Douglas C-74 Globemaster

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Douglas C-74 Globemaster
C-74 long beach 2.jpg
C-74 sobre Long Beach, California.
Tipo Avión de transporte militar
Fabricante Bandera de Estados Unidos Douglas Aircraft Company
Primer vuelo 5 de septiembre de 1945
Retirado En la década de 1970
Estado Retirado (ninguna aeronave existente)
Usuario Bandera de Estados Unidos USAAF
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos USAF
Producción 1945-1946
N.º construidos 14
Variantes Douglas C-124 Globemaster II
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El Douglas C-74 Globemaster era un cuatrimotor de transporte pesado militar diseñado y construido para la USAF por la compañía Douglas Aircraft Company en Long Beach, California.

Historia y desarrollo[editar]

Al producirse la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, y en concreto cuando se libraron las primeras acciones contra las fuerzas japonesas en el Pacífico, queda claramente demostrada la vital importancia de los aviones de transporte. Dadas las características del teatro de operaciones al que estaban destinados, estos aparatos debían contar tanto con una gran autonomía como con una elevada capacidad de carga. A principios de 1942, la compañía comenzó el desarrollo de un avión capaz de cumplir con dichas exigencias, que fue designado Douglas C-74 Globemaster.[1]

El primer ejemplar de los 50 pedidos por la USAAF no realizó su primer vuelo hasta el 5 de septiembre de 1945. Era un monoplano de ala baja cantilever de construcción totalmente metálica, con una cola convencional y tren de aterrizaje triciclo retráctil con dos ruedas en cada unidad. Tal vez la característica más notable del C-74 fue sus dobles cabinas de burbuja encima del fuelaje (denominadas "ojos de chinche"), una para el piloto y otra para el copiloto; la misma disposición se utilizó para el XB-42 Mixmaster.[2] Esta modificación fue impopular entre las tripulaciones de vuelo. Estaba propulsado por cuatro motores radiales Pratt & Whitney R-4360-27 de 3.000 cv. El fuselaje de gran capacidad del C-74 permitía alojar a la tripulación y 125 soldados, o 115 camillas y asistentes médicos, o bien un máximo de 21.840 kg de carga con un radio de cerca de 5.500 km.[3] El final de la guerra conllevó la cancelación del contrato inicial y sólo se completaron 14 ejemplares.[4]

El C-74 apoyó el puente aéreo de Berlín con vuelos de carga desde los EE. UU. a las bases en Europa. La experiencia con el puente aéreo de Berlín demostró que la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos necesitaba una aeronave de gran capacidad de transporte aéreo estratégico. El quinto C-74 fue construido para servir como prototipo para el C-124 Globemaster II, que utilizó la misma ala y deriva del C-74, pero con un fuselaje mucho mayor. Todos los C-74 supervivientes fueron desguazados en los años 1960 y 1970. Un avión (42-65409) hizo una breve aparición en la película de 1969 The Italian Job (Un trabajo en Italia/Faena a la Italiana).

Variantes[editar]

C-74 Globemaster
Avión cuatrimotor de carga, 14 construidos.
DC-7
Versión civil del C-74; 26 pedidos por Pan Am en 1944, más tarde cancelados.

Operadores[editar]

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones técnicas[editar]

C-74 Globemaster en el Aeropuerto de Long Beach, Long Beach, California.

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Londres: Putnam. ISBN 0-87021-428-4. 
  2. Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Londres: Putnam. ISBN 0-87021-428-4. 
  3. Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Londres: Putnam. ISBN 0-87021-428-4. 
  4. Francillon, René (1979). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Londres: Putnam. ISBN 0-87021-428-4. 

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6 - pag. 1519, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9
  • Francillion, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Putnam London 1979 ISBN 0-370-00050-1

Enlaces externos[editar]