Buque

Trirreme griego.

Fragata.

El buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones o empresas marítimas de importancia. Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA), se entiende por buque toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.

Nomenclatura del buque

Descripción del casco

Partes básicas de una embarcación. 1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de Babor. 5. Hélice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta.

Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su estructura sea impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a que estará sometida, lo que le proporciona esta impermeabilidad y resistencia es la calidad y forma de su casco.

• Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegación. La proa es la parte anterior del casco y la popa la parte posterior. Estribor y babor son respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque suponiendo al observador mirando hacia la proa.
• Cuaderna maestra: es la sección vertical transversal del casco de área máxima.
• Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.
• Línea de flotación: intersección del plano de nivel libre del agua con la superficie exterior del casco.
• Obra viva: es la parte sumergida del casco.
• Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se llaman costados.
• Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque, sirviendo de ligazón entre las cuadernas.
• Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongación de la quilla forman los extremos del buque a proa y a popa respectivamente.
• Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, según el buque seade madera o hierro.
• Calafatear: es la operación de impermeabilizar o hacer estanco el casco.
• Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el sentido de su altura.
• Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para sostener a las cubiertas.
• Castillo: es la superestructura de proa.
• Combés: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.
• Alcázar: la superestructura que se encuentra en la popa.
• Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.
• Sentina: zona más baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber penetrado en ella.
• Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y dar paso a la luz y al aire.
• Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la caída de agua y objetos al interior del buque.
• Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.
• Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical.
• Mamparos: longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia.
• Mamparo estanco: aquellos que se cierran herméticamente, mediante puertas estancas, que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avería.
• Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas, dividiendo en celdas el fondo de la nave.
• Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones que protegen el casco en caso de una vía de agua.
• Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del ancla.
• Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en él gracias a sus uñas, manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo.
• Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los cabos de a bordo. Ejerce grandes esfuerzos.
• Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos, alambres y cadenas que que se utilizan a bordo.

Lados

• Proa Parte delantera.
• Popa Parte trasera.
• Estribor Lado derecho mirando de popa hacia proa.
• Babor Lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque.

Dimensiones de los buques

• Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora máxima y la eslora entre perpendiculares.
• Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.
• Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal.
• Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de construcción, que es la intersección del plano longitudinal con la cara superior de la quilla hasta la línea de flotación.
• Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir el peso del volumen de agua que desaloja y está dado por:

$\Delta ={{\mathcal {5}}\cdot \rho }$

donde:

• $\Delta$ es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos)
• ${\mathcal {5}}$ es el volumen desplazado y
• $\rho$ es la densidad del líquido en el que flota, con valores de 1,025 ton/m³ para el agua del mar y 1 ton/m³ para el agua dulce.

Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentará de calado, ya que la densidad del agua disminuye.

• Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del buque. Se mide en toneladas Moorson.

Buques de guerra y buques mercantes

Buques de guerra

Un buque de guerra tiene cuatro características principales: armamento, protección, velocidad y autonomía las que son entre sí antagónicas. Definidas estas características se obtiene el desplazamiento del buque determinado.

1. Armamento: se requiere máximo campo de tiro y artillería aislada entre sí.
2. Protección: agrupación del armamento y limitar la eslora para reducir el peso de la coraza y blanco que presenta al enemigo.
3. Velocidad: formas alargadas.
4. Autonomía: radio de acción, que es la máxima distancia que la nave puede navegar a velocidad económica. Para ello es importante la máquina y el combustible que empleará.

Los buques de guerra deben poseer capacidad ofensiva, capacidad defensiva y movilidad. Estas capacidades las obtienen por la cantidad y calibre de sus cañones y por el número de torpedos que podían lanzar, pero luego de la Segunda Guerra Mundial, el cañón y los torpedos fueron reemplazados por misiles teledirigidos, superficie-superfice y superficie-aire y la incorporación de helicópteros con misiles aire-superfice. A comienzos del siglo XXI el alcance de algunos misiles SU-SU era sobre los 120 km y los misiles antiaéreos SU-AI sobre los 40 km.

La capacidad defensiva estaba dada por el espesor de las corazas, pero luego de la Segunda Guerra Mundial esta fue siendo traspasada a la capacidad de detección de los misiles atacantes y la destrucción de estos en el aire. La velocidad tiene altísima importancia en los buques de guerra, al igual que lo sucedido con el armamento y las corazas, las naves del siglo XXI poseen turbinas a gas muy eficientes mediante las cuales las naves alcanzan velocidades de hasta 30 nudos, también como ya se mencionó existen naves con propulsión nuclear, especialmente submarinos y portaaviones.

A comienzos del siglo XXI los portaaviones y su aviación embarcada son el sistema de armas más importante de las grande marinas de guerra. Estas tremendas naves nunca operan solas pues son el núcleo de un grupo de batalla compuesto por cruceros, destructores, fragatas y submarinos que custodian al portaaviones.

Buques mercantes

En 1939, antes de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante mundial había alcanzado los 70.000.000 de toneladas, después de esta, en 1950 había aumentado a 80 millones de toneladas y ha seguido aumentando constantemente.

Las causas de este incremento se deben a la expansión de la economía mundial, a la mayor demanda de productos entre las naciones, intercambio que requiere cada vez de más naves mercantes en las que transportar las mercancías. Estas naves se han tenido que adaptar a viajes más largos y al transporte de mayores cargas.

Entre estas cargas especiales sobresale el petróleo por el gran volumen que se transporta a nivel mundial.

Como ejemplo de esta necesidad tenemos el caso del super petrolero “Seawise Giant”, también llamado “Happy Giant”, “Jahare Viking” y “Knock Nevis” que fue el buque más grande construido en el siglo XX. Encargó su construcción un magnate griego que no lo pudo terminar por problemas financieros; luego, fue adquirido por el magnate naviero de Hong Kong, el señor T.C. Tung. Sus características son las siguientes: eslora: 458,4 m, mnga: 68,9 m, desplazamiento: 260.851 t, desarrolla una velocidad de crucero de 15 nudos.

En 1986 durante la guerra Irán – Iraq fue atacado por la aviación iraquí y hundido mediante misiles exocet. Reflotado fue puesto nuevamente en servicio.

Los buques mercantes se clasifican de acuerdo con el tipo de carga que transportan. Así, se diferencian naves para carga seca, graneleros, carga general, petroleros, frigoríficos y tras la gran revolución de los contenedores y la aparición de los buques porta-contenedores.

También en las naves mercantes apareció la propulsión nuclear, el "Savannah" norteamericano que entró en servicio en septiembre de 1962 fue el primero de esta clase.

La nacionalidad depende del pabellón que enarbolen, además la nave debe tener un nombre debidamente registrado. Los buques mercantes están inscritos en un registro de naves mercantes que lleva la autoridad competente de cada país. Para que una nave mercante se haga a la mar necesita que un estado soberano la reconozca y le permita izar su pabellón.

Los buques en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

• Buque de propulsión mecánica: todo buque movido por una máquina.
• Buque a vela: todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.
• Buque dedicado a la pesca: todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinja su maniobrabilidad; esta expresión no incluye a los buques que pesquen con curricán u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.
• Buque sin gobierno: buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
• Buque con capacidad de maniobra restringida: buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Se considerará que tienen restringida su capacidad de maniobra los buques siguientes:

- Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación, cables o conductos submarinos.

- Buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos u operaciones submarinas.

- Buques en navegación que estén haciendo combustible o transbordando carga, provisiones o personas.

- Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves.

- Buques dedicados a operaciones de dragado de minas.

- Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.

• Buque restringido por su calado: buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.
• Buque en navegación: buque que no esté ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

Véase también

• Organización Marítima Internacional
• Marina Mercante Venezolana
• Naufragio
• Navegación marítima
• Registro de Buques

Bibliografía

• Enciclopedia Espasa (1910). Enciclopedia Universal Ilustrada. Madrid. Espasa Calpe S.A. 1.096-43. 
• BAISTROCCHI, Alfredo (1952). Arte Naval. Barcelona - Editorial Gustavo Gili S.A. 
• JIMENEZ-LANDI, Antonio (1973). Barcos. Madrid, Águila S.A. Ediciones. 84-03-45278-0. 
• PONTI, Valery (1974). Historia de las comunicaciones - Transportes marítimos. Navarra, Gráficas Stella S.A. 
• Salvat S.A. Ediciones (1978). Enciclopedia Salvat para todos. Navarra, Gráfica Stella S.A. 84-7137-529-X. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre barcos.
• Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre barco.
• Diccionario naútico.
• Enciclopedia de buques de guerra
• La expansión europea siglos XIV y XV
• Fotos de buques