaahhahahahahahahhahahahahahahahahahahhahahahahahahhahahahahahhahahahhahaxD |
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Desde Mucho Tiempo traemos un rezago en materia del Transporte Publico. |
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Tenemos que apostarle a un transporte de calidad. |
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Las rutas que estaban planeadas para el Tren Ligero. |
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Tenemos que iniciarlos por Metrobus ([[BRT Macrobús]]). |
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Es la Primea opcion factible, la idea es el Metro y la intermedia es el Tren Ligero. |
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=== Ampliación de la Línea 1 === |
=== Ampliación de la Línea 1 === |
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Revisión del 18:58 23 ago 2010
| Sistema de Tren Eléctrico Urbano | ||
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Archivo:Transport1.jpg Unidad del Tren Ligero llegando a la Estación San Jacinto linea 2 | ||
| Lugar | ||
| Ubicación | Guadalajara, México | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tren Ligero, Metro, Premetro | |
| Inauguración | 1 de septiembre de 1989 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 24 km (14,91 mi) | |
| Estaciones | 29 | |
| Ancho de vía | Plantilla:RailGauge (Ancho estándar) | |
| Velocidad máxima | 90 km/h (55,92 mph) | |
| Propietario | SITEUR | |
| Explotación | ||
| N.º de vagones | 48 | |
| Pasajeros | 300,000 | |
| Velocidad media | 70 km/h (43,5 mph) | |
| Operador | SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano) | |
| Mapa | ||
 Mapa del sistema | ||
| Notas | ||
| http://www.siteur.gob.mx | ||
El Tren Ligero o Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) presta servicio a los municipios de la zona metropolitana de Guadalajara (México) con dos líneas. La Línea 1, que corre de norte a sur cuenta con 19 estaciones mientras que en el recorrido de la Línea 2, que corre de centro a este, hay 10 estaciones.
Historia
La historia de los trenes urbanos de Guadalajara comienza en El 21 de junio de 1866, con los tranvías tirados por mulas, que iban desde la catedral hasta el Templo de la Merced.
.
En 1973, la ciudad enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transportación pública, se habian rebasado los dos millones de habitantes, habian pasado mas de 30 Años sin tranvias, y sólo operaba el mismo monopolio camionero, que por intereses personales, provocó el fin de circulación del tranvía en la década de 1940.
Se planea introducir un metro a Guadalajara, se trazan 3 lineas y se comienza con la línea 1, sin embargo no hay ninguna vialidad lo suficientemente amplia para que ésta pase, y en el centro de la ciudad la mayoria de las calles son muy angostas y necesariamente deja pasar por ahí.
Desaparecieron la calle Moro y Escobedo, junto a cientos de casas y se crea la Calzada del Federalismo en cuyo centro alberga un tunel para el Trolebús de Guadalajara (para el futuro metro). Problema: el templo de Nuestra Señora del Refugio estorba, se planea derribarlo para construir ahí la estación, sin embargo los feligreses impiden su derribo y la estación es ubicada unos metros adelante del templo, quedándose éste en el camellón al centro de la avenida.
Para el año de 1974 el tunel para el metro presenta significativos avances, sin embargo por falta de presupuesto, se decide introducir trolebuses, por lo que son compradas 100 unidades Marmon-Herrington 1958 a la ciudad de Chicago. Fueron rehabilitados entre 1975 y 1976.
En octubre de 1976 se inauguran 2 Lineas de trolebus, que usaban parte del tunel de 5 km costruido para el metro, con 5 estaciones subterraneas y 2 supericiales, de donde se dividian las rutas.
En 1978 se presentó el proyecto para introducción de un tren eléctrico como metro ó Premetro para la ciudad de Guadalajara.
El 18 de julio de 1980, se presento un estudio tecnico sobre el funcionamiento del Premetro en Guadalajara ante el Secretario de Progamacion y Presupuesto. y junto con Secretaria de Hacienda y Credito Publico integro ua comision para el anlisis del proyecto.
En 1985 se presentó nuevamente el proyecto para introducción de un tren eléctrico para la ciudad, concretándose el proyecto en 1988.
El 14 de febrero de 1986 El Gobernador del Estado Enrique Álvarez del Castillo, Pretende ampliar un 70% el sistema de transporte eléctrico de trolebuses (que esta programa sustituye al proyecto del Tren Ligero), dando un servicio de un 70% con respecto a la red Actual. A lo cual descarta y desecha el proyecto de Tren Ligero por ser incosteable.
El 7 de marzo de 1988 son retirados los trolebuses del tunel para comenzar las obras del metro, con lo que se modifican las rutas, y inicia la decadencia del sistema de Trolebuses, hasta casi desaparecer. En ese mismo mes inicia la construcción del tren ligero, anunciado para inaugurarse en octubre del mismo año.
La empresa mexicana Concarril, fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 ( Tren Ligero Guadalajara 1988 ). Las primeras unidades llegarón en agosto y casi de inmediato empezo a realizar pruebas en los tramos terminados.
El mes de octubre de 1988 llegó, pero las obras solo presentaban poco mas del 50% de avance (desde Periferico Norte hasta Circunvalación Santa Eduwiges).
El 11 de marzo de 1989se tenia Planeado hacer 4 lineas de Tren Ligero, por el Gobernador del Estado; Guillermo Cosío Vidaurri, que la cual la primera linea recorreria de periferico norte hasta periferico sur (desde la Avenida Federalismo hasta la Avenida Colon), la segunda recorreria de oriente a poniente (Javier Mina, Juárez, Vallarta y prolongación Vallarta), la tercera recorreria de Federalismo - Mexicaltzingo de la Antigua Central de Autobuses hasta la Nueva Central de Autobuses, y la cuarta recorreria desde la avenida Ávila Camacho hasta Zapopan. Para completar una extension de 85 Kilometros
En enero de 1989 se tenia terminado el tramo sur, Santa Filomena - Periferico Sur, por lo que se hace una pre-inauguración, la cual sólo prestó servicio gratuito unos dias debido a dificultades tecnicas. Finalmente el 1 de septiembre de 1989, es inaugurada la Linea 1, con 15.5 km de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas.
A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, la cual inició su construcción el 6 de enero de 1992 y se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Incluyo la construcción de 9.6 km. de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los Talleres Generales de Tetlán.
La empresa alemana Siemens y Bombardier suministró los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y un total de 48 vehículos.
La Primera ruta Alimentadora de Autobuses (SAE)
Durante el Segundo Semestre de 1995 SITEUR inicio un Proyecto encaminado a incrementar la Captación de usuarios, basados en la capacidad de su Red, que se Denomino "Sistema auxiliar de enlace (SAE)". El Programa y su estructura se basó en experiencias de otros transportes Urbanos del Mundo que han logrado coordinar varios medios de transportes Así lo Propuso el director de SITEUR Juan Sánchez Aldana.
Las rutas del SAE (Sistema Auxiliar de Enlace) termino su servicio temporalmente el 28 de noviembre de 1998, por falta de unidades y personal de la empresa de Servicios y transportes y SITEUR. [1]
Red
El sistema SITEUR cuenta actualmente con 2 líneas (serán tres líneas, ya que la construcción de la línea 3 iniciará en 2011 y será concluida en 2012) y 29 estaciones, de las cuales 24 son de paso, 1 de transferencia (que además es terminal) y tres terminales. Hay 12 estaciones superficiales y 17 subterráneas.
| Línea | Inicio | Fin | Longitud | Estaciones | Inauguración |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Periférico Norte | Periférico Sur | 15.5 km | 19 | 1989 |
 |
Juárez | Tetlán | 8.5 km | 10 | 1994 |
Línea 1
La línea 1 comenzó su construcción en 1974 y termino en 1976 (con la introduccion del Trolebús), en 1982 se construyo el paso a desnivel para Avenida colon y para que llegara la Avenida 18 de Marzo (Lopez de Legazpi y lapizuli), terminando en 1984 (para la ampliacion del Trolebús de Guadalajara), y su pre- construcción en 1988 ampliandolo de periferico a periferico, y se terminó de construir en septiembre de 1989, y el 1 de septiembre de 1989, siendo inaugurada por el presidente de la república Carlos Salinas de Gortari y el gobernador del estado Guillermo Cosío Vidaurri.
La línea 1 lleva aproximadamente 20.307.655 pasajeros al año, tiene una extensión de 15,5 km. Pasa por la Calzada Federalismo y Avenida Colón, desde las coordenadas:
- 20°43′49.36″N 103°21′08.36″O / 20.7303778, -103.3523222 estación Periférico Norte.
- 20°36′26.13″N 103°24′03.52″O / 20.6072583, -103.4009778 estación Periférico Sur.
Cuenta con 19 estaciones, de las cuales, 12 son superficiales y 7 subterráneas, la línea enlaza los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque
| Estaciones de la línea 1 | ||
|---|---|---|
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Línea 2
Inció su construcción en enero de 1992 y fue terminada en 1 de julio de 1994. La Línea 2 lleva aproximadamente 2.123.005 pasajeros al día, tiene una extensión de 8,5 km.
Pasa por las avenidas Juaréz y Javier Mina y la calle Gigantes, desde las coordenadas:
- 20°40′29.67″N 103°21′16.98″O / 20.6749083, -103.3547167 estación Juaréz.
- 20°39′35.34″N 103°16′32.82″O / 20.6598167, -103.2757833 estación Tetlán.
Cuenta con 10 estaciones, de las cuales, 10 son subterráneas, la línea enlaza al municipio de Guadalajara
| Estaciones de la línea 2 | ||
|---|---|---|
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Transportes Complementadores y/o Alimentadores
Pre-Tren
El 5 de enero de 2007 dieron inicio las operaciones del Pre-tren que comunica el centro de la ciudad con la zona poniente. El recorrido inicia en la estación Juárez del metro (Línea 2) y llega hasta la Terminal de autobuses de Zapopan.
La ruta arranca en Av. Juárez y Calzada del Federalismo, continua por todo Av. Vallarta hasta el Anillo Periférico, regresa por Av. Vallarta hasta la Glorieta Minerva, toma Av. López Mateos Norte, Av. Hidalgo y finalmente Calzada del Federalismo para iniciar el recorrido nuevamente.
Cuenta con un servicio especial en domingos, ya que la Vía RecreActiva obstruye el paso de la ruta en una parte, y para evitar la suspensión del servicio, se utiliza este servicio que pasa por una calle alterna.
Macrobús
Es un sistema de Autobús de Tránsito Rápido (BRT) perteneciente a SITEUR, pero operado por la Alianza de Camioneros de Jalisco A.C. El corredor cuenta con 27 estaciones ubicadas a lo largo de las Calzadas Independencia y Gobernador Curiel, así como las avenidas Escultura y Fray Angélico. El tren eléctrico cuenta con conexión al sistema mediante validadores de tarjeta ubicados en la estación San Juan de Dios, con los cuales se cobra la mitad del pasaje, es decir $3.00.
Estaciones de Galería de Arte y Danza
Galería de Arte
En la estación Juárez hay una galería de arte donde se exhiben obras de artistas nacionales e internacionales.
La Galería de Arte del Sistema de Tren Eléctrico Urbano fue inaugurada el día 27 de agosto de 1998 por el C. Gobernador Ing. Alberto Cárdenas Jiménez, con la primera exposición de pintura titulada " Expresiones de la Plástica Jalisciense", después se llevaron a cabo las exposiciones " El Lenguaje del Agua y del Color" el martes 3 de noviembre del mismo año y la exposición " Costumbre y Colores" el martes 19 de enero de 1999.[2]
Es un espacio de expresión cultural al alcance de todo el público, en especial de los usuarios del Tren Ligero, quienes al circular por la transferencia de las líneas 1 y 2 en la estación Juárez, pueden apreciar en las cuatro vitrinas que enmarcan este pasillo, exposiciones de gran calidad.
El objetivo principal, es hacer llegar la cultura a todos los sectores de la sociedad, con eventos de calidad, que estimulen un gusto por el arte, ampliar el concepto del objetivo artístico y alentar la visita a otras instituciones culturales en nuestra ciudad.
Los usuarios además pueden disfrutar a lo largo del año de diversos eventos culturales, como lo son la feria del libro, charlas conferencias sobre historia de los barrios de Guadalajara, cuenta cuentos, títeres y obras de teatro para niños, entre otras actividades más.
Mural Wixarika
En la estación Juárez, se encuentra ubicado un mural Wixarika (huichol) considerado el más grande del mundo, que mide cerca de veinte metros cuadrados, éste fue elaborado por el Marákame José Benitez.[3]
La Estación de Danza
En la Estación Plaza Universidad, se encuentra ubicado el Nuevo Foro de Danza, por diferentes grupos dancísticos de la ciudad, para ofrecer representaciones gratuitas al público de la ciudad.
La Estación de Danza, proyecto de la Dirección de Danza de la Secretaría de Cultura (SC), La infraestructura de la Estación de Danza, que será albergada en los espacios aledaños a la estación subterránea de Plaza Universidad -no es necesario acceder al servicio del Tren Ligero para disfrutar de los espectáculos que cada sábado se desarrollarán ahí-, está constituida por todos los elementos de un teatro común: piso, tarimas, iluminación, butacas. En síntesis, Nesly Mombrun, titular de la Dirección de Danza de la SC.
En la Estación de Danza cabrán todos los géneros dancísticos. La consigna es satisfacer los diferentes gustos del público tapatío y, simultáneamente, ser incluyentes con los grupos de la ciudad interesados en participar en la iniciativa. En el programa de cada sábado habrá ballet clásico, danza contemporánea, folclórica, jazz y otros estilos de baile.[4] [5] [6]
Trenes
Los trenes son de funcionamiento eléctrico y sus velocidades van de 70 a 90 km/h, son de movilización tipo férrea y son manuales. Actualmente tienen 48 trenes en servicio, fueron fabricados en México por Siemens, Bombardier y Concarril.[7]
| PARQUE VEHICULAR | |||||||||||||
| Modelo | Rodadura | Constructora | Patente | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TLG-88 | férrea | Siemens - Concarril | mexicana | ||||||||||
| TEG-90 | férrea | Siemens - Bombardier | mexicana | ||||||||||
Tarifa de abordaje
El costo por abordar el metro es de $6.00 pesos mexicanos y tiene tres modos de pago: ficha ranurada, tarjeta inteligente y transvales.
- Ficha ranurada: es una ficha metálica de color dorado que tiene unas pequeñas ranuras en ambos lados.
- Tarjeta Inteligente: Tarjeta que funciona como monedero electrónico; se puede adquirir por $20 pesos y se le puede recargar como máximo $ 200 pesos.
- Transvales: Boletos especiales donde se cobra la mitad de la tarifa normal (es decir se cobran $3.00 pesos). Esta tarifa es solo para estudiantes y adultos mayores y los transvales deben ser adquiridos y pagados en las recaudadoras del estado antes de ser usados.
- Transbordo: Si se usa el nuevo sistema BRT Macrobús para transbordar al Tren Ligero, (con tarjeta inteligente) su costo sólo será de $3.00 pesos por persona.
Tarjeta SITEUR
Es un medio electrónico de acceso al Tren Eléctrico y Pre-Tren. Dicha tarjeta almacena la información del dinero recargado.
La tarjeta SITEUR tiene un microchip que al ser acercado al lector de Tarjetas ubicado sobre el torniquete, se activa automáticamente y realiza la transacción, descontando el monto de la tarifa a pagar y libera un paso del torniquete para el acceso hacia el andén del tren o al autobús del Pre-Tren.
Accesibilidad del sistema
Las líneas 1 y 2 del Tren Eléctrico, así como el PreTren, cuentan con alternativas de accesibilidad para usuarios con alguna discapacidad, tanto en estaciones subterráneas, como en superficie.
- Orugas eléctricas (escaladoras de escaleras) en estaciones subterráneas para transportar personas en silla de ruedas.
- Placas impresas en código Braille y guías para los bastones en todas las estaciones del tren.
- Se permite a los débiles visuales ingresar con perros guía o lazarillo.
- Cuenta en la trasferencias de ambas líneas (Línea 1 – Línea 2) con un sistema de escaleras eléctricas que permite comunicar al exterior a sus pasajeros.
- El PreTren cuenta con el 10 por ciento de rampas mecánicas en sus unidades y sus paraderos en banquetas están diseñados para no obstruir las sillas de ruedas y desplazamiento de adultos mayores. [8]
Impacto al Medio Ambiente
En comparación con el transporte público convencional de Guadalajara, al año el Tren Eléctrico deja de contaminar a la atmósfera un equivalente a 11 mil 707 toneladas de dióxido de carbono (CO2).
En balance con la labor ambiental de los árboles en la captación del CO2 de y partiendo de que cada ejemplar absorbe 20 kilogramos de este contaminante por año, se requeriría de una plantación de 46 mil árboles en un espacio de 115 mil hectáreas, para captar lo que el tren deja de emitir.
El beneficio ambiental del PreTren radica en su orden, pues cuanta con paraderos establecidos que contribuyen a minimizar el número de arranques y paros de las unidades, movimientos que incrementarían las emisiones de CO2 a la atmósfera. [9]
Criticas de Ventajas e inconvenientes
Ventajas
- Los sistemas de trenes ligeros son generalmente más económicos en construir que el de trenes pesados, dado que la infraestructura es relativamente menos robusta, y por lo general no se requieren los túneles usados en la mayoría de los sistemas del metro. Además, la capacidad de recorrer curvas cerradas y pendientes escarpadas puede reducir el trabajo de construcción.
- Al menos aqui en Guadalajara si se requirio el uso del túnel usados por el Sistema de Trolebús de Guadalajara de 1976 y 1988 del Eje Norte - Sur de la Avenida Federalismo.
- Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una capacidad más alta, contaminan menos, son silenciosos, cómodos, y en muchos casos más rápidos.
- Comparados con el metro, ahorran muchísima energía, puesto que no necesitan de iluminación de estaciones (andenes y pasillos), salvo por la noche.
- Muchos proyectos de trenes ligeros modernos usan viejas redes de ferrocarril abandonadas por donde antes circulaban trenes a vapor. Un ejemplo es el moderno Tren de la Costa de Buenos Aires, o el FFCC Alicante-Denia en el tramo de Mercado a El Campello en España.
- Se utilizan las redes ya existentes de ferrocarriles, como en el caso de Alicante en España, Karlsruhe y Chemnitz en Alemania, y Dublín en Irlanda.
- Generalmente son más silenciosos que los ferrocarriles o los metros, y la mitigación del ruido es más fácil de diseñar.
- Armonizan con el entorno urbano si están bien diseñados.
Inconvenientes
- Como todos los tipos de transportes de riel, los trenes ligeros tienden a ser más seguros cuando se desplazan de manera totalmente separada del tráfico rodado y el peatonal. Sin embargo, la segregación del sistema no es siempre viable económica o físicamente.
- Los defensores del monorraíl señalan, para mostrar las desventajas de los trenes ligeros y promover el monorraíl, que los trenes ligeros son más pesados en relación a la carga útil transportada que los trenes pesados o los monorraíles, debido a que deben ser diseñados para soportar colisiones con automóviles.
Proyectos de renovación y expansión
Remodelación de los trenes TLG 88
A pesar de la imperativa necesidad que ha sido expuesta de "migrar" del Tren Ligero Ferreo a un Metro pesado de Neumaticos (sistema frances Bombardier) similar al de la Ciudad de México o París que pasa de 2 a 6 vias por sentido (via ferrea, barra de rodamiento y barra guia) donde a diferencia del sistema actual de pantografo que toma energia del cableado superior, el sistema neumatico toma la energia, datos y comunicaciones haciendo uso de la "barra guia" realizandose un proyecto de "factibilidad" de la migracion incluso en lo largo de convoy ya que las estaciones fueron originalmente para acomodar convoys mas largos que los actuales que pueden albergar de dos carros ferreos a 6 carros de metro, A finales de septiembre de 2009 se anunció un proyecto para remodelar 20 vagones modelo TLG 88, lo cual consiste en la rehabilitación de los motores de éstos.[10]
Ampliación de la Línea 2
El 20 de mayo del 2006 por el Director del Sistema, Ricardo López de Anda, confirmo la ampliacion de 3 lineas de Tren Ligero y explico al Gobernador constitucional de Jalisco, Francisco Ramirez Acuña, esta por definir, si sera Siteur el que opera la cuarta linea que seria de la Normal hasta Tesistan.
Sin embargo la ampliacion de la Linea 2 al poniente (Juárez, Vallarta, Periferico), dado que el recorrido es de 25.6 Kilometros (la introduccion de autobuses llamados el Pre Tren).
Por su parte el Candidato para la Gobernatura constitucional de Jalisco, Emilio González Márquez, opina que el proyecto de transporte que manejara Siteur, con modelos de autobuses (Pre Tren), a lo cual comenta:
Desde Mucho Tiempo traemos un rezago en materia del Transporte Publico.
Tenemos que apostarle a un transporte de calidad.
Las rutas que estaban planeadas para el Tren Ligero.
Tenemos que iniciarlos por Metrobus (BRT Macrobús).
Es la Primea opcion factible, la idea es el Metro y la intermedia es el Tren Ligero.
Ampliación de la Línea 1
En octubre del 2007 el gobernador constitucional de Jalisco, Emilio González Márquez, informó sobre la posibilidad de extender la línea 1 un kilómetro más hacia el sur, construyéndose una estación, y una terminal de autobuses a lo cual se sigue con la Espera. [11]
Línea 3
Su construcción fue anunciada el 9 de diciembre de 2009[12]
, por el gobernador Emilio González Márquez, las obras iniciaran en 2011, Saldrá de la estación Periférico Norte compartiendo tramo con la línea 1 hasta la estación Isla Raza y de ahí irá hacia la colonia Fraccionamiento Hacienda Santa Fe ubicada en el municipio de Tlajomulco, contará 16.5 kilómetros y con 21 estaciones, que daria un total de 36 estaciones de las cuales 15 las compartirá con la línea 1 (la primera bifurcación que se comunica en las 2 lineas del Tren Ligero 1 y 3).[13]
| Estaciones de la línea 3 | |
|---|---|
Ruta 2 del Pre-Tren
27 de enero del 2010 Autoridades estatales analizan la recuperación del proyecto de la Línea 2 del PreTren en Tonalá, por lo que están en marcha diversos estudios que concluirán para determinar la viabilidad de introducir este servicio de transporte en el Oriente de la metrópoli. Está en revisión la factibilidad de retomar la ruta original o la implementación de nuevas alternativas de trazo.
A petición del alcalde Municipal de Tonala Antonio Mateos Nuño revisan aspectos físicos, operativos, económico-financieros (el costo por pasajero), de infraestructura y la competencia con otras rutas, para determinar si se retoma el proyecto de conectar al Tren Ligero con Tonalá con el apoyo del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), apoyado en los organismos técnicos del transporte, el Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y el Transporte (Ceit) así como el Organismo Coordinador de la Operación Integral del Servicio de Transporte Público del Estado (Ocoit).
La ruta original del proyecto planteado por la pasada administración estatal comprendía 10.5 kilómetros (21 kilómetros la vuelta completa), en un recorrido de la Estación Tetlán del Tren Ligero, por Avenida Tonaltecas, hasta la Glorieta del Alfarero En Tonala.
Entre los estudios que realizan, figuran las pruebas en campo, para determinar si la dimensión de las calles permite el paso de los autobuses rojos, que son más grandes que los midibuses del transporte convencional.[14]
Tranvía
En abril de 2008[15] fue presentado un proyecto para construir 2 rutas de tranvía que partirían de la estación Juárez hacia Plaza del Sol y el Estadio Chivas respectivamente, sin embargo la crisis económica y la apuesta por más líneas de Macrobús ha dejado en espera el proyecto.
Tren Suburbano
El Tren Suburbano de Guadalajara es un proyecto que se tiene contemplado y se trata de recorridos que irían de la antigua estación del ferrocarril a El Salto (al oriente de la ciudad) y a La Venta del Astillero, en Zapopan (al poniente)para se planeo en el año del 2008 y para ejecutarse en 2009, éste se financiaría con dinero estatal y federal. En el se planea comunicar a los municipios de Zapopan, Tlajomulco y El Salto con el centro de la ciudad de Guadalajara.[16] [17]
Véase también
- BRT Macrobús
- Guadalajara
- Tren Ligero
- Trolebús de Guadalajara
- Tranvía de Guadalajara
- Transporte en Guadalajara
- Tren Suburbano de Guadalajara
Notas
- ↑ Notas numero 2 de los estudio de 1996 para la implementacion del Sae 1 de 5
- ↑ Galería de arte
- ↑ Mural Huichol
- ↑ La danza halla un nuevo foro en el Tren Ligero
- ↑ Una estación en movimiento
- ↑ Habilitan foro para la danza en la estación Plaza Universidad
- ↑ Trenes
- ↑ Sistema de Tren Eléctrico Urbano accesibilidad para usuarios con alguna discapacidad
- ↑ Sistema de Tren Eléctrico Urbano Medio Ambiente
- ↑ Remodelación de los trenes TLG 88
- ↑ Ampliación de la línea 1
- ↑ Habrá línea 3 de Tren Ligero
- ↑ Nota con información sobre la línea y mapa con las nueva estaciones
- ↑ Tonalá pugna por PreTren
- ↑ «Tranvías en Guadalajara».
- ↑ Financiación presupuestal
- ↑ Proyecto