Tranvía de Guadalajara

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Tranvía de Guadalajara
Lugar
Área abastecida Guadalajara (México)
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 21 de julio, 1866
Clausura 1940
Explotación
Operador Luz y Fuerza de Guadalajara, S.A.
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El tranvía de Guadalajara fué una red metropolitana de Transporte público en la ciudad de Guadalajara (México).

Historia[editar]

La historia de los tranvías inició el 21 de julio de 1866, los cuales eran tirados por mulas, haciendo el recorrido entre el centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe. Un par más de líneas de tranvía furon abiertas un tiempo después, Tranvías de Mexicaltzingo y Tranvías de San Pedro, con el tiempo los tranvías se fueron extendiendo a zonas como Oblatos, Los Colomos, Atemajac y Zapopan.[1]

Electric tramway network of Guadalajara in 1905.jpg

El 1 de abril de 1905 fue creada la "Compañía de Tranvías Luz y Fuerza de Guadalajara" (CTLFG) formada por operarios y la compañía de electricidad de Guadalajara. Sin embargo la CTLFG fue adquirida por la "Compañía Hidroeléctrica e Irrigadora del Chapala" (CHIC) en 1909, esta empresa comenzó a introducir unidades de dos pisos y de doble carro que permitían un mayor número de usuarios transportados.[2] [3]

El tranvía continuaría en operación hasta 1940 para dar paso a los primeros autobuses que se formaba de la empresa de la Alianza de Camioneros de Jalisco.[4]

Proyectos de reapertura (descartados y pospuestos)[editar]

El 30 de abril de 2008[5] fue presentado un proyecto para construir un sistema moderno de tranvía eléctrico que partiría de la estación Juárez del tren ligero hacia Plaza del Sol y el Estadio Chivas respectivamente; sin embargo el proyecto no logró prosperar, puesto que el Gobierno del Estado prefirió invertir en el proyecto de BRT, el Macrobús, que se concretó y que entró en servicio en 2009.

El 30 de noviembre de 2010, se presentó un segundo proyecto de tranvía que enlazara a Guadalajara y Zapopan,[6] que correría desde la Glorieta de La Normal hacia el poblado de Tesistán en Zapopan; aunque, este otro proyecto fué sustituido por el de la Línea 3 del Tren Ligero de Guadalajara.

Respecto al proyecto de tranvía eléctrico, se había informado que tendría 12 estaciones y transportaría diariamente a 75 mil pasajeros en 15 vagones rodantes con motor propio. Esta obra estaría concluida a los 18 meses después de iniciada su construcción.[7]


Proyecto Zapopano de Tranvía[editar]


Estaciones de la línea 1 del Tranvía
TesistánItalian traffic signs - lavori.svg|Arco del Triunfo Italian traffic signs - lavori.svg| La Carreta Italian traffic signs - lavori.svg| El VigíaItalian traffic signs - lavori.svg|AbastosItalian traffic signs - lavori.svg| Panteón ZapopanItalian traffic signs - lavori.svg| Basílica Italian traffic signs - lavori.svg| VictoriaItalian traffic signs - lavori.svg| PatriaItalian traffic signs - lavori.svg| La PresaItalian traffic signs - lavori.svg| Primo de VerdadItalian traffic signs - lavori.svg| TeránItalian traffic signs - lavori.svg| FederalismoItalian traffic signs - lavori.svg Guadalajara Tren 1.jpg |NormalItalian traffic signs - lavori.svg| Jesús Italian traffic signs - lavori.svg| SantuarioItalian traffic signs - lavori.svg| ReformaItalian traffic signs - lavori.svg| Plaza UniversidadItalian traffic signs - lavori.svg Guadalajara Tren 2.jpg | La PazItalian traffic signs - lavori.svg | ConstituyentesItalian traffic signs - lavori.svg | Agua AzulItalian traffic signs - lavori.svg Guadalajara Brt 1.GIF |


El proyecto[editar]

SITEUR (organismo que actualmente opera el tren ligero), en este año anunció la posibilidad de la construcción de una red de tranvías para la ciudad, los cuáles servirían de alimentadores a la red de tren ligero, ya que debido al presupuesto obtenido, más un apoyo de inversionistas privados, se podría construir, considerando varias rutas prioritarias.[8]

Operador[editar]

SITEUR sería el encargado de operar al tranvía, además de que es también éste quien opera el tren ligero, ya que con esto aumentaría la cifra diaria de pasajeros.

el candidato de zapopan mencionó que para operar el tranvía, en caso de que obtenga recursos para su puesta en marcha, el "más viable" sería el Sistema de Transporte Eléctrico Urbano (Siteur).

Véase también[editar]


Referencias[editar]