Autobuses de Oriente

Autobuses de Oriente, S.A. de C.V., mejor conocida como ADO, es una empresa mexicana de autotransporte. Comprende la transportación de pasajeros y equipaje.

Historia

Las operaciones de la empresa fueron inauguradas el 23 de diciembre de 1939 con la ruta México-Puebla-Perote-Xalapa-Veracruz, misma que fue cubierta por unos cuantos autobuses (modelo International). El viaje fue realizado por la unidad No. 15, con una duración de poco más de 9 horas, partiendo justo a las 23:00.^{[cita requerida]} En ese entonces el país tenía poca necesidad de transporte, las carreteras eran escasas y peligrosas, no existían terminales ni talleres, cada viaje era una aventura peligrosa, no había personal especializado y cada socio fundador tenía que hacer las veces de conductor, equipajero (maletero), mecánico, administrador, etc.

La empresa al principio sólo cubrió esta ruta, pero en la década de 1950 se incorporó la ruta con escalas hasta Villahermosa.^{[cita requerida]}

Su lema ha sido desde 1939 "Siempre primera".

Su flota ha estado compuesta por autobuses comercializados en diferentes épocas, entre los que se hallan los Parlor Coach, el Dina Flexible o "Jorobado", el Dina Olímpico de 1968, Dina Avante, el Mercedes Benz 0371, MASA-Busscar El Buss 340, y los más recientes como el Volvo 7550 y 9700, Marcopolo Multego 400, 500 y 600 y algunos MAN Lions Coach y American Coach Motor HL III.

Una de sus primeras y antiguas terminales se ubicaba inmersa en la colonia Guerrero en el centro de la ciudad, años después durante los años 60's se logró una comunicación más rápida con el oriente del país a través de la finalización de la nueva autopista México-Puebla (Extendida como México-Veracruz, carretera 150 D) por lo que le permite ingresar masivamente en la parte central y sur de Veracruz así como en parte del sureste. Aquí es donde se crea el famoso "Escuadrón Suicida",^{[cita requerida]} destinado a cubrir la mala ruta de Veracruz-Villahermosa por vía costa, que en aquella época estaba en muy malas condiciones, esto, desde el modelo Spartan.

Durante principio de los 70's, se forma un consorcio más grande debido a que absorbe a la norteña de "Autobuses Blancos"-"Flecha Roja" que operaba en el norte del país, ya que a ADO le interesaba incursionar al norte del estado de Veracruz donde no entraba, con lo cual extiende su operación hacia el norte del país, posteriormente revende esa división a "Estrella Blanca", sin embargo absorbió a otras líneas con las cuales mantuvo su extensión de rutas hacia el norte de Veracruz y hasta la frontera norte del país, con lo cual la segunda fusión de ADO con otras líneas formó un consorcio más grande y ruta de operación mayor, dentro de ésta segunda formación de ADO y líneas ajenas absorbidas.

Se dieron los primeros pasos para el mantenimiento colectivo de los autobuses al empezar a funcionar un taller y refaccionaria en las calles de Orozco y Berra D.F. y otros pequeños talleres en terminales foráneas. Esta es la época de los autobuses Fitzjohn que con sus tipos y modelos mejoraron el servicio y ala imagen. Posteriormente se adquirieron autobuses Sultana Masa y Parlo Coach.

Los autobuses Dina Olímpico con una franja recta que acababa casi en el frente y se extendía hacia el techo del autobús con el logo ADO, ahora les serían incluidos letreros arriba de la primera ventana de pasajeros en ambos lados del autobús, el nombre de una de las líneas absorbidas con lo cual mantenía la co-inversión en parque vehicular y financiamiento de las líneas absorbidas hacia ADO, mostrando de alguna forma a los pasajeros de las líneas absorbidas, que continuarían su servicio a través de ADO manteniendo el pasaje cautivo, el nombre de las líneas también se mostraba dentro del boletaje vendido, éstas empresas absorbidas por ADO y que la conformaron fueron "Línea Estrella Roja", "Rápidos de Sotavento S.A. de C.V.", "Centauros del Norte S.A. de C.V.", "Camionera del Golfo S.A. de C.V." (Ahora conocida como ADO GL), "Tres Huastecas S.A. de C.V.", "Tres Estrellas S.A. de C.V." y "Autos Pullman S.A. de C.V.".

Archivo:Ado-dina-olimpico.jpg

Autobús Dina Olímpico diseñado originalmente por Flxible de Estados Unidos en los años 60's bajo el modelo Flxiliner, Dina lo construye en México bajo el nombre "olímpico", y es el que utilizara Autobuses de Oriente por alrededor de tres décadas, en ésta fotografía, la parte superior del autobús muestra la leyenda de una de las empresas, "Rápidos de Sotavento"

Posteriormente, debido a la iniciativa del gobierno federal y la inversión en infraestructuras millonarias derivadas del boom petrolero de la época, se erigen 34 ejes viales en la ciudad y centralizar el auto transporte para el sureste del país creando el proyecto de construcción de la Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente, (TAPO) la cual fue inaugurada en 1978 por el entonces presidente José López Portillo, así fueron agrupadas varias líneas de autobuses que aún existen, otras absorbidas o fusionadas a otras y otras que desaparecieron, así se concentraron junto con Autobuses de Oriente, otras líneas competidoras como Autobuses Unidos, (Conformada como ADO por Autobuses Águila Roja y Autobuses Alas de Oro entre otras), Autotranportes Teziutecos, Omnibus Cristobal Colón

Durante finales de ésta década y casi toda la siguiente, el manejo y administración de la venta de boletaje en taquilla era manejado a través de varias libretas en las cuales los vendedores consultaban los destinos y lugares disponibles, y ahí mismo se marcaban los lugares ocupados, en la pared arriba de las taquillas, mediante un tablero, se enlistaban los destinos, costos, días y horas de viaje, mientras en el mostrador se colocaba un dibujo con la posición de los asientos en el autobús para su elección por el pasajero. Los boletos impresos eran pequeños y con el logo de ADO en color guinda, agregando espacios de fecha, hora, asiento y destino, se imprimían varios tipos de boletos según el caso, los destinados a menores de edad se les agregaba un fondo con el rostro de un recién nacido, los de estudiante con una leyenda diagonal indicándolo, y los de adulto eran sin ningún otro distintivo, se comenzó con la documentación del equipaje colocando un cintillo con la clave de destino del pasajero que a través de un servicio de maleteros, eran introducidos en el autobús minutos antes de que comenzara a abordar el pasajero.

Alrededor de 1988, los sistemas de venta de boletaje en taquilla a través de libretas serían dejadas de lado (no así en terminales pequeñas en los poblados en los que tiene destinos) cuando se implementan con el apoyo y asesoría de IBM sistemas computarizados con la inclusión del "Sistema 36" lanzado por IBM en 1984, su S36 y su AS/400 de IBM con el que se manejó el sistema contable y de boletaje, le permitió realizar consultas en bases de datos de manera más eficiente con lo que se logró que la venta del boletaje fuera más rápida y evitarle al pasajero perder como antes mucho tiempo en consultar las fechas y horarios de los diferentes destinos, a su vez se implementan más ampliamente sistemas de planificación empresarial (ERPCO) como Mapics, para optimizar toda la administración de la empresa, producción inventarios, etc. El manejo y mantenimiento de éstos equipos requiere de personal altamente especializado, capacitando a los vendedores para usar las interfaces que requerían comandos complejos, en ésta ocasión se colocarían monitores de computadora a la vista del pasajero y del vendedor para permitirle elegir su lugar, fecha y hora, posteriormente se colocarían los monitores en la parte superior y el vendedor tendría otro más cercano para realizar las operaciones solicitadas por el pasajero, en ésta ocasión es cuando se comienzan a vender boletos computarizados impresos en las primeras impresoras de matriz de puntos.

Durante finales de los 90's y lo que va de los 2000, la empresa solicitó desarrollos y programación en Java de Sun Microsystems para hacer interfaces (pantallas) computarizadas más amigables y fáciles de usar para sus empleados y no requerir de personal tan especializado, lo cual se extendió a los vendedores de boletaje, siendo éstas interfaces también mostradas en un monitor al pasajero con los logos de ADO para una mejor estética.

Durante los años 90's (en el apogeo de los Mercedes Benz 0371 RS) se comenzó a ver un flujo de turismo extranjero principalmente de Estados Unidos y Europa hacia diversas partes del sureste mexicano como zonas turísticas y arqueológicas a las cuales se llegaba por avión, por lo que la empresa comenzó a ofrecer destinos como Cancún ó Tulúm en el estado de Quintana Roo.

Interior de un ADO reciente

En años recientes esta tendencia de costos mayores a destinos arqueológicos y turísticos en el sureste mexicano han sido casi alcanzados por los ofrecidos por las líneas aéreas de bajo costo, sector que ahora compite en transportación hacia esa parte del país, por lo que un parte del pasaje que se transportaba por ADO a destinos lejanos de hasta 9 ó hasta 18 horas por carretera, prefieren utilizar avión que les hace llegar a su destino en máximo 1 hora, por eso ADO fundó Lineas Aereas Azteca que fue cerrada por el gobierno por incurrir en serias irregularidades en seguridad;^{[cita requerida]} Con La inclusión de sus servicios de semilujo como UNO y ADO GL, además de su cobertura que cubre prácticamente todas las poblaciones del sureste mexicano ADO se consolida como uno de los 4 grupos más importantes en autotransporte (IAMSA, SENDA, Estrella Blanca y ADO). Practicamente es un monopolio en el sureste lo que les permite robar a discreción aumentando semestralmente sus tarifas.^{[cita requerida]}

Cuentan con el más avanzado sistema de venta de boletaje^{[cita requerida]} que incluye a http://www.ticketbus.com.mx, asimismo con los más amplios talleres de mantenimiento en el país.^{[cita requerida]} Con la compra por 75 millones de Estrella de Oro el grupo ADO se enemistó con IAMSA,^{[cita requerida]} situacion que provoco que incluso IAMSA amenazara con no dejarles utilizar la terminal en Leon.^{[cita requerida]} A lo que ADO respondio eliminando la ruta tradicional Leon Acapulco que de inmediato fue suplida por IAMSA con Turistar Lujo. ADO respondió estableciendo rutas Acapulco a Veracruz y Acapulco Oaxaca a elevados precios.^{[cita requerida]} A pesar de la guerra de tarifas desatada en el pais el grupo sabe mantenerse al margen aumentando descaradamente sus precios, de hecho su costo por KM recorrido es el mas alto de toda la industria.^{[cita requerida]}

Actualmente ADO cuenta con destinos en Guerrero, Oaxaca, Tabasco, Chiapas, Yucatan, Quintana Roo, Campeche, Veracruz, Tamaulipas, Puebla, Hidalgo y el DF en tres terminales y el aeropuerto. Aunque la flota de Estrella de Oro incluye autobuses de dos niveles es muy probable sean retirados debido a su inestabilidad y alto costo de mantenimiento.^{[cita requerida]} Hoy ya fueron chatarrizados por inseguros.^{[cita requerida]}

En terminales ADO es pionera en el mundo desarrollando las más modernas y funcionales, entre las que se cuentan la TAPO, la CAPU, CAXA, CAVE, etc.

ADO es pionera en hace sentir a sus usuarios una falsa sensacion de calidad y seguridad.^{[cita requerida]} Para lograr este fin el grupo ha implementado una masacre de reporteros^{[cita requerida]} que se atrevan a criticarlos, además de incluir mañosos videos en los noticieros menos importantes de Uruapan.^{[cita requerida]}

Cromática Exterior

Archivo:Adogl.JPG

ADO GL En Yucatán, cubriendo la ruta Mérida-Cancún.

Desde sus inicios la empresa ha mantenido dentro de sus colores empresariales al blanco y el rojo o variantes de tonalidades de éstos, hacia grises ó guindas, siendo ésta tendencia impresa en los autobuses actuales, donde una especie de curva rodea al logo ADO que los diseñadores del mismo indican que se trata de los anillos del planeta Saturno.

Pintados de color plateado con una figura en forma de medio anillo en color rojo en la que se distingue la leyenda "ADO" en color blanco.

En la división de "Gran Lujo" llamado comúnmente ADO GL, el color es dorado con unas franjas rojas y marrones, unas figuras triangulares en los mismo colores, y la leyenda "ADO" en color rojo.

Estados de la república que cubre ADO

ADO: servicio de primera clase en todo el Golfo de México y Sureste de México en los estados de

• Tamaulipas.

• Veracruz.

• Tabasco.

• Hidalgo.

• Campeche.

• Yucatán.

• Quintana Roo.

• Guerrero

• Puebla.

• DF.

• Oaxaca.

• Chiapas.
• Texas (McAllen), EUA.

Autobuses UNO

El 20 de agosto de 1990 se inauguró el servicio de autobuses ejecutivos LINEA UNO, para la transportación de personas con un servicio de lujo. Línea UNO inició su servicio con 6 autobuses tipo Avante y su primer corrida fue de México a Veracruz el 27 de agosto de 1990. Luego se reforzó con unidades Mercedes Benz 0371 RSD por lo que se le dio la clase de "Serviconfort, Servicio de Avión por tierra". Actualmente se le conoce a este tipo de servicio de Clase Ejecutiva que se esta encontrando en un bache al ser superada en calidad por varias empresas como ETN "Enlaces Terrestres Nacionales, La Línea más Cómoda" y "Turistar Lujo" que cuenta con unidades MAN Lion's Coach, Volvo 7550, Volvo 9700 y Volvo 9700 modelo 2008, de igual manera que cuenta con promociones y descuentos desde 40% en varios de sus destinos como Guadalajara, Zacatecas, León y entre otros. Actualmente la linea presta sus servicios con autobuses volvo 9700 modelos 2008 y 2009 poniendose a nivel de sus principales competidores.

Servicios Turísticos (AutoTur)

En la década de los 50’s: Se inician los servicios especiales en autobuses Fitz John. A.D.O. fue el pionero en diferenciar los conceptos de aplicación de tarifa.^{[cita requerida]} Como consecuencia de servicios especiales surgen nuevas rutas en A.D.O. 1970: Se proporcionan servicios para el campeonato mundial de fútbol.

1976: Se crea la Gerencia de Transportadora Turística A.D.O. (T.T.) contando con 15 autobuses exclusivos para turismo.

Enero de 1986: Se establecen los compromisos nacionales en materia de transportación turística terrestre, entre la Cámara Nacional de Transporte y Comunicación y el Presidente Lic. Miguel de la Madrid Hurtado.

En la década de los 80’s se incrementa en forma importante el tráfico de turismo hacia México. Se contaba con una excelente oferta hotelera pero una pésima infraestructura de transportación turística terrestre. Por ello en el año de 1985 surge la inquietud dentro del grupo de elaborar el proyecto para la creación de una empresa independiente dedicada en forma exclusiva y con una mentalidad enfocada hacia el medio turístico. Así se crea AutoTur (de razón social: Autobuses Rápidos de Zacatlán S.A. de C.V.), con su tradicional cromática de banda azul y algunos íconos tropicales, con autobuses Dina Avante.

ADO Gran Lujo (ADO GL)

El 27 de marzo de 1992 se inaugura el servicio ADO GL, un servicio para un segmento de Lujo, que se diferenciara de ADO Primera Clase, las siglas "GL" distinguen a está marca como Gran Lujo. ADO GL inicio con cuatro corridas México–Veracruz–México con una flotilla de 40 autobuses Mercedes Benz 0371 RSD totalmente acondicionados para el confort de los pasajeros.

Al transcurrir el tiempo se abrieron nuevas rutas a Villahermosa, Coatzacoalcos, Puebla, Oaxaca, Mérida, Cancún y Jalapa, incrementando los destinos y número de autobuses.

ADO GL cuenta con más de 50 destinos que cubren el Sureste y Golfo de México. Cuenta con autobuses de las marcas Volvo (9700 y 7500) y Marcopolo Multego, 40 asientos con más espacio entre ellos, 4 pantallas planas de TV, dos sanitarios para Caballeros y Damas o niños, luz de lectura individual, autoservicio de cafetería con agua, café, té y refresco. A este servicio se le conoce como Clase de Lujo (Servicio Plus) que se esta encontrando en un bache al ser superada en calidad por varias empresas como "Omnibus de México Plus" y "Primera Plus" que cuenta con unidades Irizar PB, Marcopolo Multego, MAN Lion's Coach, Volvo 7550, Volvo 9700 y Volvo 9700 modelo 2008, descansapiernas para cada uno de los asientos, división cabina-pasajeros, y de igual manera que cuenta con promociones y descuentos en varios de sus destinos como Guadalajara, León, Monterrey, Torreón, Querétaro y entre otros.

Principales líneas filiales de Grupo ADO

Con el paso del tiempo, la empresa en su expansión y superioridad financiera a la de sus competidores Omnibús Cristóbal Colón y Autobuses Unidos, empresas que cedieron finalmente a integrarse a Autobuses de Oriente y formar el Grupo ADO, obtuvieron asociaciones estratégicas para la homologación de servicios, utilización de la tecnología informática de ADO, co-inversión en la adquisición de nuevo parque vehicular con autobuses importados del Brasil o algunos construidos o modificados en México, habiendo interoperabilidad entre dichas empresas para mantener centralizada la venta de boletos y vender indistintamente lugares de cualquiera de las tres líneas en los casos de tener todos los lugares vendidos a cierto destino en alguna de la líneas para evitar detener el flujo de pasajeros hacia la región sureste y tener una mayor coordinación en los servicios, dando pauta también a crear submarcas nuevas como "Sur" (antes "Servicios Coatzacoalcos") y absorbiendo a su vez a otras líneas del caribe mexicano como "Oriente".

En el año 2007 adquieren a la línea Estrella de Oro, por lo que opera nuevas rutas como México-Acapulco saliendo desde TAPO y otras directas de Acapulco a Veracruz, así como un servicio ejecutivo directo de Ixtapa Zihuatanejo a Coatzacoalcos.

Así pues, las líneas o marcas que actualmente opera Grupo ADO son:

• ADO: opera con primera clase, con autobuses Volvo y Multego, por todo el SE, Centro y NE de México, 48 asientos y un baño apestoso
• ADO GL: de la misma manera, sólo que ofreciendo servicio de lujo en Volvo´s de 3 ejes, 32 asientos y un baño apestoso
• UNO: opera como la línea de servicio "Ejecutivo" o de mayor lujo del Grupo ADO, autobuses Volvo´s de 3 ejes, 25 asientos y dos baños apestosos
• AUTOBUSES UNIDOS (AU): opera de dos formas, con servicio directo (Busscar 340, Busscar Vistabuss HI y Volvo 7550) y ordinario intermedio (Marcopolo Allegro, algunos El Buss 340 y Volvo 7550)48 asientos sin baño apestoso
• ATS (de SUR): opera en el SE, cubriendo Tabasco, y la Península. 33 asientos pero tambien viajan parados
• CUENCA (de AU): cubre toda la región del Sotavento, Los Tuxtlas y parte de Oaxaca, con autobueses Jum-Buss 320, con chatarra de ADO
• OMNIBÚS CRISTÓBAL COLÓN (OCC): Opera el SE y Centro parte del estado de Morelos, de la misma forma de ADO. Para ello utilizan unidades Busscar Vistabuss HI, 42 asientos y un baño apestoso que no cierra bien
• ECOBUS (antes ADO Económico, ahora subsidiaria de OCC, como marca 28): Cubre de Veracruz a Coatzacolacos, el Istmo y Tapachula, dando igual servicio que AU directo, sólo que con unidades que ADO ya utilizo. Actualmente usa unidades El Buss 340 y algunos Multego. con mas chatarra de ADO
• RAPIDOS DEL SUR (RS Centro, selva y frontera): cubren todo Chiapas y el SE de Veracruz, con Masa-Volvo C11R, los del maximo riesgo e interes
• SUR (antes de Golfo Pacífico): opera prácticamente en todo el SE, Centro y SO de México, con Mercedes Benz 0371 RS (modif. para servicio ordinario) y Jum-Buss 320 (con clima) los peores, hay hasta Dina Avante en servicio
• TRF (Transportes Dr. Rodulfo Figueroa, afiliado independiente): opera igual que RS Centro
• TRT (Transportes Regionales Tabasqueños, de AU): cubren Tabasco, Chiapas y la Peninsula, con Allegro´s dando servicio intermedio.
• TRV (Transportes Regionales Veracruzanos, de AU): opera en Veracruz Central y el Sotavento, parte de Oaxaca, NE de Puebla, con Allegro´s en servicio intermedio.
• TRS (Transportes regionales del Sur, afiliado independiente): a punto de desaparecer con su ruta indefinida
• TRP (Transportes Regionales Peninsulares, de SUR y Oriente): opera en Yucatán dando el mismo servicio de SUR
• TPV (Transportes "Pancho Villa", de SUR (región Villahermosa): dando su mismo servicio con Mercedes Benz 0371 RS (modif. para servicio ordinario) y misma pintura (cromática), cubriendo lugares típicos de Tabasco.
• VÍA (de OCC): opera en el N de Puebla dando servicio intermedio, muy similar a SUR
• ODT (omnibus de tizayuca) opera en el Estado de Hidalgo, comunicando la Ciudad de México con los municipios de Tizayuca, Tolcayuca y Pachuca , además de puntos intermedios.
• VOLCANES (de OCC): opera análogamente a VÍA, en los estados de Morelos, parte de los estados de Puebla, Oaxaca y Guerrero. Con asientos rotos
• ORIENTE (de SUR): cubre la Península de casi igual manera que ATS. Cubriendo, entre otras, la ruta Merida-Cancun-Mérida ,con servicio intermedio (carretera libre) y directo económico (autopista), así como servicio intermedio a sitios turísticos como Chichén Itzá, Grutas de Balancanchen, Valladolid, Izamal y Celestun.
• AUTOBUSES ESTRELLA DE ORO: Tiene destinos principalmente en los estados de Guerrero y Michoacan.
• Servicio Diamante de Estrella de Oro, ofrece el mismo confort que la línea UNO solo que con una edecan desnuda sirviendo refrescos a bordo
• AUTOTUR: servicio de renta de autobuses
• TEMASCALAPA: este servicio se unio alas filas de ado en el 2008 y abarca las rutas Temascalapa-metro martin carrera y viseviersa
• AUTOBUSES SIERRA-TEXCOCO (GRUPO TEXCOCO): En reciente operación fue adquirida por el Grupo ADO, la línea durante muchos años fue una empresa independiente que operó como una de las competencias de ADO en segunda clase para los estados de México, Tlaxcala, Puebla y Veracruz, inicialmente operó como una empresa de autobuses suburbanos en Texcoco con el tiempo creó su línea foránea "Autotransportes Texcoco", y durante inicios de los años 90's, después de la quiebra de Autotransportes Teziutecos, el espacio en la TAPO fue ocupado por ésta línea la que cambia su nombre a "Autobuses Sierra-Texcoco" que tomó su nombre precisamente por que su más amplia ruta México-Nautla hacía cruzar a los autobuses por toda la sierra norte de Puebla a través de la carretera No. 129 (Puebla-Nautla). Al adquirirse ésta, como en muchos otros casos anteriores, deja de otorgar el servicio acostumbrado para hacer ajustes de varios tipos, en éste caso, suspende servicio en ciudades destino que tenía normalmente para acortarlos y también acorta los horarios de servicio.​

Trivia

• El autobús utilizado y conocido como Dina Olímpico es es en realidad un autobús de Estados Unidos construido por la desaparecida empresa The Flxible Corporation a mediados de los 60's, el bus Flxiliner empresa de la cual obtuvo licencia y que se construyó por veinte años más por la desaparecida empresa estatal Dina, que después construiría el modelo "Avante" de la Motor Coach Industries bajo la marca Dina, una extraña fusión de diseño entre el antiguo Flxiliner (mitad inferior) y un Motor Coach Industries (mitad superior), antes de que desapareciera Dina.

• Los autobuses Dina Olímpico de la línea ADO han aparecido en diversos filmes del cine mexicano, como "Central Camionera", "Torito, puños de oro" y "Terror y encajes negros".

• La extinta y absibida empresa mexicana "Mexicana de Autobuses (MASA) ó Somex" fue la que construyó por mucho tiempo los autobuses para la línea Autobuses Unidos AU, la cual fue absorbida después de su quiebra y privatización por la sueca Volvo, una de las marcas de autobuses que utiliza Grupo ADO.

• A pesar de ser considerada con el menor índice de accidentes, la línea de autobuses en años recientes esporádicamente se ha visto envuelta en diversos accidentes carreteros que han provocado lesionados y descesos de sus pasajeros, las deficiencias datan desde décadas atrás en que el reportero Jaime Maussan a través de su programa 60 minutos transmitido en 1984 en el canal 2 de Televisa, denunciaban el deficiente mantenimiento y fallo en instrumentos y mecánica de los autobuses, además de largas jornadas laborales que no permitían el descanso adecuado de los conductores y en algunos casos la falta de capacitación, caso que no fue resuelto por la SCT, el problema sólo se trató de contener con la aplicación de la alarma de velocidad obligatorio por la SCT en los instrumentos de los autobuses, se trata de una alarma que comienza a sonar cuando se excede los 95 Kph, el reportaje fue derivado precisamente por el incremento de los percances carreteros en la época, siendo el más grave el choque de frente entre un autobús de la línea Autobuses Unidos AU (un Somex 2030 FL) y uno de ADO (Dina Olímpico) con la mayoría del pasaje fallecida, televisado en Canal 5 de Televisa en el noticiero de media noche "En Contacto Directo" con Guillermo Ortega Ruíz, al poco tiempo, en las partes traseras de los autobuses del lado izquierdo se comenzaba a colocar la leyenda circular en color blanco y amarillo indicando con letras negras "Equipado con tacógrafo 95 km/h, Velocidad Máxima" que presuponen un mayor control sobre la velocidad de crucero.

• Actualmente se usa un "Tacógrafo Copiloto", que es una pantalla que muestra la velocidad límite de acuerdo a la velocidad en la caja de cambios (si está en primera el límite será de 20 km/h, etc.) y por medio de un sensor infrarojo de movimiento que detecta las condiciones del camino (si detecta carretera angosta el límite será de 75 a 80 km/h; si detecta autopista cambia a 100 ó 105 km/h), dando una alarma parlante, además de la gradual disminución de velocidad (ya que está conectado al freno de motor); también es capaz de medir otras cosas indispensables en camino.

• La línea de autobuses es mencionada en un tema del mismo nombre, el tema "ADO", interpretado por la banda de Rock El Tri, con estribillo "Estoy esperando mi camión en la terminal del ADO".

• Los autobuses Dina Olímpico que fueron vendidos por la empresa, aun se encuentran circulando en el interior de la república como servicios de turismo privado, escolares entre otros, y hasta años recientes, algunos operaban en la línea de autobuses suburbanos, "Autotransportes San Pedro, Santa Clara, Km.20 y anexas". En la actualidad quedan muy pocos dando servicio aún en la Línea de Autobuses México-San Juan Teotihuacan que tienen terminal en la estación del Metro Indios Verdes.

• Los autobuses introducidos a mediados de los 90's marca Mercedes Benz 0371 RS se construían en Brasil y fue un diseño de mediados de los 80's, construido desde aquel entonces y ADO no los ingresó por el estatismo gubernamental que imperó de proteccionismo a la industria nacional estatal adquiriendo forzosamente sólo Dina o Masa, introduciéndoos casi una década después cuando Dina se había debilitado y en Brasil ya habían descontinuado a la serie 0371 de Mercedes Benz, por lo que entraron solo 2000 de 2500 unidades.

• El ADO que naufrago en el Mar. A finales de la década de los 70 Ciudad del Carmen Campeche era una floreciente población petrolera ubicada en el extremo poniente de la Isla del Carmen. Sin la existencia de puentes que comunicaran a la isla el paso en aquella epoca era llevado a cabo por viejos y oxidados transbordadores popularmente llamados “Pangas”. Durante la travesía de una panga desde su embarque de tierra firme en Punta Real al puerto de isla Aguada en el lado este de la isla, la panga naufrago arrastrando a todos vehículos junto con mas de 100 personas en su interior. Uno de esos vehículos fue un autobus ADO Dina Olímpico^{[cita requerida]}.

Enlaces externos

• Página Oficial del Grupo ADO
• Video de autobuses de oriente en un filme mexicano durante los años 80's
• Video de autobuses de oriente