Curtiss V-8 (motocicleta)

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Curtiss V-8

Glenn Curtiss con su motocicleta V-8
Datos generales
Producción 1906
Clase Récord de velocidad
Dimensiones
Dimensiones Longitud 2,40 m[1]​
Anchura 0,70 m[1]​
Altura 0,90 m[1]​
Batalla 1,60 m
Peso a punto 125 kg[1]​
Capacidad del tanque de combustible 9,5 litros[2]​
Planta motriz
Motor Curtiss B-8 V-8: 4410 cc, carburador dual, 90° cabeza tipo "F".[3]​[4]​
Diámetro/carrera 9,2 x 8,3 centímetros[3]​
Mecánica
Tipo de ignición Encendido del motor por salto de chispa
Transmisión Transmisión directa
Eje de transmisión y corona posterior
Bastidor Tubular de acero
Frenos Atrás mediante zapata[2]​
Ruedas 26 plg (660,4 milímetros)[5]​
Prestaciones
Velocidad máxima 136 mph (218,9 kilómetros por hora)[4]​
Potencia 40 HP (29,8 kilovatios) @ 1800 RPM[4]​[1]​
[editar datos en Wikidata]

La Curtiss V-8 es una motocicleta con motor V8 de 4410 cc de cilindrada, diseñada y construida por el pionero de la aviación y del motociclismo Glenn Curtiss, que estableció con ella un récord mundial de velocidad no oficial de 136,36 mph (219,5 kilómetros por hora) el 24 de enero de 1907.[6]​[7]​ El motor refrigerado por aire del tipo "cabeza en F" fue desarrollado para usar en dirigibles.[8]​[9]​[10]​

Motor[editar]

El motor de cuarenta caballos de potencia era una versión con un solo carburador del Curtiss B-8, uno de los trece propulsores enumerados en el catálogo "Aerial and Cycle Motors" de mayo de 1908 de la planta de fabricación de aviones.[3]​ El motor pesaba 150 lb (68,0 kilogramos) y se ofrecía por 1200 dólares, pero no se vendía demasiado a pesar de la notoriedad que obtuvo por el récord de velocidad.[3]​ Se usó una versión de ocho carburadores del Modelo B-8 en los aviones experimentales AEA Red Wing y White Wing que volaron en 1908.[3]​

Historia posterior[editar]

Curtiss se mantuvo como "el hombre más rápido del mundo", el título que los periódicos le adjudicaron por ir más rápido que cualquier otro vehículo por tierra, mar o aire, hasta 1911,[11]​ cuando su récord absoluto fue batido por el automóvil Blitzen Benz, con una marca de 141,7 mph (228 kilómetros por hora).[12]​ Ninguna motocicleta superó el récord de la V-8 hasta 1930.[13]​[14]​ El éxito de Curtiss en las carreras fortaleció su reputación como fabricante líder de motocicletas y motores de alto rendimiento.[15]​

Se ha sugerido que el personaje literario de aventuras de ficción científica para jóvenes, Tom Swift, se basó en Curtiss.[12]​[16]​ Tom Swift y su motocicleta, el primero de más de 100 libros de la serie de Tom Swift, se publicó poco después del récord de la V-8.

La motocicleta V-8 con la configuración del récord se encuentra ahora en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos, dependiente del Instituto Smithsoniano.[17]​ Este museo prestó la motocicleta al Museo Solomon R. Guggenheim para la exposición El Arte de la Motocicleta de 1998 en Nueva York.[9]​[18]​ X

El motor de aviación Curtiss OX-5, un sucesor del motor de la motocicleta V-8, propulsó varios aviones civiles y militares de los Estados Unidos. Se fabricaron más de 10.000 unidades.[19]​

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c d e Motorcycle, Curtiss V-8, Smithsonian Institution Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos, archivado desde el original el 10 de febrero de 2013, consultado el 18 de marzo de 2018 .
  2. ↑ a b de Cet, Mirco (2002). The illustrated directory of motorcycles. MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 116. ISBN 978-0-7603-1417-3. 
  3. ↑ a b c d e House, Kirk W. (2003), Hell-Rider to King of the Air: Glenn Curtiss' Life of Innovation, Warrendale, Pennsylvania: Sociedad de Ingenieros de Automoción, pp. 57-60, ISBN 0-7680-0802-6, consultado el 22 de marzo de 2013 .
  4. ↑ a b c Paul Garson (25 de junio de 2004), 1907 Curtiss V-8 / Faster Than a Speeding Bullet: Glenn H. Curtiss, Motorcycle.com .
  5. ↑ «Racing Outlook Good for Autos at Ormond», The New York Times, 22 de enero de 1907 (dateline January 21) .
  6. ↑ House 2003, p. 41.
  7. ↑ «The Fastest and Most Powerful American Motor Bicycle» (Internet Archive), Scientific American 96 (6), 9 de febrero de 1907: 128 .
  8. ↑ House 2003, p. 40.
  9. ↑ a b Past Exhibitions | The Art of the Motorcycle (1868-1919 models), The Solomon R. Guggenheim Foundation, 2009 .
  10. ↑ Trafford L-M. Doherty, Glenn H. Curtiss - 100 Years Ago, Glenn H. Curtiss Museum, archivado desde el original el 14 de abril de 2013, consultado el 28 de mayo de 2014 .
  11. ↑ Roseberry 1972, p. 57.
  12. ↑ a b Garson, Paul (15 de septiembre de 2010), «Top 10 Weirdest Custom Motorcycles; Dimensionally challenged motorcycle mavericks», Motorcycle.com .
  13. ↑ Setright, L.J.K. (1979), The Guinness book of motorcycling facts and feats, Guinness Superlatives, ISBN 978-0-85112-200-7 .
  14. ↑ Hatfield, Jerry (2006), Standard Catalog of American Motorcycles 1898-1981, Krause Publications, p. 44, ISBN 978-0-87349-949-1 .
  15. ↑ Hatch 2007, p. 36.
  16. ↑ Dizer, John T (1982). Tom Swift & Company. Jefferson, North Carolina: McFarland Publishing. p. 35. ISBN 978-0-89950-024-9. 
  17. ↑ "Curtiss V-8 Motorcycle." Archivado el 6 de septiembre de 2010 en Wayback Machine. Smithsonian Air and Space Museum Collections. Retrieved: February 24, 2011.
  18. ↑ Statnekov, Daniel K.; Guggenheim Museum Staff (2001) [1998], Krens, Thomas; Drutt, Matthew, eds., The Art of the Motorcycle, Harry N. Abrams, p. 107, ISBN 0810969122 .
  19. ↑ Curtiss OX-5 V-8 Engine, Smithsonian Institution Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos, archivado desde el original el 13 de abril de 2016, consultado el 18 de marzo de 2018 .

Bibliografía[editar]

Lecturas relacionadas[editar]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_V-8_(motocicleta)&oldid=159421000»