Arrows A18

Arrows A18
	; Damon Hill conduciendo el A18 en el Gran Premio de Hungría de 1997
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Arrows
Diseñador(es)	Frank Dernie (Director técnico) (inicialmente); John Barnard (Director técnico); Paul Bowen (Jefe de diseño); Simon Jennings (Jefe de Aerodinámica)
Predecesor	Footwork FA17
Sucesor	A19
Especificaciones técnicas
Chasis	Estructura compuesta de fibra de carbono y panal.
Susp. delantera	Doble horquilla, varilla de empuje.
Susp. trasera	Doble horquilla, varilla de empuje.
Nombre motor	Yamaha OX11C/D 72-degree V10
Caja de cambios	Semiautomática secuencial longitudinal de 6 velocidades.
Combustible	Shell
Neumáticos	B Bridgestone
Palmarés
Equipo(s)	Danka Arrows Yamaha
Pilotos	1. Damon Hill ; 2. Pedro Diniz
Debut	Gran Premio de Australia de 1997
Última carrera	Gran Premio de Europa de 1997
Carreras	17
Victorias	0
Podios	1
Poles	0
Vueltas rápidas	0
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0
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El Arrows A18 fue el coche con el que el equipo Arrows de Fórmula 1 compitió en la temporada 1997 de Fórmula 1. Estaba conducido por el británico Damon Hill, el actual campeón del mundo que había hecho el sorprendente cambio al equipo después de ser abandonado por Williams, y el brasileño Pedro Diniz, que había pasado de Ligier.

El A18 se lanzó en enero de 1997. 1997 marcó un nuevo comienzo para el equipo, con dos nuevos pilotos, un nuevo proveedor de motores en Yamaha con los motores afinados por John Judd y neumáticos nuevos suministrados por Bridgestone, suministrados bajo un acuerdo exclusivo.^[1] El equipo se mudó de las antiguas instalaciones en Milton Keynes a la fábrica especialmente diseñada por TWR en Leafield.^[2] El año también marcó la primera temporada completa para el equipo TWR de Tom Walkinshaw al frente del equipo, ya que el escocés se lo había comprado a uno de sus fundadores, Jackie Oliver, durante 1996.^[3]

Después de un comienzo de temporada desastroso en el que los coches casi no lograron llegar a la parrilla en Australia, el equipo mejoró y contrató a John Barnard como director técnico. Se demostró que el A18 era lamentablemente poco confiable, a pesar de las afirmaciones de Walkinshaw de que quería un diseño de chasis simple y básico.^[4] Damon Hill afirmó en su autobiografía que el coche era bueno para conducir pero carecía de carga aerodinámica.^[5] Hill anotó un punto en Silverstone, pero lo más destacado del año llegó en el GP de Hungría, donde se clasificó tercero y lideró la mayor parte de la carrera. El fallo de un componente del acelerador le hizo quedar detrás de Jacques Villeneuve en la última vuelta, aunque la segunda plaza siguió siendo un gran éxito para el equipo. Diniz también anotó dos puntos en Nürburgring.^[6]

El equipo finalmente terminó octavo en el Campeonato de Constructores, con nueve puntos.

Resultados[editar]

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Puntos	Pos.
1997	Yamaha V10	B			AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR	9	8.º
			1	Damon Hill	DNS	17	Ret	Ret	Ret	Ret	9	12	6	8	2	13	Ret	7	8	12	Ret
			2	Pedro Diniz	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	13	5	13	Ret
Fuente:^[7]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Arrows A18.

Datos: Q2452648
Multimedia: Arrows A18 / Q2452648

[1] ttp://www.grandprix.com//news/arrows-and-bridgestone-agree-on-long-term-deal.html

[2] ttp://www.grandprix.com//news/walkinshaw-reveals-the-arrows-a18.html

[3] ttp://www.grandprix.com//features/joe-saward/news-feature-tom-walkinshaw-and-arrows.html

[4] ttps://www.f1technical.net/f1db/cars/794/arrows-a18

[5] ttps://books.google.com/books?id=MhppDAAAQBAJ

[6] ttps://www.motorsportmagazine.com/archive/article/february-2003/68/the-one-that-got-away-3

[7] «Arrows A18 • STATS F1».

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