Récord de velocidad en tierra

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ThrustSSC, conducido por el piloto de la Real Fuerza Aérea Andy Green, ostenta el registro de velocidad en tierra.
Récord de velocidad en tierra:
1227,986 km/h

(A 2019)

El récord de velocidad en tierra (o registro de velocidad en tierra absoluto) es la velocidad más alta conseguida por una persona utilizando un vehículo sobre ruedas que se desplaza estando en contacto con el suelo.

No existe un organismo específico para la validación y control de esta marca. En la práctica, se regula por las normas de la Categoría C ("Vehículos Especiales"), oficializadas por organizaciones regionales o nacionales bajo los auspicios de la Federación International del Automóvil.[1]​ El registro de velocidad en tierra está normalizado como la velocidad sobre un recorrido de longitud fija, promediada durante dos carreras (generalmente denominados "pases").[2]​ Los dos trayectos deben recorrerse en sentidos opuestos en el plazo máximo de una hora, y una nueva marca tiene que superar a la anterior al menos en un uno por ciento para ser validada.[3]​ Hay numerosas otras categorías de registros para coches; y los récords de velocidad de motocicletas pertenecen a una clase distinta.

Historia[editar]

El primer regulador de nasa describe que no se sabe las marcas de velocidad en automóvil era el Automóvil Club de Francia, que se autoproclamó árbitro del registro de los récords hacia 1902.[4]

Ralph DePalma en su Packard '905' Especial en el Circuito de la Playa de Daytona en 1919

Los distintos clubes adoptaron normas diferentes, y no siempre se reconocieron los mismos registros mundiales hasta 1924, cuando la Asociación International de Clubes Reconocidos del Automóvil introdujo unas nuevos controles unificados: dos pases en direcciones opuestas (para compensar los efectos del viento) promediados; un máximo de 30 minutos (este plazo se amplió más tarde) entre las dos carreras; pendiente media del recorrido no superior al 1 por ciento; cronometraje con una precisión de 0,01segundos; y los coches tienen que utilizar para impulsarse la tracción de sus ruedas.[5][6]​ Clubes automovilísticos nacionales o regionales (como la AAA y la SCTA del Sur de California) tuvieron que hacerse miembros de la asociación internacional para asegurar que sus registros fuesen reconocidos.[7]​ Esta asociación internacional se convirtió en la FIA en 1947. La controversia surgió en 1963: el récord del Spirit of America no fue reconocido por la FIA debido a que se trataba de un vehículo de tres ruedas (llevando a la Federation Internacional de Motociclismo a certificarlo como un registro de una motocicleta de tres ruedas una vez que fue rechazado por la FIA) y sin tracción en las ruedas. Poco después la FIA introdujo una categoría especial para los vehículos con ruedas tractoras.[8]​ Ningún titular del registro absoluto desde entonces ha sido un vehículo de este último tipo.

Récord femenino[editar]

Dorothy Levitt, en un Napier 26hp, en Brooklands, Inglaterra, en 1908

En 1906 Dorothy Levitt batió el récord mundial de velocidad femenino, recorriendo el kilómetro a una velocidad media de 91 mph (146,25 km/h), recibiendo el sobrenombre de la "Chica más Rápida sobre la Tierra". Condujo un Napier con un motor de seis cilindros y 100 hp (74,6 kW) desarrollo del K5, en una prueba de velocidad realizada en Blackpool.[9][10][11]​ Una marca posterior fue lograda por Lee Breedlove (esposa de Craig Breedlove), que pilotó el Spirit of America-Sonic 1 de su marido a una velocidad de 308,506 millas por hora (496,492 km/h) en 1965, convirtiéndola en la mujer viva más rápida a 1974.[12]​ Según la escritora Rachel Kushner, Craig Breedlove había hablado con Lee para que con su intento de récord evitase que uno de los competidores de su marido pudiese hacer un intento de récord, monopolizando así el circuito de pruebas en el lecho de sal del lago.[13]

El registro de velocidad femenino en tierra sigue en poder de Kitty O'Neil, una especialista que en 1976 condujo un vehículo a reacción denominado SMI Motivator[14]​ logrando una marca de 512,710 mph (825,127 km/h) en el Desierto de Alvord. Durante su carrera como especialista, había conocido a Bill Fredrick, técnico especializado en efectos especiales y en el diseño de vehículos de alta aceleración, quien construyó el Motivator. Un contrato de 20.000 dólares proporcionó a O'Neil la posibilidad de conducir el coche en un intento para romper exclusivamente el récord femenino: Kitty O'Neil estaba obligada contractualmente a no intentar batir el récord de velocidad absoluto, de modo que el director cinematográfico y especialista Hal Needham pudiese intentarlo con el mismo vehículo.[15][16]

En 1977 O'Neil también pilotó un dragster propulsado por peróxido de hidrógeno construido por Ky Michaelson, estableciendo una plusmarca absoluta oficiosa durante el cuarto de milla con una velocidad punta de 412 mph (663 km/h) durante 3,22 segundos.[17][18][19]

Récords[editar]

1898–1965 (con ruedas de tracción)[editar]

Fecha Ubicación Conductor Vehículo Propulsor Velocidad sobre
1 km
Velocidad sobre
1 milla
Comentarios
mph km/h mph km/h
18 de diciembre de 1898 Achères (Yvelines), Francia Bandera de Francia Gaston de Chasseloup-Laubat Jeantaud Duc[20] Eléctrico 39.240 63.150
17 de enero de 1899 Achères (Yvelines), Francia Bandera de Bélgica Camille Jenatzy GCA Dogcart Eléctrico 41.42 66.66
17 de enero de 1899 Achères (Yvelines), Francia Bandera de Francia Gaston de Chasseloup-Laubat Jeantaud Duc Eléctrico 43.93 70.31 [21]
27 de enero de 1899 Achères (Yvelines), Francia Bandera de Bélgica Camille Jenatzy GCA Dogcart Eléctrico 49.93 80.35 [21]
4 de marzo de 1899 Achères (Yvelines), Francia Bandera de Francia Gaston de Chasseloup-Laubat Jeantaud Duc Profilée Eléctrico 57.65 92.78 [21]
29 de abril de 1899 Achères (Yvelines), Francia Bandera de Bélgica Camille Jenatzy CITA No 25
La Jamais Contente
Eléctrico 65.79 105.88 Primer vehículo diseñado específicamente para batir un récord de velocidad.[22]​ Primer récord por encima de 100 kilómetros por hora (62 mph)[21]
13 de abril de 1902 Niza, Francia
Paseo de los Ingleses
Bandera de Francia Léon Serpollet Gardner-Serpollet
Œuf de Pâques (Huevo de Pascua)
Vapor 75.060 120.800
5 de agosto de 1902 Albis-St. Arnoult, Francia Bandera de Estados Unidos William K. Vanderbilt Mors Combustión interna 76.080 122.438 Primer récord con un motor de combustión interna
5 de noviembre de 1902 Dourdan,Francia Bandera de Francia Henri Fournier Mors Z París-Viena Combustión interna
4-cilindros, 9.2 litros, 60 CV
76.59 123.25 [23]
17 de noviembre de 1902 Dourdan, Francia Bandera de Francia Maurice Augières Mors Z París-Viena Combustión interna 77.13 124.13 [21]
17 de julio de 1903 Ostende, Bélgica Bandera de Bélgica Arthur Duray Gobron-Brillié París-Madrid Combustión interna 83.46 132.32 [21]
5 de noviembre de 1903 Dourdan, Francia Bandera de Bélgica Arthur Duray Gobron-Brillié París-Madrid Combustión interna 84.73 136.35 [23]
12 de enero de 1904 Lago Sainte-Claire, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Henry Ford Ford 999 Racer Combustión interna:
18.9 litros 4 cil en línea (Motor Ford)
91.370 147.050 En un lago helado[24]​ (No reconocido por L'Automobile Club de France)
31 de marzo de 1904 Niza, Francia Bandera de Francia Louis Rigolly Gobron-Brillié París-Madrid Combustión interna 94.78 152.53 [21]
25 de mayo de 1904 Ostende, Bélgica Bandera de Bélgica Pierre de Caters Mercedes Simplex 90 Combustión interna 97.25 156.50 [21]
21 de julio de 1904[23] Ostende, Bélgica Bandera de Francia Louis Rigolly Gobron-Brillié Gordon Bennett Combustión interna 103.56 166.66 Primer récord por encima de 100 millas por hora (161 km/h)[21]
13 de noviembre de 1904 Ostende, Bélgica Bandera de Francia Paul Baras Darracq Gordon Bennett Combustión interna 104.53 168.22 [21]
30 de diciembre de 1905 Arlés, Francia Bandera de Francia Victor Hémery Darracq Special Combustión interna 109.59 176.37 [21]
26 de enero de 1906 Daytona Beach, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Fred Marriott Stanley Rocket Automóvil de vapor 127.660 205.440 Primer registro por encima de 200 km/h. Primera marca de velocidad superior al ferrocarril de vapor contemporáneo.
El registro de vehículos de vapor se mantuvo hasta el 25 de agosto de 2009.[25]
6 de noviembre de 1909 Brooklands, Reino Unido Bandera de Francia Victor Hémery Benz No 1
200 hp (150 kW)
Combustión interna:
21.5 litros 4 cil en línea (Motor Benz)
125.940 202.680 115.930 186.570 Primer récord utilizando cronometraje electrónico.
24 de junio de 1914 Brooklands, Reino Unido Bandera de Reino Unido Lydston Hornsted Benz No 3
200 hp (150 kW)
Combustión interna:
21.5 litros 4 cil en línea (Motor Benz)
124.090 199.700 Primer registro de ida y vuelta, fijado en Brooklands con las reglas de la Asociación Internacional de Clubs del Automóvil Reconocidos[6]
17 de mayo de 1922 Brooklands, Reino Unido Bandera de Reino Unido Kenelm Lee Guinness Sunbeam 350HP V12, o.h.c simple, 18.3 litros,
motor de 350 CV
133.75 215.25 Tercer y último récord batido en Brooklands[23]
6 de julio de 1924 Arpajon, Francia Bandera de Francia René Thomas Délage Combustión interna, V12, ohv, 10.6 litros, motor de 280 CV 143.31 230.634 [23]
12 de julio de 1924 Arpajon, Francia Bandera de Reino Unido Ernest Eldridge FIAT Mefistofele Combustión interna:
21.7 litros 6 cil en línea (Motor FIAT A.12 aviación)
145.890 234.980 Permanece como el récord más elevado obtenido en una vía pública
25 de septiembre de 1924 Pendine, Reino Unido Bandera de Reino Unido Malcolm Campbell Sunbeam 350HP Combustión interna:
18.3 litros V12 (Motor Sunbeam aviación)
146.160 235.220 Primer récord de velocidad en tierra de Malcolm Campbell
21 de julio de 1925 Pendine, Reino Unido Bandera de Reino Unido Malcolm Campbell Sunbeam 350HP Combustión interna:
18.3 litros V12 (Motor Sunbeam aviación)
150.870 242.800 Primera persona en viajar a más de 150 mph[26]
28 de abril de 1926 Pendine, Reino Unido Bandera de Reino Unido J. G. Parry-Thomas Babs Combustión interna:
27.0 litros V12 (Motor Liberty L-12 aviación)
170.000 273.600
4 de febrero de 1927 Pendine, Reino Unido Bandera de Reino Unido Malcolm Campbell Blue Bird Combustión interna:
22.3 litros W12 (Motor Napier Lion aviación)
174.880 281.440 [26]
29 de marzo de 1927 Daytona Beach, EE.UU. Bandera de Reino Unido Henry Segrave Mystery
("Sunbeam 1000HP")
Combustión interna:
2 x 22.4 litros V12 (Motor Sunbeam Matabele aviación)
203.790 327.970 El primer coche en alcanzar una velocidad por encima de 200 mph (320 km/h)[27]
19 de febrero de 1928 Daytona Beach, EE.UU. Bandera de Reino Unido Malcolm Campbell Blue Bird Combustión interna:
23.9 litros W12 (Motor Napier Lion aviación)
206.956 333.048 [7]
22 de abril de 1928 Daytona Beach, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Ray Keech Triplex Special liter|cuin}} (Motor V12 Liberty L-12 aviación) 207.552 334.007 [28]
11 de marzo de 1929 Daytona Beach, EE.UU. Bandera de Reino Unido Henry Segrave Golden Arrow Combustión interna:
23.9 litros W12 (Motor Napier Lion aviación)
231.446 372.459 Segrave fue nombrado caballero por este logro[29]
5 de febrero de 1931 Daytona Beach, EE.UU.[23] Bandera de Reino Unido Malcolm Campbell Blue Bird Combustión interna:
23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)
246.090 396.025 Primer récord por encima de 250 km/h. Campbell fue nombrado caballero por este logro
24 de febrero de 1932 Daytona Beach, EE.UU. Bandera de Reino Unido Malcolm Campbell Blue Bird Combustión interna:
23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)
253.970 408.730 [26]
22 de febrero de 1933 Daytona Beach, EE.UU. Bandera de Reino Unido Malcolm Campbell Blue Bird Combustión interna:
36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)
272.460 438.480 [26]
7 de marzo de 1935 Daytona Beach, EE.UU. Bandera de Reino Unido Malcolm Campbell Blue Bird Combustión interna:
36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)
276.816 445.472 [29]
3 de septiembre de 1935 Pista de Bonneville, EE.UU. Bandera de Reino Unido Malcolm Campbell Blue Bird Combustión interna:
36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)
301.129 484.598 Primer récord por encima de 300 mph, la primera plusmarca absoluta establecida en Bonneville
19 de noviembre de 1937 Pista de Bonneville, EE.UU. Bandera de Reino Unido George Eyston Thunderbolt Combustión interna:
2 x 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)
311.420 501.160 [29]
27 de agosto de 1938 Pista de Bonneville, EE.UU. Bandera de Reino Unido George Eyston Thunderbolt Combustión interna:
2 x 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)
345.490[29] 556.012
15 de septiembre de 1938 Pista de Bonneville, EE.UU. Bandera de Reino Unido John Cobb Railton Combustión interna:
2 x 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)
350.200 563.566 [29]
16 de septiembre de 1938 Pista de Bonneville, EE.UU. Bandera de Reino Unido George Eyston Thunderbolt Combustión interna:
2 x 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviación)
357.500 575.314 [29]
23 de agosto de 1939 Pista de Bonneville, EE.UU. Bandera de Reino Unido John Cobb Railton Special Combustión interna:
2 x 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)
369.740[29] 595.040 367.910 592.094
16 de septiembre de 1947 Pista de Bonneville, EE.UU. Bandera de Reino Unido John Cobb Railton Mobil Special Combustión interna:
2 x 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviación)
394.196 634.397 394.190 634.390
17 de julio de 1964 Lago Eyre, Australia Bandera de Reino Unido Donald Campbell Bluebird CN7 Turboshaft: 1 x 4000 CV Bristol Proteus 403.100[8] 648.730 Último récord de velocidad absoluto (reconocido en 1964 por la FIA), logrado por un vehículo con ruedas tractoras

Desde 1963 (propulsión con reactores y cohetes)[editar]

Craig Breedlove consiguió una plusmarca de 407,447 mph (655,722 km/h) al volante del Spirit of America en septiembre de 1963, récord considerado inicialmente oficioso.[30]​ El vehículo incumplía las normas vigentes de la FIA en dos aspectos: tenía solo tres ruedas, y no contaba con ruedas de tracción, dado que no eran accionadas por su reactor. Algún tiempo después, la Federación Internacional de Motociclismo creó una categoría para ruedas sin tracción, ratificando la marca del Spirit of America en la nueva clase. El 27 de julio de 1964, Donald Campbell marcó con su Bluebird CN7 una velocidad de 403,10 millas por hora (648,73 km/h) en el lecho del Lago Eyre, en Australia. Esta marca pasó a ser el récord oficial de velocidad de la FIA, a pesar de que Campbell quedó decepcionado por no poder batir el tiempo de Breedlove. En octubre, muchos vehículos a reacción de cuatro ruedas superaron la marca de 1963, pero sus marcas no eran homologables ni por la FIA ni por la FIM. El período de confusión con tres récords de velocidad diferentes duró hasta el 11 de diciembre de 1964, cuando la FIA y la FIM acordaron en París reconocer como el récord absoluto a la velocidad más alta lograda por cualquier piloto, en cualquier vehículo que corriese sobre ruedas, independientemente de si tenían tracción o no.[31]​ Así, Art Arfons con su Green Monster fue reconocido como el titular del récord absoluto, Donald Campbell con su Bluebird el titular del récord de velocidad en tierra con ruedas tractoras, y Craig Breedlove con el Spirit of America el titular del récord para un triciclo. Ningún vehículo con ruedas tractoras ha ostentado el récord absoluto desde entonces.

Fecha Ubicación Conductor Vehículo Propulsor Velocidad sobre
1 km
Velocidad sobre
1 milla
Comentarios
mph km/h mph km/h
5 de agosto de 1963 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Craig Breedlove Spirit of America Turborreactor 407.447 655.722 Ratificado por la FIM para un vehículo de 3 ruedas.
2 de octubre de 1964 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Tom Green Wingfoot Express Turborreactor 413.200 665.000
5 de octubre de 1964 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Art Arfons Green Monster Turborreactor 434.030 698.500
2 de noviembre de 1965 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Craig Breedlove Spirit of America - Sonic 1 Turborreactor 555.485 893.966 555.485 893.966[32]
15 de noviembre de 1965 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Craig Breedlove Spirit of America - Sonic 1 Turborreactor 594.000 955.950 600.601 966.574 [33]
23 de octubre de 1970 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Gary Gabelich Blue Flame Cohete 630.478 1014.656 622.407 1001.667 [34]
4 de octubre de 1983 Desierto de Black Rock, EE.UU. Bandera de Reino Unido Richard Noble Thrust2 Turborreactor: 1 x Rolls-Royce Avon 634.051 1020.406 633.470 1019.470
25 de septiembre de 1997 Desierto de Black Rock, EE.UU. Bandera de Reino Unido Andy Green Thrust SSC Turbofan: 2 x Rolls-Royce Spey 713.990 1149.055 714.144 1149.303
15 de octubre de 1997 Desierto de Black Rock, EE.UU. Bandera de Reino Unido Andy Green Thrust SSC Turbofan: 2 x Rolls-Royce Spey 760.343 1223.657 763.035 1227.986[35] Primer registro supersónico

Desde 1965 (ruedas tractoras)[editar]

No hay ninguna categoría de "ruedas tractoras" como tal.[36]​ La FIA valida registros en una serie de clases que incluyen vehículos con "ruedas tractoras": la Categoría A (Coches Especiales) y la Categoría B (Coches de Producción). El registro aceptado es la velocidad media más rápida registrada sobre una milla o un kilómetro, promediada en dos carreras en sentidos opuestos (compensando el factor viento) en el plazo máximo de una hora. Los récords más recientes pertenecen a distintas clases dentro de la Categoría A.[37]

Desde 1965, los titulares de récords de velocidad en tierra con ruedas tractoras han sido:[verifica la fuente]

Fecha Ubicación Conductor Vehículo Propulsor Velocidad sobre
1 km
Velocidad sobre
1 milla
Comentarios
mph km/h mph km/h
12 de noviembre de 1965 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Bob Summers[38] Goldenrod Combustión interna. 4 x Motor Chrysler Hemi V8 409.277 658.526 Motor de pistón. Récord Grupo I, Clase 11: motor de 2 o 4 tiempos sin sobrealimentación, cilindrada > 8000 cm3[39][40]
21 de agosto de 1991 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Elwin "Al" Teague[41] Spirit of '76 (Torque Speed-o-Motive Streamliner) Combustión interna. Motor Chrysler Hemi sobrealimentado 425.050 684.052 409.978 659.796 Motor de pistón. Récord Grupo I, Clase 11: motores de 2 o 4 tiempos con sobrealimentación, cilindrada > 8000 cm3 hasta 2008.
18 de octubre de 2001 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Don Vesco Vesco Turbinator Turboshaft 458.196 737.394 458.444 737.794 Grupo IX, Clase 3: motor de turbina, peso descargado > 1000 kg
26 de septiembre de 2008 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados Unidos Tom Burkland[42] Burkland 411 Streamliner Combustión interna. Motor Chrysler Hemi sobrealimentado 415.896 669.319 Motor de pistón. Récord Grupo I, Clase 11: motor de 2 o 4 tiempos con sobrealimentación, cilindrada > 8000 cm3
25 de agosto de 2009 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados UnidosRoger Schroer Venturi Buckeye Bala Motor eléctrico por Venturi Automóviles 303.025 487.672 302.877 487.433 Primer vehículo eléctrico en superar 300 mph[43]
24 de agosto de 2010 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados UnidosRoger Schroer Venturi Buckeye Bala Motor eléctrico por Venturi Automóviles 307.905 495.526 307.666 495.140
21 de septiembre de 2010 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados UnidosCharles E. Nearburg Spirit of Rett streamliner General Motors V8 414.477 667.037 414.316 666.776 Motor de pistón no sobrealimentado. Récord Grupo II, Clase 11.[39]
17 de septiembre de 2012 Salar de Bonneville, EE.UU. Bandera de Estados UnidosGeorge Poteet[41] Speed Demon streamliner Combustión interna. Motor Chevrolet de bloque pequeño turboalimentado[44] 439.562 707.408 439.024 706.540 Grupo I, Clase 10[45]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

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